百度無人車計(jì)劃正面臨成敗攸關(guān)的方向抉擇

百度高級(jí)副總裁，自動(dòng)駕駛事業(yè)部王勁日前宣布即將離職，離開后王勁將在無人車領(lǐng)域開展創(chuàng)業(yè)，并透露已獲得投資機(jī)構(gòu)的支持。百度無人車計(jì)劃于2014年7月宣布啟動(dòng)，但在此之前的2013年就已開始研發(fā)，基本方向是與第三方汽車公司共同打造無人車，王勁是這個(gè)項(xiàng)目的主導(dǎo)者，他的離開意味著百度無人車計(jì)劃將面臨非常關(guān)鍵的方向選擇。

王勁這類人物的離開，最可能的一個(gè)原因是與百度高層就無人車計(jì)劃的發(fā)展方向產(chǎn)生了分歧，正如寶馬與百度的合作最終破裂一樣。百度無人車從一開始就是與第三方合作，百度提供高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等能力，由第三方廠商把車造出來。百度不是一個(gè)汽車廠商，當(dāng)然知道自己擅長什么，不擅長什么。

由于百度無人車計(jì)劃的進(jìn)展情況很少被透露給外界，因此外界直到目前也不清楚寶馬與百度之間的分歧在哪里，正如不清楚王勁此次辭職的原因?yàn)楹我粯印Ｓ袔讉€(gè)信息是可以被梳理出來的，首先王勁離職后仍將在無人車領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，而寶馬也在與百度分手后轉(zhuǎn)投高德，這證明王勁、百度、寶馬三者之間，對(duì)于無人車的發(fā)展前景沒有分歧，都是看好的。唯一有可能出現(xiàn)分歧的地方，是發(fā)展方向的選擇上，而這背后又隱藏著對(duì)利益分配的預(yù)期上。

由于谷歌率先啟動(dòng)無人車計(jì)劃，且樣品車已安全測(cè)試上百萬公里，之后一些互聯(lián)網(wǎng)公司跟進(jìn)，因此留給世人一個(gè)先入為主的印象，大家都認(rèn)為這應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的項(xiàng)目，而傳統(tǒng)汽車廠商是較少有人提及的。但就目前情況來看，全球前10大汽車廠商中的大多數(shù)，都啟動(dòng)了自己的無人車項(xiàng)目，寶馬計(jì)劃2021推出自己的無人車iNext，福特推出無人車的時(shí)間也將在2021年，奔馳的無人車也將在2021年開花結(jié)果，目前已有樣車。豐田和大眾的無人車計(jì)劃要晚一些，但后勁十足，而克萊斯勒也與谷歌攜手開發(fā)無人車計(jì)劃。這些公司的共同觀點(diǎn)是，正式發(fā)布時(shí)間應(yīng)不早于2021年。

看上去，2021年是傳統(tǒng)汽車廠商心目中的無人車好年份，這是考慮到安全性、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、政策等多方因素而來的一個(gè)日期，到2021年也許有些無人車可以小范圍上路，有些無人車還在測(cè)試，政策環(huán)境會(huì)越來越寬松，整個(gè)消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到一定程度的培養(yǎng)，這個(gè)年份應(yīng)該不是空穴來風(fēng)，拍腦袋想出來的。但是百度對(duì)這個(gè)問題上的看法就有些過于雄心勃勃了，百度的計(jì)劃似乎是在2018年正式發(fā)布無人車，先讓類似固定線路公交的營運(yùn)無人車上路，五年內(nèi)個(gè)人汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。而這，有可能是百度與寶馬之間產(chǎn)生不可調(diào)和分歧的主要原因。

既然各家都有自己的無人車計(jì)劃，那么誰先誰后就很重要了，先發(fā)者將占盡市場(chǎng)先機(jī)，把利益統(tǒng)統(tǒng)拿在手里。傳統(tǒng)汽車廠商除了會(huì)造車，在智能技術(shù)方面與百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司還是有一定差距的，差距主要在于對(duì)一些應(yīng)用場(chǎng)景的理解上，不過基于奔馳和寶馬等傳統(tǒng)廠商雄厚的技術(shù)實(shí)力，這一差距似乎也不是那么難以彌合，谷歌和百度的技術(shù)如果不率先投入應(yīng)用占領(lǐng)市場(chǎng)，晚幾年的話也許會(huì)失去這種技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，百度急于想把這件事做成，但寶馬并不著急。目前百度正與林肯、比亞迪、奇瑞、北汽等公司合作測(cè)試無人車，且已獲得美國加州的上路測(cè)試許可。

發(fā)展進(jìn)度有可能是個(gè)陷阱，希望快一點(diǎn)的百度和希望慢一點(diǎn)的寶馬，其實(shí)都有自己冠冕堂皇的道理。除了要在競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)以外，百度目前傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已后勁不足，人工智能和無人車項(xiàng)目越早見到成果，百度就越快能夠走出轉(zhuǎn)型泥潭。百度希望通過為無人車提供智能技術(shù)，在無人車產(chǎn)業(yè)中挖去一大塊蛋糕，而這必須要快市場(chǎng)一步才能實(shí)現(xiàn)。在寶馬這邊，肯定是希望通過與百度的合作獲得更多經(jīng)驗(yàn)和啟示，最好能用政策和安全性等因素作為籌碼，控制住研發(fā)節(jié)奏，好讓自身能跟上形勢(shì)發(fā)展，在即將到來的分肥中盡量多給自己弄一些過來，這也是可以理解的。

那么在一輛無人車中，到底是汽車本身的價(jià)值更高，還是虛擬的智能技術(shù)價(jià)值更高呢？就看無人車投入市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)了，別人還沒有時(shí)你先把智能技術(shù)用在汽車上上路行駛，投入商業(yè)運(yùn)營，你的技術(shù)就能獲得超額利潤，等到無人車遍地都是了，技術(shù)的價(jià)值將一點(diǎn)點(diǎn)衰減，直至占到一個(gè)合理的比例，超額利潤也就沒了。百度當(dāng)然是希望快，因?yàn)樽约翰辉燔?，只能希望將自己的技術(shù)賣出高價(jià)，而這正是分歧產(chǎn)生的根源。

前幾天百度無人車項(xiàng)目遭遇了攻擊，黑客試圖竊取無人車的絕密技術(shù)資料，目前看似乎沒有得逞。這首先說明，百度似乎在無人車領(lǐng)域確有一定的技術(shù)長項(xiàng)，但這并不意味著百度目前選擇的方向就是對(duì)的。傳統(tǒng)汽車巨頭們對(duì)于無人車的安全性考慮非常謹(jǐn)慎，認(rèn)為應(yīng)采取分階段過渡的方式發(fā)展無人車，首先給汽車加上無人駕駛系統(tǒng)，但司機(jī)應(yīng)保證雙手放在方向盤上，手離開汽車就自動(dòng)停下，在此基礎(chǔ)之上取得成果之后，再往前走。寶馬把自動(dòng)駕駛分成了五個(gè)級(jí)別，每個(gè)階段幾年，分階段加以實(shí)施。

就連在無人駕駛上應(yīng)該挑起大旗的特斯拉，對(duì)這個(gè)問題也是相對(duì)謹(jǐn)慎的，提供無人駕駛系統(tǒng)，但并不極力推銷系統(tǒng)，不主張讓司機(jī)對(duì)無人駕駛系統(tǒng)形成依賴，尤其是在特斯拉一次車禍導(dǎo)致一名乘客喪生的事故之后。而在最近亞利桑那州發(fā)生的uber無人車事故也是如此，雖然uber無人車并非事故的過錯(cuò)方，uber仍暫停了該測(cè)試項(xiàng)目以等待全面調(diào)查結(jié)果。無人車應(yīng)該將安全性置于最優(yōu)先地位，在這個(gè)問題上過于激進(jìn)是有隱患的。

無人車發(fā)展的一個(gè)很大問題，就是市場(chǎng)各要素發(fā)展不均衡。智能技術(shù)支撐無人車上路運(yùn)行，但什么東西支撐智能技術(shù)呢？假使目前百度的智能技術(shù)已經(jīng)到了非常好的地步，能否有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境來支撐其應(yīng)用呢？如果無人車的智能技術(shù)沒問題，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)延遲問題導(dǎo)致交通事故，這算誰的呢？交通監(jiān)管部門是否放心讓這樣的無人車上路呢？我國鼓勵(lì)創(chuàng)新，但也斷然不會(huì)讓安全為創(chuàng)新讓路。

王勁的離開，標(biāo)志著百度已為無人車計(jì)劃發(fā)展選好了方向，自主技術(shù)+第三方也好，自主技術(shù)+自主造車也好，自主技術(shù)+投資控股第三方也好，說不好哪個(gè)是對(duì)的哪個(gè)是錯(cuò)的。唯一可以確定的是，王勁的繼任者將在掌握權(quán)柄后面臨巨大的壓力，這是要造一輛真正的能夠安全行駛在公路上的無人車，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)項(xiàng)目上線，敗則敗走連環(huán)，成則登壇封圣，這是百度歷史上從未有過的挑戰(zhàn)。

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