這兩天，隨著媒體的大量報(bào)道，周航也終于“離職易到”。

他的離開也意味著曾經(jīng)開創(chuàng)中國網(wǎng)約車市場的的四大明星創(chuàng)業(yè)者，最終只有滴滴創(chuàng)始人程維留到了舞臺的最后。（截止2017年4月）

從某個(gè)角度看，周航是幸運(yùn)的：相比搖搖招車創(chuàng)始人王煒建，快的打車創(chuàng)始人呂傳偉，只有周航的離開引起了媒體大量而廣泛的報(bào)道，從2016年9月起，到2017年4月，“周航離職易到”的傳聞在長達(dá)半年的時(shí)間被無數(shù)次報(bào)道和辟謠。

而滴滴與快的合并后，快的打車創(chuàng)始人呂傳偉這兩年除了讀書、陪伴家人，偶爾與曾經(jīng)的對手程維小聚外，他的身影早已在媒體關(guān)注視線之外。2014年，當(dāng)媒體聚焦于滴滴、Uber之戰(zhàn)時(shí)，人們也已經(jīng)忘記搖搖招車的關(guān)閉，這家公司的創(chuàng)始人王煒建自此從公眾視線中消失。

曾幾何時(shí)，搖搖招車是滴滴最為懼怕的對手，公關(guān)與融資的失利葬送了后者。

王煒建的失敗是產(chǎn)品技術(shù)輸給了資本與公關(guān)，呂傳偉的失敗是敗給了資本，前者令人惋惜，后者則更多無奈。

與他們相比，為何只有周航的離開格外令媒體“惦記”？

壹

2015年初，還沒有全員修煉“生態(tài)化反”大法的易到開了場發(fā)布會，宣布與海爾產(chǎn)業(yè)金融成立一家合資公司：海易出行。

簡單來說，這個(gè)模式就是海爾產(chǎn)業(yè)金融出錢，易到出人、出資源。當(dāng)時(shí)周航預(yù)計(jì)三年內(nèi)讓海易出行達(dá)到 8-10 萬臺車的規(guī)模，成為國內(nèi)最大的汽車租賃公司。

已經(jīng)離職的前易到創(chuàng)業(yè)元老告訴長庚君，這是當(dāng)時(shí)易到的最后一搏。

按照周航最初的設(shè)想，海易出行向司機(jī)提供出租車輛，司機(jī)租到車后參加易到學(xué)院數(shù)天的基礎(chǔ)培訓(xùn)，之后成為易到司機(jī)。在滴滴、Uber掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)背后，當(dāng)時(shí)彈藥所剩無幾的易到希望通過這種方式解決平臺與司機(jī)的匱乏問題，同時(shí)化解競爭對手給予司機(jī)巨額補(bǔ)貼，而自身無法通過補(bǔ)貼拉攏司機(jī)這個(gè)難題。

易到宣布與海爾產(chǎn)業(yè)金融共同成立海易出行時(shí)，周航說：“沒有什么能夠阻止我對自由的向往。”

易到官方隨后將這句話解讀為他口中的自由是「打造汽車共享社會」這個(gè)愿景，而海易出行就是對那些阻力做出的回應(yīng)。

人算不如天算。模式天衣無縫，卻敗給了人性。

那些沒有北京車牌指標(biāo)，也買不起車的司機(jī)們通過海易出行租到了汽車，成為光榮的共享經(jīng)濟(jì)一員，不過他們并沒有如設(shè)想的那樣，加入易到平臺，90%以上的司機(jī)租到車輛第一件事情就是注冊滴滴與Uber，然后拉活領(lǐng)補(bǔ)貼。

易到雖是海易出行的股東，但這家子公司有獨(dú)立的運(yùn)營人員和盈利目標(biāo)。一段時(shí)間后，海易出行索性在司機(jī)們租車的同時(shí)，提供注冊滴滴、Uber的一條龍服務(wù)，2015年最火爆的時(shí)候，租車需要提前至少2周預(yù)約。

頗具諷刺的是，“易到學(xué)院”成為培養(yǎng)滴滴、Uber司機(jī)們的大本營。

貳

創(chuàng)始人經(jīng)常會把創(chuàng)業(yè)公司比作自己的孩子，但卻不知道當(dāng)利益不再一致時(shí)，創(chuàng)始人往往是“喜當(dāng)?shù)薄?/p>

2015年，在投資人攜程的介紹下，周航拜訪了多個(gè)國內(nèi)、國際頂級的投資機(jī)構(gòu)，結(jié)果卻不容樂觀，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，周航才知道滴滴、Uber融資時(shí)都與投資人簽訂了排他協(xié)議。除了VC、PE們外，周航還拜訪了彼時(shí)的競爭對手滴滴、Uber,但并沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的收購談判環(huán)節(jié)。

與此同時(shí)，易到陷入危機(jī)的傳言不脛而走，盡管比快手更快的易到法務(wù)部隨后發(fā)出了大量律師函，但恐慌情緒已經(jīng)開始在司機(jī)、乘客中蔓延。

不久后，賈躍亭出手了。

樂視汽車獲得易到70%股份，成為控股股東，盡管樂視方面至今沒有透露入股易到的金額，但外界估算這筆交易的投資額在7億美元左右。

易到創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與投資人樂視的裂痕或許在注資的那一刻就已經(jīng)注定。

樂視控股發(fā)布公告，宣布對易到用車的股權(quán)投資后。樂視創(chuàng)始人賈躍亭高調(diào)回應(yīng)了這次投資，樂視也開動(dòng)了全部的公關(guān)力量宣傳投資后將為易到帶去全新生態(tài)，并注入大量生態(tài)資源和生態(tài)人才。

周航和易到管理層卻對這次融資只字未提，易到公關(guān)也一聲未發(fā)。

之后在一次活動(dòng)上，有好事之徒突然向周航提問，樂視入股后易到會發(fā)生哪些改變？周航當(dāng)時(shí)直言，易到依然是獨(dú)立運(yùn)作的公司，戰(zhàn)略股東依然支持易到的獨(dú)立發(fā)展以及獨(dú)立上市的機(jī)會。

彼時(shí)，周航依然將樂視定義為戰(zhàn)略股東。

直到樂視向易到派駐高管，周航和原有的管理團(tuán)隊(duì)開始失去對公司的控制權(quán)，總裁彭剛成為易到的實(shí)權(quán)者。

在這期間，易到的創(chuàng)業(yè)元老們開始紛紛尋找出路。

自此之后，易到用車變成了易道共享汽車生態(tài)，“生態(tài)化反”成為每一個(gè)易到人必須修煉的必殺技。

2016年8月周航在做訪談時(shí)，對于1年后的易到會如何發(fā)展這個(gè)問題的回答是“我不知道。”

這并非搪塞，而是當(dāng)時(shí)作為創(chuàng)始人、CEO的周航早已淡出管理許久。

部分新加入的員工則以“吉祥物”來調(diào)侃自己公司的CEO。

叁

2017年3月，參加湖畔大學(xué)的周航在開學(xué)典禮上坦言失敗。

他說，“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西”。學(xué)習(xí)失敗的真正意義在于，可坦然地面對失敗、接受失敗、解決失敗、放下失敗——而不是避免失敗，因?yàn)槿魏稳硕急苊獠涣耍∷鼛缀蹙褪巧徊糠?。拒絕失敗，就是拒絕生命本身。

很多易到創(chuàng)業(yè)初期的小伙伴看到這句話時(shí)都在說周航變了：少了份銳氣，多了份睿智。

如果說這是周航對失敗的反思更為宏觀，更有哲學(xué)意味，那么創(chuàng)業(yè)初期的伙伴們在離開易到后的反思則更互聯(lián)網(wǎng)化。

在周航曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)伙伴們看來，易到和滴滴都是在切出行這個(gè)高頻應(yīng)用市場，但滴滴的做法則是以高頻服務(wù)來切高頻應(yīng)用，易到卻是用低頻服務(wù)來切高頻服務(wù)。而在具體戰(zhàn)術(shù)上，對手的打法更毫無保留，而易到則是束縛住手腳去擂臺上打擂。

一次聚會時(shí)，周航說了一句話：易到不夠狠、不夠壞。在旁人看來，這或許也是周航失敗的主要原因。

2015年，網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最為慘烈的時(shí)候，周航公開唱反調(diào)說：“社會應(yīng)該給所有人一個(gè)出路專車企業(yè)有錢，瘋狂補(bǔ)貼，如果把出租車行業(yè)趕盡殺絕，就會有200萬的出租車司機(jī)瞬間沒了飯碗。我們的變革應(yīng)該盡可能給所有人出路，而不總是引發(fā)二元對立。如果改革都是沖突式的，那這個(gè)社會承受不了。”

1年之后，網(wǎng)約車新政出臺，互聯(lián)網(wǎng)專車進(jìn)入寒冬，出租車起死回生。

或許，在顛覆式創(chuàng)新、破壞式創(chuàng)新盛行的這個(gè)時(shí)代，周航的漸進(jìn)式創(chuàng)新、兼顧各方利益的想法并不主流。

然而，他的失敗可能才是這個(gè)時(shí)代最大的悲劇。

生成海報(bào)

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