共享單車是租賃非共享，滴滴模式只添堵不排憂

以摩拜單車和ofo為代表的共享單車，成為當前出行領域的最大熱門。僅用了不到兩年的時間，就吸引了20多個玩家和超過100億的投資進入。在資本的推動下，行業(yè)已經(jīng)進入了規(guī)模性擴張的野蠻發(fā)展階段，幾乎重現(xiàn)了當年滴滴與快的燒錢圈地的場景。ofo認為這個市場巨大，中國的存量市場在4億左右，他們每天投放10萬輛要10年才能達到這個規(guī)模。

相關數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬輛。但除了數(shù)量越來越多，我們并沒有看到共享經(jīng)濟應該帶來的緩解交通擁堵的景象，北上廣深街頭堆積的紅黃藍單車，到底是解決道路擁堵還是為城市添堵呢?

共享經(jīng)濟，是一種基于陌生人且存在物品使用權暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。對應到共享單車行業(yè)，單車應該是在不額外增加對城市公共道路及更多空間資源使用的基礎上，解決人們的出行問題。但是共享單車現(xiàn)在所做的，恰恰與共享經(jīng)濟適得其反。

共享單車不是真的共享經(jīng)濟

從共享經(jīng)濟角度來看，單車共享，不應該是商家將自己的單車放到城市中，以極低的價格開放給過往行人。真正的共享應該是這樣的：

首先，閑置的資源沒有浪費；

其次，自行車不會被隨意扔在街頭，或者被人為破壞，更不會出現(xiàn)當前的共享單車亂象；

重要的一點在于，是用市場存量的自行車來解決更多人的出行問題，而不是通過增加更多的自行車來解決。

所以，共享單車并不是真正的共享經(jīng)濟。

本質(zhì)上，共享單車并不是共享，而是租賃，只是不用到店里取，通過移動互聯(lián)網(wǎng)可以做到隨地取還，更為便捷。這種模式下，商家不用開店無需租庫房節(jié)省了成本，但這個成本實際上是由公共資源買單的，因為單車占用了大量的城市公共空間。這種情況之所忽視，是因為目前單車數(shù)量尚不夠多，大家對便捷性的感知強于公共資源占用。當量變累計到質(zhì)變之后，大家自然能體會到，近半年來曝光的單車亂象已經(jīng)充分說明了這一點。

業(yè)務模式上，共享單車屬于B2C，商家將單車的投放到市場，再為用戶提供騎行服務。該模式的前提是必須建立在足夠量的單車之上，單車越多市場規(guī)模越大，盈利的可能性也就越大。但在出行的共享經(jīng)濟中，有限的公共道路資源對于龐大的人口總量而言是稀缺的，出行共享首先就要做到不額外占用公共道路及城市空間資源。

但共享單車要做的是取代中國現(xiàn)有的4億量存量單車市場，這必將造成大量的單車擁堵到街頭巷尾。目前全國只有不到2千萬的共享單車，其亂停亂放、故障車等各種情況就已經(jīng)占用了大量的城市出行資源，讓交管部門以及街邊店老板尤其反感與頭痛。

滴滴加劇了城市交通擁堵

共享單車，照搬了滴滴的模式。事實上，滴滴也不是真共享，為什么這么說?我舉個例子你就明白了。大家應該都拼過車，拼車的人不用再去打車，也就不會多增加一輛車去占用公共道路資源。如果拼車的是3個人，每人自己回家都要開車或者打車，將會有4輛車同時占用公共道路資源。顯然，拼車能夠極大的節(jié)省道路資源，拼車才是真共享。在我所見的出行項目中，主打順路出行的嘀嗒拼車算是這種模式，具體大家可以自行搜索。

現(xiàn)在的滴滴在做的，其實是額外占用公共道路資源的事。因為用戶每叫一輛滴滴專車或快車，就會多一輛汽車來占用道路資源。高德地圖曾發(fā)布了一份《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，這份報告從重點城市擁堵數(shù)據(jù)中分析得出，2015年交通擁堵加劇的時間，與專車、快車業(yè)務出現(xiàn)的時間相吻合。這意味著，專車與快車的出現(xiàn)，不但沒有提高出行效率，還讓一二線城市的道路更加擁堵。

其實，滴滴、易到等網(wǎng)約車出行項目做到后期，補貼大戰(zhàn)的高額利益，使得大量私家車主變成了全職的快車、專車司機。很多原本不用上路的私家車為了賺錢也開上街頭，成為專職運營車輛。自此，網(wǎng)約車平臺成為很多人的主要謀生手段，大量周邊地區(qū)的私家車涌入一、二線城市，使得原本就不通暢的道路更加擁堵，出行效率大幅降低，尾氣排放更是加重了PM2.5的濃度。

滴滴模式需要引以為戒

像共享單車這樣打著共享經(jīng)濟旗號其實在做自營業(yè)務的模式，都稱作滴滴模式。滴滴模式不是共享經(jīng)濟，有其自身特點：

首先，無論滴滴模式進入哪個領域，都會占用一定的行業(yè)資源，并最終加劇行業(yè)資源緊缺型或者造成浪費資源；

其次，它并不是真正的共享，而是將自己的資源拿出來為用戶提供服務，把通過平臺將第三方資源開放，本質(zhì)上還是一個自營的服務平臺；

第三，不是讓用戶把閑置的資源拿出來分享給其他用戶，而是通過平臺將這些閑置資源收歸自有，然后再開放給用戶。

滴滴模式在業(yè)務經(jīng)營上沒有問題，但通病是大量占用其所進入領域的資源，在規(guī)?；院笤斐筛鼑乐氐男袠I(yè)資源浪費、效率降低以及相應的社會現(xiàn)象。如果是普通的行業(yè)還好，但是像出行這樣與社會民生關聯(lián)比較緊密的領域，會造成很大的社會負擔。滴滴等網(wǎng)約車加重交通擁堵就是一個很大的社會民生問題，現(xiàn)在共享單車由占用了更多的城市空間資源。

種種跡象表明，對于采用滴滴模式的商家而言，共享經(jīng)濟并不是為了緩解社會資源壓力，只是其企業(yè)運營的手段而已。滴滴模式越到后期，占用的各種社會資源也就越多，給城市帶來的壓力也就越大。因此，大家應該警惕滴滴模式，采用滴滴模式的商家也應該引以為戒，并應該考慮如何進一步優(yōu)化該商業(yè)模式。

本是為解放道路緩解交通壓力的滴滴與共享單車，雖然實現(xiàn)了讓用戶出行更為方便，卻讓城市交通更加擁堵。滴滴模式確實給人們帶來了生活上的便捷，但也加重了很多社會性問題。我們不能說這類企業(yè)沒有社會責任感，但將企業(yè)發(fā)展建立在不可持續(xù)發(fā)展的模式之上，在政策監(jiān)管之下生存，并非做企業(yè)的上乘之選。

企業(yè)們，當引以為戒。

【王吉偉，商業(yè)模式評論人，專欄作者，關注TMT與IOT，專注互聯(lián)網(wǎng)+及企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。微信公號：王吉偉（jiwei1122）】

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