京東為何恐慌跟隨菜鳥(niǎo)推出機(jī)器人？

今日科技圈的重頭戲自然是百度世界大會(huì)，百度將人工智能的戰(zhàn)略無(wú)線拔高，百度首席科學(xué)家屋恩達(dá)甚至表示，百度就是一家人工智能公司。不過(guò)另一則不大不小的新聞其實(shí)也值得我們關(guān)注。為了更好的解決物流領(lǐng)域末端最后一公里配送問(wèn)題，今日菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正式發(fā)布了一款名為“小G”的末端配送機(jī)器人。

小G或?qū)⒏膶?xiě)末端配送

其實(shí)物流企業(yè)一直是探索運(yùn)用機(jī)器人技術(shù)的先頭兵，僅以中國(guó)去年產(chǎn)生的包裹量來(lái)計(jì)算，去年已超過(guò)200億件，而根據(jù)目前的增長(zhǎng)速度，這個(gè)數(shù)字很快會(huì)突破1000億，如果仍然按照傳統(tǒng)的人工方式去搬運(yùn)是不現(xiàn)實(shí)的，而機(jī)器人最先普及的地方應(yīng)該是在倉(cāng)儲(chǔ)和末端領(lǐng)域。而自2013年開(kāi)始，關(guān)于無(wú)人機(jī)送貨的概念就已經(jīng)在物流領(lǐng)域傳開(kāi)，

但目前距離無(wú)人機(jī)快遞展開(kāi)大面積的應(yīng)用還有一段路程要走，其主要原因一方面是出于安全層面考慮，尤其當(dāng)無(wú)人機(jī)在空中飛行攜帶快遞物品時(shí)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)無(wú)疑會(huì)更高。而關(guān)于無(wú)人機(jī)設(shè)備自身也存在安全問(wèn)題，這主要集中在無(wú)人機(jī)被攔截、被砸中、被偷盜等問(wèn)題上面。除此之外，無(wú)人機(jī)在載重、續(xù)航、避障方面的性能也是問(wèn)題所在，在無(wú)人機(jī)快遞領(lǐng)域較早投入的順豐，送貨無(wú)人機(jī)的載重量也僅在5kg以下，續(xù)航時(shí)間在20分鐘-30分鐘以內(nèi)，但從數(shù)據(jù)方面來(lái)看，其僅能配送短距離內(nèi)輕小型的物品，實(shí)用性也有待商榷。

而此次發(fā)布的小G運(yùn)用了自主感知、智能識(shí)別、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，單次投遞費(fèi)用與人工相比幾乎可以忽略不計(jì)，同時(shí)保證對(duì)環(huán)境的零污染；憑借強(qiáng)大的算法支持，小G可以觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境，在系統(tǒng)中建立自己所看到的多維世界，在接受指令后，可自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置。與無(wú)人機(jī)相比，小G載重量大，能承載約10~20個(gè)包裹，續(xù)航里程高，同時(shí)因?yàn)樵诘孛孢M(jìn)行配送相比無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)也更為安全可靠。

資料顯示，小G由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的E.T.物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，其成員包括一批來(lái)自全球頂尖高校、科研機(jī)構(gòu)的博士，目標(biāo)是研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品，追求符合未來(lái)科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式。目前，末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣、無(wú)人送貨機(jī)等多個(gè)產(chǎn)品均得到突破。對(duì)菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，未來(lái)隨著技術(shù)的積累和發(fā)展，勢(shì)必將會(huì)推出更多改善物流行業(yè)的產(chǎn)品。

京東的恐慌與無(wú)奈跟隨

無(wú)獨(dú)有偶，京東也于今日展示了無(wú)人配送車樣機(jī)圖片，并宣稱其自主研發(fā)的中國(guó)首輛無(wú)人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段，10月份即將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，明年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。而負(fù)責(zé)智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，該產(chǎn)品可以按照既定路線自動(dòng)導(dǎo)航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能。

細(xì)心觀察之下，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，京東的產(chǎn)品基本上和小G如出一轍，仿佛就是完整的復(fù)制了小G所有具備的功能和技術(shù)。但從實(shí)用性角度來(lái)看，京東的無(wú)人配送車并沒(méi)有體會(huì)到小G的精髓部分。從京東展示的圖片和小G對(duì)比來(lái)看，我們明顯可以看到小G的體積更大，單次運(yùn)載的包裹更多。

而且值得我們注意的是，小G早已經(jīng)在阿里總部測(cè)試使用，并已在數(shù)十萬(wàn)平方米的阿里園區(qū)為上萬(wàn)名員工提供智能包裹投遞服務(wù)。這相比京東無(wú)人配送車還停留在概念之中，無(wú)疑領(lǐng)先了太多。京東宣稱的中國(guó)首輛無(wú)疑有點(diǎn)蹭熱點(diǎn)的嫌疑。

其實(shí)一直以來(lái)，京東的快速發(fā)展受到各界的廣泛關(guān)注，各類產(chǎn)品的快速配送也收到廣泛認(rèn)可。但京東物流高速發(fā)展的背后，其實(shí)很大程度上來(lái)自一批送貨小哥的勤勞。隨著近年來(lái)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整，人口紅利逐漸消失，京東的人力成本也在飛速增長(zhǎng)，這其實(shí)給京東整個(gè)物流體系帶來(lái)了巨大的考驗(yàn)。事實(shí)上早前京東提高運(yùn)費(fèi)，也正是成本上升后的無(wú)奈之舉。

中國(guó)的物流行業(yè)目前仍在高速增長(zhǎng)，用不了幾年，中國(guó)每年或許將會(huì)有超過(guò)1000億個(gè)包裹，如果只是靠建倉(cāng)庫(kù)、招快遞員，需要買多少地，雇傭多少人，又要增加多少管理成本？對(duì)京東物流來(lái)說(shuō)，這是一件相當(dāng)矛盾的事情。一方面物流行業(yè)的整體增長(zhǎng)自然對(duì)京東是一件好事，但另一方面成本的上升無(wú)疑將會(huì)成為不可承受之輕。

京東其實(shí)深知只有通過(guò)技術(shù)手段才是解決成本上升的唯一路徑，早前在農(nóng)村市場(chǎng)嘗試無(wú)人機(jī)配送正是基于這個(gè)邏輯，但正如上文所說(shuō)，無(wú)人機(jī)既有的技術(shù)和安全弊端，讓整個(gè)市場(chǎng)還處于初級(jí)階段。在京東無(wú)法找到解決方案之前，菜鳥(niǎo)的小G仿佛給京東指明了一條通途。跟隨市場(chǎng)的最優(yōu)秀者，往往是最佳的解決方案。

自營(yíng)或是創(chuàng)新最大阻礙

目前國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，可以說(shuō)尚處于無(wú)序狀態(tài)。京東通過(guò)自建物流解決了中國(guó)電商的一大痛點(diǎn)，而這也造成了京東物流就是一個(gè)主要服務(wù)京東商城上自營(yíng)和入駐商家的物流配送體系。而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則像極了阿里巴巴，只搭建平臺(tái)，不做落地的業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)只提供信息系統(tǒng)和倉(cāng)配中心，在快遞配送上還是借助于通達(dá)系來(lái)完成。

其實(shí)不論是阿里模式，還是京東模式，都各有其利弊。劉強(qiáng)東將馬云當(dāng)做對(duì)手，堅(jiān)信京東會(huì)超過(guò)阿里，這種自信主要來(lái)自京東認(rèn)為菜鳥(niǎo)自己不做落地業(yè)務(wù)，無(wú)法掌控用戶體驗(yàn)。但從未來(lái)發(fā)展角度，京東模式的弊端無(wú)疑更大，隨著京東業(yè)務(wù)覆蓋范圍的增長(zhǎng)，京東物流的人力密集型弊端將會(huì)凸顯，而且京東的管控能力也會(huì)逐漸變差。

而馬云想通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)打造的其實(shí)是一個(gè)智慧物流體系。其無(wú)處不體現(xiàn)了大數(shù)據(jù)和機(jī)器人的運(yùn)用。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)開(kāi)放協(xié)同的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、多地分倉(cāng)和運(yùn)力整合，對(duì)社會(huì)化的物流資源實(shí)現(xiàn)了高效整合與流暢協(xié)同?？v觀菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立三年以來(lái)的業(yè)績(jī)，菜鳥(niǎo)不僅將幫助電商物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)化，還有效的提升了物流配送效率，幫快遞公司節(jié)省了大量成本。

移動(dòng)電商新媒體調(diào)戲電商表示，「京東是一家沒(méi)有平臺(tái)共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤(rùn)養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。一方面偏遠(yuǎn)地區(qū)哭著喊著求快遞公司給他們服務(wù)，另一方面嘴上又看不起快遞。一個(gè)每天只有幾百萬(wàn)包裹，連年巨虧的京東，有什么資格看不起快遞公司?。俊?/p>

京東物流和菜鳥(niǎo)模式上的差別，其實(shí)很大程度上導(dǎo)致了兩家公司對(duì)于創(chuàng)新的態(tài)度。京東的自營(yíng)模式下，想到的是如何快速擴(kuò)建物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)更多的人力以更快的速度進(jìn)行配送，而菜鳥(niǎo)由于自己并不做物流，則希望是借助技術(shù)手段來(lái)幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)效率的提升。

很顯然，菜鳥(niǎo)的模式看上去更能反映出物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，京東看上去也意識(shí)到了這樣的問(wèn)題，越來(lái)越多的現(xiàn)象也在表明，京東在亦步亦趨的追隨著菜鳥(niǎo)的腳步。對(duì)京東來(lái)說(shuō)，錯(cuò)誤的方向指引其走上一條通過(guò)增長(zhǎng)人力成本的擴(kuò)張之路，但這種本質(zhì)上并沒(méi)有帶來(lái)效率的提升，當(dāng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)了人力成本上升之后，留給京東的恐怕只有慌亂。小G的出現(xiàn)或許只是開(kāi)始。

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