為什么說法拉第未來的首款FF 91汽車超出預期？

美國當地時間1月3日晚上， Faraday Future 即「法拉第未來」在CES 正式開的首款量產車 FF 91。

從發(fā)布信息來看，其定位在豪華型電動SUV，最大功率達1050馬力，百公里的加速時間為2.39秒，最大續(xù)航里程為700公里，此前有報道稱其售價在15萬到20美金間，最快于2018年3月份交付現車。

在我看來，FF91是一輛「超出預期」的產品，為什么這么說？從Faraday Future公司、FF91產品與電動車的未來簡單說說。

第一，眾所周知，Faraday Future自成立之處就處在輿論中心，與樂視之間的關系更是被相當多的人所津津樂道，在CES前夕，能否真正把這輛「展車」造出來頗受關注，這在汽車廠商發(fā)布產品前是比較少見的，在很多人的思維框架里，產品力與公司運營之間被過度捆綁了。

最終FF91如約發(fā)布，從里到外基本呈現出了「脫離純概念車」的狀態(tài)，并且給出了明確的交付時間點：2018年3月——盡管不少人認為周期緊張，但也并非不可能完成，總體來看，2018年全面交付問題不大，而這個發(fā)布到交付的時間周期一點都不慢，我想這也是FF間接在為內華達工廠事件來做背書。

可以說，這場發(fā)布會是Faraday Future公司的一個相當重要的節(jié)點，算得上對過去1年多各種新聞的一次回應，如期發(fā)布了產品后，下面就要看看這款FF91到底怎么樣了。

第二，從發(fā)布內容信息來看，FF91的產品力本身是不輸于市面上任何一款對手的，一向語言犀利的李想在個人微博也發(fā)表了自己的看法稱“這是臺真正的好車”，李想是「車和家」CEO，汽車之家創(chuàng)始人。

從外觀設計上看，寶馬的前設計師帶領FF團隊把首款產品做的更想一個BMW i「Plus」系列，與寶馬i系列電動車有著幾分相似，但又彌補了i3的在尺寸上、i8的實用性上的不足，高底盤+低車身+溜背風又有點特斯拉MODEL X的風格，根據汽車之間透露的信息，FF91的長寬高分別為5250/2283/1598 mm，軸距達到3200mm，這是個基本是在國內沒被定義的超大尺寸。

根據介紹，架構與動力上，FF 91使用了VPA可變電驅動底盤架構，純電動系統(tǒng)的最大功率可達1050馬力（783kW），最大扭矩超過1800牛米，大馬力和高扭矩把FF91的百的加速時間鎖定在2.39秒，作為對比，Model X百公里加速為3.8秒，Model S頂配的百公里加速為2.7秒。

能量存儲方面，電池與LG合作生產，據稱為全球最高能量密度鋰電池（130kWh），最大續(xù)航里程可達700公里。直流通電系統(tǒng)與家用240V交流電都可以為FF91完成充電，后者在4.5個小時內將車輛從50%的電量充滿。

第三，在說說FF91給電動車領域帶來的想象力，這些很可能有些傳統(tǒng)廠商已經研發(fā)多年，但研發(fā)與真正推向市場的量產還有有很區(qū)別的。

首先，FF 91擁有「自我學習」能力，可以深度分析用戶的駕駛習慣而預知用戶需求。這些的硬件基礎是車身前后安裝的10枚攝像頭與12個高精度傳感器、13個雷達，一個3D激光雷達；軟件上，車內搭載了多臺CAT6級別調制解調器，提供更高級的的互聯(lián)能力，車頂搭載的雙光刃式天線還具備高速無線網絡廣播功能，用戶相當與隨車帶著Wi-Fi網絡熱點。

比較善意的一點在于，FF沒有去營造所謂的「自動駕駛」概念，只是強調了自動泊車功能，畢竟一臺超過5.2米長度的汽車，在很多人眼里手動泊車將是非常困難的一件事。

此外，其模塊化智能后視系統(tǒng)算得上顛覆了傳統(tǒng)后視鏡，畫面通過攝像頭可以實時同步傳輸到車內的中控屏上，相較于傳統(tǒng)后視鏡，顏值大幅提升，也減小了駕駛視野盲區(qū)和風阻系數，增加安全性；另一方面，在座椅設計，用戶系統(tǒng)等車內很多體驗也在傳統(tǒng)汽車的基礎上大幅躍進，用李想的話來說，「FF91在設計理念和技術呈現上，已經很明顯的領先于傳統(tǒng)汽車品牌設計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的」。

從公司，產品，創(chuàng)新這三個層面來看，我認為FF91是一款超出預期的產品。在電動化趨勢越來越明顯的當下，我們無法指望著每個人都成為專業(yè)的產業(yè)觀察者與消費者，但至少，有了敢于技術創(chuàng)新，喊出革新口號的新興公司們，可以加速電動車的發(fā)展，同時也淘汰掉某些不思進取坐吃山空的傳統(tǒng)廠商。

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