擺脫對Google依賴，Uber花費(fèi)5億美元打造全球地圖

8月1日消息，據(jù)路透社報道，內(nèi)幕消息人士透露，打車應(yīng)用Uber已經(jīng)決定投資5億美元打造全球地圖項目，以擺脫對谷歌地圖的依賴，同時為其無人駕駛汽車項目鋪平道路。目前Uber還未對該報道作出回應(yīng)。

谷歌曾對Uber進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，兩者之間在出行市場也有較深的合作，但隨著Uber發(fā)展自家的地圖、自駕車技術(shù)，兩者關(guān)系趨向競爭。在早前我曾寫過一篇《Uber和Google,一對帶刺的合作伙伴》，當(dāng)時就判斷兩者之間必然有一戰(zhàn)，所以再次對這篇文章進(jìn)行了整理。

以下是全文：

2013年8月谷歌旗下風(fēng)險投資部門谷歌風(fēng)投向Uber投資2.58億美元，這在當(dāng)時被看成是高科技領(lǐng)域的一場天作之合。這是谷歌風(fēng)投有史以來規(guī)模最大的投資，而該公司不到一年后又參與了Uber的新一輪融資。

彼時，觀察人員都看到了谷歌與Uber關(guān)系密切的跡象，甚至認(rèn)為谷歌有朝一日會收購Uber。谷歌首席法務(wù)官兼公司發(fā)展高級副總裁大衛(wèi)·德拉蒙德(David Drummond)也在2013年加盟Uber董事會。

天作之合背后的潛在競爭

谷歌擁有雄厚的資金以及龐大的地圖數(shù)據(jù)，看起來對Uber來說會是合作伙伴一個最佳的選擇。但互聯(lián)網(wǎng)巨頭和熱門的創(chuàng)業(yè)公司之間幸?？偸嵌虝旱模虡I(yè)合作伙伴關(guān)系在硅谷經(jīng)常都會相當(dāng)不和諧，他們都需要不斷的向前發(fā)展，這意味著總有一天雙方會侵入到對方在陣地，并且產(chǎn)生極具沖突的競爭關(guān)系。事實證明兩家之間的關(guān)系正在走向一條不太友善的道路。

去年2月，Uber宣會聯(lián)合美國卡耐基梅隆大學(xué)，進(jìn)入自動駕駛汽車項目的研發(fā)，并且正在嘗試和谷歌在廣告營收方面最大的競爭對手Facebook合作。Uber同時在地圖領(lǐng)域也進(jìn)行了人才方面的布局。Uber官方博客曾表示，“此次合作將為Uber的技術(shù)主管們提供一個論壇，使之與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的教師、員工和學(xué)生(包括該校以及美國國家機(jī)器人工程中心)共同展開研發(fā)，主要是地圖和汽車安全領(lǐng)域，以及無人駕駛技術(shù)?！?/p>

而與此同時，為了不被市場淘汰，谷歌也在嘗試開發(fā)一款直接和Uber競爭的打車軟件。谷歌也計劃將在Google Now中為用戶提供第三方應(yīng)用的數(shù)據(jù)，初期合作伙伴包括Pandora、Airbnb、Zillow和專車應(yīng)用Lyft，但卻并沒有包含自己的合作伙伴Uber。今年3月，谷歌宣布谷歌地圖將會增加新的汽車服務(wù)標(biāo)簽，作為原有的步行、駕駛和公交路線選項的補(bǔ)充，它將展示來自多家打車服務(wù)提供商的服務(wù)和收費(fèi)。

而這些新合作伙伴包括：巴西的99Taxis、印度的Ola Cabs、英國和西班牙的Hailo、德國和西班牙的mytaxi以及英國的Gett。這些服務(wù)將會與Uber一同展示在谷歌地圖上。整合更多的打車服務(wù)，這其實不難理解，谷歌的未來方向是成為人們必備的交通出行服務(wù)，其需要筑起更強(qiáng)的護(hù)城河。

可以這么說僅僅在投資兩年后，谷歌和Uber就由一對本不錯的合作伙伴變成了戰(zhàn)爭關(guān)系。而自從谷歌花了大價錢收購 Waze 之后，就注定了 Uber與谷歌之間早晚有決裂的一天。事實上，就在上周，谷歌旗下的導(dǎo)航公司 Waze 宣布將在舊金山試點(diǎn)拼車業(yè)務(wù)，此舉無疑對 Uber 以及 Lyft 等構(gòu)成潛在的競爭。

谷歌是Uber的投資者，但隨著其旗下的無人駕駛汽車項目的展開，以及它在交通出行服務(wù)領(lǐng)域的持續(xù)布局，它與Uber之間的競爭可能會日益加劇。而Uber 也在開發(fā)自己的地圖和無人駕駛技術(shù)，這個市場無疑將會充滿競爭。

不過，美國科技新聞網(wǎng)站The Verge曾發(fā)表分析文章認(rèn)為，Uber和谷歌在無人駕駛領(lǐng)域不會有所謂“戰(zhàn)爭”，目前這一領(lǐng)域仍然屬于監(jiān)管規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白的啟蒙階段，更多廠商的加入，將會有助于無人駕駛的發(fā)展和推廣。

歷史總是驚人的相似

1997年8月6日，在喬布斯回歸的那一年，蘋果正處于風(fēng)雨飄零之時，在經(jīng)歷長時間談判后微軟宣布投資了蘋果，最終蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫喬布斯(Steve Jobs)達(dá)到了自己目的：從微軟手中獲得資金援助。

而蘋果和谷歌也在很長一段時間有不錯的合作關(guān)系，谷歌前任CEO埃里克·施密特(Eric Schmidt)甚至還在蘋果擔(dān)任過董事。不過隨著谷歌和蘋果之間的業(yè)務(wù)線沖突越來越多，雙方良好的合作關(guān)系也宣告冰封瓦解。

谷歌的Andriod很明顯慢慢成為蘋果iOS軟件最大的競爭對手。根據(jù)喬布斯傳記所描述，當(dāng)時發(fā)現(xiàn)這個情況后，喬布斯勃然大怒，而施密特也在2009年離開了蘋果董事會。

蘋果CEO史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)表示：“施密特是蘋果董事會的一名杰出成員，他投入了有價值的時間、才能、熱情和智慧以幫助蘋果成功。不幸的是，隨著谷歌進(jìn)入蘋果的核心業(yè)務(wù)，例如推出Android和Chrome系統(tǒng)，施密特作為蘋果董事會成員的效果已明顯下降。由于可能存在利益沖突，施密特將不得不回避我們很大一部分會議。因此我們均認(rèn)為，現(xiàn)在是施密特辭去蘋果董事的恰當(dāng)時機(jī)。”

同樣的沖突，總有一天會在Uber和谷歌爭奪自動駕駛市場領(lǐng)軍人物時出現(xiàn)，不過現(xiàn)在他們彼此之間還需要對方，暫時可以相安無事。

自投資以來，谷歌首席法務(wù)官大衛(wèi)·德魯蒙德一直是Uber董事。據(jù)彭博社報道，他曾向Uber董事會通報了谷歌可能成為該公司競爭對手的事宜，Uber董事會可能要求他辭任董事。但《華爾街日報》報道稱，德魯蒙德并未被要求辭任董事。

風(fēng)險與機(jī)遇總是共存

Uber成立才只有7年時間，它想要成為不可能永遠(yuǎn)只是一款打車軟件這么簡單，該公司想成為人們?nèi)粘Ｉ畹墓艿?，一個超級物流平臺，你可以在任何地方進(jìn)行物品交付。Uber的應(yīng)用程序現(xiàn)在很大程度上還在依賴谷歌地圖，但其目前正在著手聘請工程師進(jìn)行地圖方面的布局。

Uber的智能手機(jī)應(yīng)用采用了谷歌地圖，這也令谷歌掌握了各個城市豐富的交通狀況數(shù)據(jù)。如果無法接入行業(yè)領(lǐng)先的地圖應(yīng)用，Uber就會嚴(yán)重受挫，而AOL的MapQuest、蘋果地圖或大批區(qū)域性企業(yè)的地圖效果普遍不及谷歌。

而谷歌方面進(jìn)軍打車軟件的邏輯也容易理解，推廣自己的Google Express服務(wù)。在谷歌高層看來，Google Express可以一定程度上加強(qiáng)廣告產(chǎn)品的搜索計劃，如果用戶去谷歌的主頁搜索更多的產(chǎn)品，那么谷歌方面肯定能夠出售更多的廣告。

Google Express，原名為Google Shopping Express，于2014年推出。通過這一服務(wù)，消費(fèi)者可以通過以線上訂單方式，購買包括Costco、Walgreens和Staples等零售商經(jīng)營的實體店內(nèi)的商品。

但無論目的如何，谷歌推出的打車應(yīng)用已經(jīng)一定程度上激怒了Uber。知情人士透露，Uber內(nèi)部甚至興起了一股谷歌帶來競爭的隱憂。當(dāng)下，Uber正在嘗試考慮如何將Facebook Messenger與Uber的汽車服務(wù)相結(jié)合起來。

對Uber來說，想要追趕谷歌地圖的優(yōu)勢可能需要數(shù)年的時間。蘋果公司曾經(jīng)也發(fā)布自己的地圖應(yīng)用以期望能夠取代谷歌地圖，但在很長一段時間內(nèi)都受到了用戶的強(qiáng)烈抵制。而幾個月后，谷歌正式發(fā)布了針對iPhone的地圖應(yīng)用，并大受用戶歡迎。

對于年輕的創(chuàng)業(yè)公司來說，與巨頭的合作，伴隨著風(fēng)險與機(jī)遇，這將會是一次有趣的經(jīng)歷。

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