為什么說(shuō)法拉第未來(lái)的首款FF 91汽車(chē)超出預(yù)期？

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日晚上， Faraday Future 即「法拉第未來(lái)」在CES 正式開(kāi)的首款量產(chǎn)車(chē) FF 91。

從發(fā)布信息來(lái)看，其定位在豪華型電動(dòng)SUV，最大功率達(dá)1050馬力，百公里的加速時(shí)間為2.39秒，最大續(xù)航里程為700公里，此前有報(bào)道稱(chēng)其售價(jià)在15萬(wàn)到20美金間，最快于2018年3月份交付現(xiàn)車(chē)。

在我看來(lái)，F(xiàn)F91是一輛「超出預(yù)期」的產(chǎn)品，為什么這么說(shuō)？從Faraday Future公司、FF91產(chǎn)品與電動(dòng)車(chē)的未來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)。

第一，眾所周知，F(xiàn)araday Future自成立之處就處在輿論中心，與樂(lè)視之間的關(guān)系更是被相當(dāng)多的人所津津樂(lè)道，在CES前夕，能否真正把這輛「展車(chē)」造出來(lái)頗受關(guān)注，這在汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)布產(chǎn)品前是比較少見(jiàn)的，在很多人的思維框架里，產(chǎn)品力與公司運(yùn)營(yíng)之間被過(guò)度捆綁了。

最終FF91如約發(fā)布，從里到外基本呈現(xiàn)出了「脫離純概念車(chē)」的狀態(tài)，并且給出了明確的交付時(shí)間點(diǎn)：2018年3月——盡管不少人認(rèn)為周期緊張，但也并非不可能完成，總體來(lái)看，2018年全面交付問(wèn)題不大，而這個(gè)發(fā)布到交付的時(shí)間周期一點(diǎn)都不慢，我想這也是FF間接在為內(nèi)華達(dá)工廠(chǎng)事件來(lái)做背書(shū)。

可以說(shuō)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)是Faraday Future公司的一個(gè)相當(dāng)重要的節(jié)點(diǎn)，算得上對(duì)過(guò)去1年多各種新聞的一次回應(yīng)，如期發(fā)布了產(chǎn)品后，下面就要看看這款FF91到底怎么樣了。

第二，從發(fā)布內(nèi)容信息來(lái)看，F(xiàn)F91的產(chǎn)品力本身是不輸于市面上任何一款對(duì)手的，一向語(yǔ)言犀利的李想在個(gè)人微博也發(fā)表了自己的看法稱(chēng)“這是臺(tái)真正的好車(chē)”，李想是「車(chē)和家」CEO，汽車(chē)之家創(chuàng)始人。

從外觀(guān)設(shè)計(jì)上看，寶馬的前設(shè)計(jì)師帶領(lǐng)FF團(tuán)隊(duì)把首款產(chǎn)品做的更想一個(gè)BMW i「Plus」系列，與寶馬i系列電動(dòng)車(chē)有著幾分相似，但又彌補(bǔ)了i3的在尺寸上、i8的實(shí)用性上的不足，高底盤(pán)+低車(chē)身+溜背風(fēng)又有點(diǎn)特斯拉MODEL X的風(fēng)格，根據(jù)汽車(chē)之間透露的信息，F(xiàn)F91的長(zhǎng)寬高分別為5250/2283/1598 mm，軸距達(dá)到3200mm，這是個(gè)基本是在國(guó)內(nèi)沒(méi)被定義的超大尺寸。

根據(jù)介紹，架構(gòu)與動(dòng)力上，F(xiàn)F 91使用了VPA可變電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)架構(gòu)，純電動(dòng)系統(tǒng)的最大功率可達(dá)1050馬力（783kW），最大扭矩超過(guò)1800牛米，大馬力和高扭矩把FF91的百的加速時(shí)間鎖定在2.39秒，作為對(duì)比，Model X百公里加速為3.8秒，Model S頂配的百公里加速為2.7秒。

能量存儲(chǔ)方面，電池與LG合作生產(chǎn)，據(jù)稱(chēng)為全球最高能量密度鋰電池（130kWh），最大續(xù)航里程可達(dá)700公里。直流通電系統(tǒng)與家用240V交流電都可以為FF91完成充電，后者在4.5個(gè)小時(shí)內(nèi)將車(chē)輛從50%的電量充滿(mǎn)。

第三，在說(shuō)說(shuō)FF91給電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)的想象力，這些很可能有些傳統(tǒng)廠(chǎng)商已經(jīng)研發(fā)多年，但研發(fā)與真正推向市場(chǎng)的量產(chǎn)還有有很區(qū)別的。

首先，F(xiàn)F 91擁有「自我學(xué)習(xí)」能力，可以深度分析用戶(hù)的駕駛習(xí)慣而預(yù)知用戶(hù)需求。這些的硬件基礎(chǔ)是車(chē)身前后安裝的10枚攝像頭與12個(gè)高精度傳感器、13個(gè)雷達(dá)，一個(gè)3D激光雷達(dá)；軟件上，車(chē)內(nèi)搭載了多臺(tái)CAT6級(jí)別調(diào)制解調(diào)器，提供更高級(jí)的的互聯(lián)能力，車(chē)頂搭載的雙光刃式天線(xiàn)還具備高速無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)廣播功能，用戶(hù)相當(dāng)與隨車(chē)帶著Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。

比較善意的一點(diǎn)在于，F(xiàn)F沒(méi)有去營(yíng)造所謂的「自動(dòng)駕駛」概念，只是強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)泊車(chē)功能，畢竟一臺(tái)超過(guò)5.2米長(zhǎng)度的汽車(chē)，在很多人眼里手動(dòng)泊車(chē)將是非常困難的一件事。

此外，其模塊化智能后視系統(tǒng)算得上顛覆了傳統(tǒng)后視鏡，畫(huà)面通過(guò)攝像頭可以實(shí)時(shí)同步傳輸?shù)杰?chē)內(nèi)的中控屏上，相較于傳統(tǒng)后視鏡，顏值大幅提升，也減小了駕駛視野盲區(qū)和風(fēng)阻系數(shù)，增加安全性；另一方面，在座椅設(shè)計(jì)，用戶(hù)系統(tǒng)等車(chē)內(nèi)很多體驗(yàn)也在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上大幅躍進(jìn)，用李想的話(huà)來(lái)說(shuō)，「FF91在設(shè)計(jì)理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯的領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車(chē)品牌設(shè)計(jì)出來(lái)的概念車(chē)了，這個(gè)是絕對(duì)值得肯定的」。

從公司，產(chǎn)品，創(chuàng)新這三個(gè)層面來(lái)看，我認(rèn)為FF91是一款超出預(yù)期的產(chǎn)品。在電動(dòng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯的當(dāng)下，我們無(wú)法指望著每個(gè)人都成為專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)業(yè)觀(guān)察者與消費(fèi)者，但至少，有了敢于技術(shù)創(chuàng)新，喊出革新口號(hào)的新興公司們，可以加速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，同時(shí)也淘汰掉某些不思進(jìn)取坐吃山空的傳統(tǒng)廠(chǎng)商。

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