雅迪電動車上市背后，行業(yè)或?qū)⒁l(fā)馬太效應(yīng)

在綠色出行的趨勢下，電動車開始成為不少年輕人樂于接受的交通工具，僅去年一年國內(nèi)電動車市場就實(shí)現(xiàn)3400萬臺的銷量，并預(yù)計(jì)在2020年達(dá)到4400萬臺，市場規(guī)模突破1246億。在這個(gè)背景下，作為國內(nèi)最大的電動車企業(yè)，雅迪于19號正式在香港交易所掛牌上市，成為國內(nèi)電動車行業(yè)的首家上市企業(yè)。

不過，在千億市場前景的背后，國內(nèi)電動車的市場現(xiàn)狀卻不容樂觀。不少電動車企業(yè)由于資金短板一步步擠壓生產(chǎn)成本，導(dǎo)致電動車外觀上的同質(zhì)化現(xiàn)象不斷加劇。而消費(fèi)者對于產(chǎn)品質(zhì)量和附加品質(zhì)的需求卻在不斷提升，電動車市場的供給與需求開始出現(xiàn)失衡。而雅迪在這個(gè)情況下強(qiáng)勢上市，又將為市場帶來什么影響？

智能化趨勢引發(fā)的新一輪的行業(yè)洗牌

和很多行業(yè)一樣，電動車經(jīng)歷了草莽式的瘋狂發(fā)展，品牌數(shù)量一度達(dá)到2000多個(gè)，即便是經(jīng)過多輪的洗牌，如今市場上仍有700多個(gè)電動車品牌存在。不過也造就了雅迪等一線電動車品牌，建立了設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后為一體的生產(chǎn)體系。在國內(nèi)電動車市場形成品牌與作坊、高端和低端分化的局面。

正如前文所說，國內(nèi)電動車的市場現(xiàn)狀并不樂觀，尤其在小牛、云馬等互聯(lián)網(wǎng)品牌鋪天蓋地的營銷攻勢下，智能電動車似乎已是大勢所趨，包括雅迪、愛瑪在內(nèi)的市場巨頭也紛紛推出自己的智能電動車產(chǎn)品。尤其是走高端路線的雅迪，在推出Z3、鉑金版等深受白領(lǐng)人群喜愛的產(chǎn)品后，上市時(shí)的融資招股書也透露了雅迪下一步的野心。

數(shù)據(jù)顯示，雅迪共募集到資金11.2億港元，其中50%的資金將用于改善分銷、銷售及營銷，包括品牌推廣、廣告及營銷、拓展國際銷售、建立在線平臺等；30%的資金用于購買安裝生產(chǎn)線等來擴(kuò)大產(chǎn)能；10%用于研發(fā)產(chǎn)品、改善研發(fā)設(shè)施及聘請研發(fā)人員；剩下的10%則用于日常運(yùn)營。不難發(fā)現(xiàn)，即便是像雅迪這樣的行業(yè)巨頭正在通過融資上市來彌補(bǔ)自身的諸多短板，諸如小牛等新興品牌存在的問題更是難以想象。智能化或許只是一個(gè)引子，卻引發(fā)了行業(yè)巨頭的反省，大致表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

首先，加強(qiáng)品牌溢價(jià)，贏取消費(fèi)者的品牌歸屬感

同質(zhì)化所帶來的一個(gè)必然現(xiàn)象就是價(jià)格戰(zhàn)，電動車市場已然遵循了這一規(guī)律，低價(jià)策略恰是很多作坊式工廠維持生存的關(guān)鍵。也正因如此，電動車過于草根的行業(yè)形象導(dǎo)致消費(fèi)者對于價(jià)格異常敏感，致使一些知名品牌被迫走性價(jià)比路線。但隨著綠色出行的興起以及年輕人群對電動車的關(guān)注，高端市場的果子正在逐漸成熟。

最典型的就是互聯(lián)網(wǎng)品牌，通過互聯(lián)網(wǎng)營銷手段初步確立了相對高端的產(chǎn)品形象，盡管在產(chǎn)品創(chuàng)新、售后服務(wù)等方面仍面臨著這樣或那樣的問題。不過由于銷售模式和產(chǎn)能的限制，互聯(lián)網(wǎng)品牌在短時(shí)間內(nèi)很難掠奪一定的市場份額，對雅迪等市場占有者是一個(gè)難得的契機(jī)。雅迪通過簽約李敏鎬、胡歌等高人氣代言人的形式，從而贏得了用戶的青睞，這便不難理解雅迪把品牌推廣和廣告營銷作為資金的一個(gè)重要流向。

其次，提升議價(jià)能力，打造更具性價(jià)比的高端產(chǎn)品

從大多數(shù)電動兩輪車企業(yè)的生產(chǎn)模式來看，多是外部采購部件結(jié)合內(nèi)部制造然后組裝，主要原材料包括電池、電機(jī)、輪胎、車架等核心部件。也就意味著，如果缺乏對原材料的定價(jià)權(quán)，將面臨成本控制的風(fēng)險(xiǎn)，直接影響著利潤和產(chǎn)品競爭力。

對于企業(yè)而言有兩種解決方案，一是擴(kuò)大生產(chǎn)線提高產(chǎn)能的形式，通過采購量方面的優(yōu)勢獲得議價(jià)權(quán)，二是提升產(chǎn)品研發(fā)能力，包括提升制造能力，改善生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)模式等。對于用戶來說，第一點(diǎn)，雅迪不久前獲得了松下動力型鋰電池在中國大陸的唯一官方授權(quán)，而松下正是特斯拉和gogoro的電池供應(yīng)商。而在第二點(diǎn)上，雅迪與美國電動車企業(yè)Lightning Motors（百公里加速超蘭博基尼）達(dá)成戰(zhàn)略合作，并獲得了哥倫比亞汽車制造商Auteco5070萬港元的投資。也就是說，上市后的雅迪將有能力為消費(fèi)者帶來更高端產(chǎn)品。

再次，牽手資本，帶來更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)

國內(nèi)電動車行業(yè)普遍采用了分銷商模式，即將所有產(chǎn)品售予分銷商，然后由分銷商自行維持存貨，再通過各自的銷售點(diǎn)或子分銷商售出產(chǎn)品。分銷商于雅迪是一個(gè)與消費(fèi)者溝通交流的輸入口。上市之后的雅迪勢必會進(jìn)一步積極升級分銷體系，并隨著全國8622家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（智美終端）的布局完成，為顧客提供如寶馬4S店般的售后服務(wù)體驗(yàn)。

資本入局，電動車行業(yè)或?qū)⒁l(fā)馬太效應(yīng)

相比于激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)品牌，電動車行業(yè)五大市場主導(dǎo)者的優(yōu)勢在于完善的服務(wù)體系、廣泛的市場知名度以及成熟的生產(chǎn)、分銷機(jī)制，當(dāng)然也面臨著很多行業(yè)通病。雖然在2015年幾大一線品牌都取得了不錯(cuò)的成績，但新興品牌的沖擊已經(jīng)十分明顯，如果不能彌補(bǔ)自身短板順應(yīng)高端化、智能化的趨勢，很可能成為新一輪洗牌的淘汰者。

就雅迪而言，上市帶來的豐富資金除了加強(qiáng)研發(fā)及設(shè)計(jì)能力，擴(kuò)大市場滲透率并持續(xù)發(fā)力國際市場從而形成一個(gè)自下而上的需求金字塔，將成為繼續(xù)坐穩(wěn)行業(yè)“老大”的絕對優(yōu)勢。

比如說研發(fā)外觀更時(shí)尚、動力續(xù)航更強(qiáng)、設(shè)計(jì)感更足的產(chǎn)品，來迎合城市年輕白領(lǐng)將電動車作為短途出行代步工具的市場需求，進(jìn)而鞏固需求金字塔的最底層。再比如說，弗若斯特沙利文的報(bào)告顯示，中國市場占據(jù)了全球電動車銷量的85%左右，也就意味著海外有著巨大的增量市場，有了資本的支撐無疑有助于雅迪的海外布局。此外，雅迪之前憑借鉑金系列在高端市場和智能化方面塑造了良好的品牌形象，上市之后在品牌、研發(fā)、供應(yīng)鏈等方面的持續(xù)投入，將有益于占領(lǐng)需求金字塔的頂端市場。

一般來說，品牌知名度越大，品牌的價(jià)值越高，其忠實(shí)的消費(fèi)者就越多，占有的市場份額也就越大。反之，將導(dǎo)致利潤減少，被市場淘汰，其讓位的市場將會被品牌知名度高的產(chǎn)品或服務(wù)代替。不可否認(rèn)，這一品牌資本的馬太效應(yīng)正在電動兩輪車市場顯現(xiàn)，比如說雅迪超越愛瑪成為市場第一以及五大行業(yè)主導(dǎo)者利潤分配的逐漸失衡，這恐怕也是雅迪引入資本持續(xù)做大品牌的一個(gè)誘因。

最后要說的是，雅迪上市之后，國產(chǎn)電動車市場的一江春水被再次攪動，無論是產(chǎn)品品質(zhì)還是用戶服務(wù)都將有進(jìn)一步的提升，而消費(fèi)者誠然是最終的受益者。

Alter，互聯(lián)網(wǎng)觀察者，長期致力于對智能硬件、O2O、手機(jī)等行業(yè)的觀察研究。微信公眾號：spnews

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