雅迪上市，將加劇電動車行業(yè)的馬太效應

文/王吉偉

5月19日，雅迪正式于香港聯(lián)交所主板掛牌交易上市，成為國內電動車行業(yè)第一股。在5月9日的雅迪在港交所發(fā)布公告中，擬公開發(fā)售750,000,000股，售價區(qū)間為每股1.72港元至2.48港元之間。按最終發(fā)售價每股1.72港元計算，預計全球發(fā)售所得款項凈額將達11.2億港元。

電動自行車第一股的上市，一方面彰顯了資本對于這一市場的認可，另一方面同時也反映了的這個市場的巨大發(fā)展?jié)摿?。中國電動車保有量?億量左右，這些車都面臨的智能化、鋰電化等產(chǎn)品升級。同時，“一帶一路”戰(zhàn)略沿線的60多個工業(yè)水平差距較大的國家將給中國電動車企業(yè)帶來巨大的機會。

誰能在當前這個關鍵時期拿到足夠的資本去改善產(chǎn)品擴大規(guī)模，將決定其未來5-10年的行業(yè)規(guī)模與地位。顯然，雅迪占了先機。而其優(yōu)先破局，也將為電動車行業(yè)帶來更大的馬太效應。一般而言，馬太效應對應與二八效應，是將行業(yè)的寡頭與后面的企業(yè)做了一個嚴格的細分。但是在當前的電動車行業(yè)，馬太效應對消費者反而存在更多的利好。為何?且看下文。

設計研發(fā)的馬太效應：讓消費者感受更多的科技魅力

雅迪招股書顯示，所得款項的10%用作研發(fā)產(chǎn)品、改善研發(fā)設施及聘請研發(fā)人員，這意味著超過1億港元的費用將用于科技研發(fā)。這同時讓我們看到了傳統(tǒng)企業(yè)重視科技研發(fā)的一面，可見生產(chǎn)制造型企業(yè)并沒有互聯(lián)網(wǎng)公司說的過于傳統(tǒng)。這方面，在IT行業(yè)有華為，其研發(fā)費用已經(jīng)遠超蘋果。

雅迪前身是一家摩托車的企業(yè)，在機車方面有一定的技術積累，后于97年進入電動兩輪車領域。隨著規(guī)模的不斷闊，也開始走國際化路線并整合全球資源，先后與意大利設計師喬凡諾尼、德國汽車級油漆巴斯夫等開展合作。在招股書中，我們甚至看到其已入股美國Lightning 公司，這是一個專注研發(fā)生產(chǎn)電動摩托車的企業(yè)，百公里加速超蘭博基尼

應該是在入股該公司之前，雙方就有研發(fā)方面的合作。雅迪電動車用APP操控的遙控電機一鍵啟動系統(tǒng)、位置追蹤應用程式、內置的機械問題偵測及報告系統(tǒng)及尋回失車應用程式、鎖車功能、多車燈顏色自定義等功能，應該就得益于此。包括配備2小時快充、續(xù)航120公里的松下動力鋰電，采用軍用級防爆輪胎、摩托車賽車級減震，以及汽車級烤漆工藝等設計，應該也出自該公司的設計建議。

事實上，用APP與電動車連接并不是互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌的專利，這種將智能融入電動車的連接技術目前已經(jīng)成為各大電動車廠家的標配。1億多港幣的研發(fā)費用投入，勢必會讓其科技技術含量更高，不排除會有一些關鍵性的壟斷性專利技術的誕生，這將會造成雅迪在設計研發(fā)方面的馬太效應。當然，馬太效應對消費者并無影響，反而更能讓其花更少的錢享受到產(chǎn)品更多的科技魅力。

售后服務終端的馬太效應：用戶享受更優(yōu)質服務

按雅迪招股書顯示，所得款項50%將主要用作改善分銷及銷售以及營銷，30%用作業(yè)務拓展。這意味著此次募得資金的80%也就是8-9億港元將用于營銷網(wǎng)絡建設與品牌推廣。在品牌方面，電動車巨頭大手筆簽下胡歌、黃曉明等明星做代言，并在央視投放廣告已經(jīng)是司空見慣，相信在這個方面巨頭們會不遺余力的去做的。

而在2015年雅迪數(shù)顯提出“智美終端”這一概念后，很多企業(yè)都再跟風這一理念，紛紛升級其銷售店面。在互聯(lián)網(wǎng)思維的影響下，終端店面從單純的零售買賣場所轉變?yōu)轵T行生活文化體驗場所，打破電動車行業(yè)給外界的固有印象。其實，這算是品牌形象的升級。但是，這個簡單變化，還是將“決戰(zhàn)終端”、“終端為王”等理念帶進了電動車領域并產(chǎn)生很大影響。廠商們除了在產(chǎn)品上不斷加碼外，終端布置也成了其主要任務。前端時間聽聞立馬宣布將投入一億元進行門店形象建設。而綠源在2016年也將在終端建立一流的線下體驗店。

雅迪的體量很大，僅在國內就有1,700多個分銷商。雅迪稱全國 8622家售后服務網(wǎng)點(智美終端)布局已完成，用戶可享受4S店級售后服務體驗。但其在國際分銷渠道方面還有66個國家，這些都面臨著終端升級。顯然，這次8億多的資金可以讓雅迪將“智美終端”做一個新的覆蓋與升級，售后服務終端的馬太效應或在今年下半年就能形成。在這方面，無論是雅迪在電動車巨頭陣營的馬太效應，還是電動車領域整體的馬太效應，顯然最終受益的是消費者，各電動車的“超級終端”將會讓更多的用戶享受更好的服務。

加劇行業(yè)馬太效應：兩極分化或將出現(xiàn)疊加現(xiàn)象

2015年，受宏觀調控、互聯(lián)網(wǎng)品牌沖擊等因素的影響，電動車行業(yè)整體銷售呈現(xiàn)下滑，繼續(xù)有小型企業(yè)退市，雅迪逆勢增長。2015年雅迪銷量為332萬臺，比2014年增長了31萬臺，其天津工廠已于2014年底試投產(chǎn);愛瑪也在2015年初重組了富士達電動車業(yè)務。從2015年開始，700家左右的電動自行車企業(yè)或是退市或是轉型，唯有電動車巨頭在極力擴張，馬太效應越發(fā)明顯。

此次雅迪掛牌上市并募的超過11億港元的資金，必定會加速其規(guī)模的擴張，勢必會對之前的市場格局造成一定的沖擊。行業(yè)的馬太效應已經(jīng)造成了兩級分化的現(xiàn)象，而雅迪的突然加速或許會在巨頭的陣營中再一次營造馬太效應。排名前十的巨頭也有可能再次產(chǎn)生輕度的兩級分化，排名前三的將占有更大的市場份額，成為真正的行業(yè)巨頭，而雅迪將成為其中的引領者。

2015年，雅迪電動兩輪車的收入在中國的市場份額約為10.5%，其凈利潤占整體市場的份額為24.0%，均排名行業(yè)第一。如果其市場份額能到15%以上，利潤份或將超過30%。目前傳統(tǒng)電動車廠家對于“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解越來越深，互聯(lián)網(wǎng)思維也越發(fā)完善。以后很有可能會出現(xiàn)“硬件免費”或者共享經(jīng)濟的的玩法，那么消費者將會得到更多的補貼與實惠，以此馬太效應對市場對消費者都是有益的。

雅迪的上市，一定程度上加劇了電動車行業(yè)的馬太效應。雖然馬太效應會造就電動自行車行業(yè)更為分化的兩極，但在整體上進一步升級則倒逼整個行業(yè)的發(fā)展。它會讓這個行業(yè)產(chǎn)生真正的巨頭，也會加速整個行業(yè)前進的速度。其結果自然是行業(yè)標準被改寫，產(chǎn)品質量、性能、科技含量售后服務也將會有極大的提高，最后實現(xiàn)整個行業(yè)的實現(xiàn)徹底的升級與轉型，這也是“互聯(lián)網(wǎng)+”的最終的目的。

在整個馬太效應發(fā)展的過程中，消費者將隨著行業(yè)競爭而享受到不斷更新的產(chǎn)品與服務。中國將有2億及更多的用戶，受益其中，這是一個非常了不起數(shù)字。

【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，商業(yè)模式評論人，互聯(lián)網(wǎng)+研究者，互聯(lián)網(wǎng)說唱人。關注O2O、企業(yè)轉型、新媒體、互聯(lián)網(wǎng)金融、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領域。 微信：javewung，微信公號：王吉偉 加我請注明身份】

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