巨頭涌入，方向未明，共享單車如何“更好共享”？

文|孟永輝

共享單車的火熱局面并未減弱，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輪番進(jìn)入更是讓這個(gè)行業(yè)持續(xù)吸引著人們的注意。4月22日，共享單車平臺(tái)ofo宣布獲得螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資，具體投資金額和占股比例并沒有做透露，雙方將會(huì)在支付、信用、國際化等諸多領(lǐng)域展開合作。繼騰訊投資摩拜單車之后，阿里巴巴也加入到了共享單車的資本大戰(zhàn)之中。

早在阿里巴巴之前，騰訊便已經(jīng)加入到了共享單車的大戰(zhàn)之中。去年10月份，騰訊已經(jīng)投資了另外一家共享單車平臺(tái)——摩拜單車。隨著騰訊與摩拜單車合作的深入，騰訊方面也會(huì)通過微信端對(duì)摩拜單車進(jìn)行導(dǎo)流，實(shí)現(xiàn)用戶通過微信也能租借到摩拜單車。

騰訊和阿里巴巴的輪番進(jìn)入無疑讓已經(jīng)非?；馃岬墓蚕韱诬囀袌鲎兊酶又耸挚蔁?。原本有資本主導(dǎo)下的共享單車大戰(zhàn)演變成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的市場爭奪大戰(zhàn)?？梢灶A(yù)見，隨著阿里巴巴加入到共享單車市場的資本大戰(zhàn)之中，共享單車市場在未來還將會(huì)面臨更多更加激烈的競爭，共享單車平臺(tái)同樣將會(huì)出現(xiàn)更多變數(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入，調(diào)整或?qū)㈤_啟

早在騰訊、阿里巴巴加入共享單車大戰(zhàn)之前，以金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、DST、淡馬錫、紅杉中國等投資巨頭已經(jīng)加入到了共享單車的資本大戰(zhàn)之中。隨著阿里巴巴的加入，當(dāng)前國內(nèi)領(lǐng)先的共享單車平臺(tái)摩拜單車和ofo背后已經(jīng)有了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子。

資本輪番加注，互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與順理成章。我們可以看到，共享單車平臺(tái)在很短的時(shí)間內(nèi)便完成了多輪融資，這一方面表明后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代資金的相對(duì)充足，另外一個(gè)方面充分說明共享單車的確有著吸引投資人的地方。

資本加入之后，一個(gè)最為直接的結(jié)果就是共享單車的投放量比之前有了很大的提升，而在這背后是用戶量的不斷增加。隨著投放量的增加，人們對(duì)于共享單車的使用習(xí)慣開始逐步培養(yǎng)成熟。在這其中，資本的力量功不可沒。由于共享單車背后對(duì)應(yīng)到的是一個(gè)又一個(gè) 的用戶，從本質(zhì)上來講，當(dāng)前的共享單車大戰(zhàn)其實(shí)對(duì)于用戶和流量的爭奪，誰能夠在較短的時(shí)間內(nèi)吸引到足夠多的用戶，誰就能夠笑傲群雄贏得市場。

等到資本投入趨于成熟之后，如何盡可能多的獲取流量成為這個(gè)階段共享單車發(fā)展重點(diǎn)。本身手中握有龐大用戶體量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谶@樣一個(gè)階段介入進(jìn)來完全符合正常邏輯。通過共享單車這樣一種全新業(yè)態(tài)能夠豐富互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的產(chǎn)品類型，讓用戶能夠在自己的平臺(tái)上停留更長時(shí)間。

另外，資本輪番加注之后，共享單車的發(fā)展路徑和模式甚至他們?cè)诠蚕韱诬囀袌霎?dāng)中的地位基本上已經(jīng)確定，選擇在這樣一個(gè)時(shí)間點(diǎn)加入，其實(shí)可以收割資本前期投入的市場果實(shí)。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭們要做僅僅是流量的共享和導(dǎo)入而已。這無疑將會(huì)大大減少失敗的概率，讓這筆投資更加能夠快速收回成本。從這個(gè)角度來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇在這樣一個(gè)時(shí)刻加入，有些順理成章的味道。

以投放為基本的用戶拓展行將結(jié)束，迫切需要新的流量。共享單車前期的發(fā)展主要是以增加共享單車的投放量為主，共享單車的拓展方式也是以線下的活動(dòng)拓展和營銷推廣為主。在經(jīng)歷了將近半年的時(shí)間之后，共享單車的推廣基本上已經(jīng)告一段落?；诰€下為基本的共享單車用戶拓展方式亟待需要進(jìn)一步整合，轉(zhuǎn)到線上成為最直接的一種方式。

借助互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)搭建起來的用戶留存業(yè)態(tài)，將共享單車加入到他們業(yè)已形成的產(chǎn)品體系當(dāng)中，通過共享平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)共享單車用戶的線上拓展，同時(shí)豐富互聯(lián)網(wǎng)巨頭的產(chǎn)品類型，讓用戶在自己的平臺(tái)上停留時(shí)間更久。

我們看到摩拜單車在騰訊注資之后便開始和微信展開合作。就在3月29日的發(fā)布會(huì)上，摩拜單車美女創(chuàng)始人胡瑋煒就宣布摩拜單車將會(huì)全面接入微信，用戶不需要下載摩拜單車的客戶端，通過微信端也能夠?qū)崿F(xiàn)租還車。阿里巴巴投資ofo之后同樣也會(huì)有類似的動(dòng)作。其實(shí)早在之前，ofo已經(jīng)與阿里展開了一系列的合作：芝麻信用650分以上的用戶可以免押金租借ofo單車、在杭州實(shí)行支付寶用戶租車服務(wù)等。

這些動(dòng)作都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入到共享單車大戰(zhàn)之后，共享單車的用戶拓展從線下投放拓展到線上推廣的一個(gè)信號(hào)。正是有了這樣一個(gè)信號(hào)，我們才有理由相信共享單車迫切需要新的流量。只有借助新的流量，共享單車才能真正實(shí)現(xiàn)新一輪的發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入后，更大調(diào)整或?qū)㈤_始。同資本投資共享單車不同，互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入到共享單車大戰(zhàn)之后，一個(gè)非常直接的點(diǎn)就是共享單車可能會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)找到用戶收割的方式和方法。換句話說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入到共享單車的資本大戰(zhàn)之后，用戶收割或?qū)砼R。而用戶收割伴隨著的或許正是共享單車平臺(tái)更大的調(diào)整。

其實(shí)，我們看當(dāng)前的共享單車市場可以對(duì)標(biāo)之前的滴滴、快的的大戰(zhàn)。資本首先加入到了共享出行的大戰(zhàn)當(dāng)中，隨著資本的偃旗息鼓，互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始加入進(jìn)來，隨后就是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們之間的支付大戰(zhàn)。共享單車的發(fā)展邏輯其實(shí)和共享出行有些相似，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入，下一個(gè)階段的共享單車大戰(zhàn)或?qū)㈤_始出現(xiàn)支付大戰(zhàn)的局面。即互聯(lián)網(wǎng)巨頭們通過讓用戶綁定各自的第三方支付賬戶來豐富他們的支付場景，讓用戶更多的生活發(fā)生在他們的平臺(tái)上。

因此，互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入是共享單車平臺(tái)將會(huì)出現(xiàn)更大調(diào)整的信號(hào)。共享單車之間的戰(zhàn)役也將會(huì)從當(dāng)前的共享單車投放轉(zhuǎn)移到第三方支付上去。

以騰訊、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入到共享單車的大戰(zhàn)之中，從另外一個(gè)側(cè)面說明，資本助推下的共享單車發(fā)展已經(jīng)告一段落，新的發(fā)展階段將會(huì)開啟。未來以第三方支付、智能科技應(yīng)用、大數(shù)據(jù)應(yīng)用為代表的新的調(diào)整和競爭將會(huì)全面開啟，共享單車之間的競爭將會(huì)趨于縱深化。

方向未明，共享單車的發(fā)展仍需要探索

盡管共享單車在很短的時(shí)間內(nèi)就獲得了快速發(fā)展，并成為當(dāng)下人們“最后一公里”出行的首要選擇。但是，我們依然要看到共享單車的發(fā)展方向依然并不明朗，對(duì)于共享單車未來將會(huì)如何發(fā)展，如何發(fā)展才能更加理性和科學(xué)仍然需要更多探索。

共享單車與共享出行有本質(zhì)區(qū)別決定了它的發(fā)展不能完全按照共享出行的發(fā)展邏輯進(jìn)行。共享單車和共享出行的一個(gè)最大的區(qū)別就是交通工具的提供方。共享單車當(dāng)中共享單車的提供方是共享單車平臺(tái)，而共享出行當(dāng)中共享汽車的提供方是司機(jī)。共享出行只需要按照互聯(lián)網(wǎng)的邏輯進(jìn)行相關(guān)的用戶運(yùn)營即可，而已經(jīng)積累下來的很多的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)完全能夠勝任共享出行的用戶運(yùn)營工作。但是，共享單車完全不同。它的單車提供方是共享單車平臺(tái)，不是用戶。這就決定了共享單車不能按照共享出行的模式來發(fā)展，必須探索新的發(fā)展方式。

由于共享出行的收入歸屬到司機(jī)上，但是共享出行只需要做好規(guī)則的制定和調(diào)整即可，而共享單車則不一樣，它是直接向用戶收取租金的。從本質(zhì)上來講，這樣一種盈利模式更加直接和方便。共享單車平臺(tái)只需要增加共享單車的投放量，用戶使用的共享單車越多，頻率越頻繁，共享單車的贏利點(diǎn)就越多。

因此，共享單車和共享出行的一種本質(zhì)區(qū)別決定了它們不能按照相同的發(fā)展模式來發(fā)展。共享單車必須開拓一條真正符合自己的發(fā)展方式。前期共享單車可能通過投放量來獲取足夠多的用戶，實(shí)現(xiàn)更多的盈利。后期，共享單車的贏利點(diǎn)還是在于圍繞著共享單車能夠建立一個(gè)更大的生態(tài)圈才行，即將共享單車看作一個(gè)可以盈利的圓心，再拓展其他類型的盈利方式，通過這樣一種方式為共享單車獲得更大發(fā)展。

當(dāng)前共享單車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)不是最終狀態(tài)，最終的狀態(tài)或許不在共享單車上。共享單車當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)僅僅只是早期的一種狀態(tài)而已，這種狀態(tài)存在著巨大的可塑性和發(fā)展的不確定性。因此，共享單車當(dāng)前的狀態(tài)不是其發(fā)展的最終狀態(tài)，共享單車最終的發(fā)展?fàn)顟B(tài)可能不再共享單車本身上。

對(duì)標(biāo)共享出行領(lǐng)域的發(fā)展，我們可以看到當(dāng)前很多共享出行平臺(tái)的盈利點(diǎn)其實(shí)并不僅僅只是司機(jī)和乘客本身上，而是在于司機(jī)和乘客背后所蘊(yùn)藏的東西上。比如，共享出行可以和一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聯(lián)合推廣，將共享出行平臺(tái)看作是一個(gè)宣傳和推廣渠道，通過收取一定的推廣費(fèi)用來獲得了另外一個(gè)盈利點(diǎn)。共享出行平臺(tái)可以和其他業(yè)態(tài)進(jìn)行異業(yè)合作，通過將優(yōu)惠與其他行業(yè)的消費(fèi)進(jìn)行綁定實(shí)現(xiàn)兩方流量的自由流動(dòng)。

共享單車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)同樣可以按照這樣一種邏輯來進(jìn)行。通過將共享單車平臺(tái)看作是一個(gè)推廣渠道，增加其對(duì)于其他行業(yè)的導(dǎo)流，拓展新的利潤增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)共享單車盈利模式的多元化。

除此之外，共享單車還能夠與新的科技產(chǎn)生聯(lián)系，在優(yōu)化自我騎行體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，讓更多的人了解到其他行業(yè)的新的產(chǎn)品形態(tài)和類型，通過共享單車來推廣其他的產(chǎn)品。比如，共享單車的智能鎖技術(shù)就能夠和外部行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系，生產(chǎn)用戶認(rèn)可的智能鎖，讓用戶在共享單車上接受某個(gè)品牌的智能鎖之后也能夠在日常生活中選擇這個(gè)品牌的智能鎖。

因此，共享單車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)絕對(duì)不在共享單車本身上，它的背后或許還將會(huì)有更多的產(chǎn)品形態(tài)和類型。通過將共享單車的產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)行豐富，我們能夠找到其他的一些變現(xiàn)的方式，最終讓共享單車變成一個(gè)盈利原點(diǎn)和發(fā)散器，真正將共享單車變成一個(gè)全新發(fā)展業(yè)態(tài)。

投放不是共享單車的根本，優(yōu)質(zhì)的騎行體驗(yàn)才是根本。共享單車當(dāng)前的發(fā)展依然是停留在投放和用戶拓展上面，試想一下，如果繼續(xù)按照目前這樣一種投放量發(fā)展下去將會(huì)是怎樣一種結(jié)果呢？熱門地區(qū)車滿為患，滿大街都是共享單車，隨處可見橫七豎八倒在路旁的共享單車……這些由于過度投放之后將會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象如果不提前進(jìn)行預(yù)估的話，共享單車的發(fā)展勢必將會(huì)成為城市管理的詬病，甚至還將會(huì)影響到共享單車的品牌形象。所以，盲目投放并不是共享單車的根本，瘋狂拓展也是不是共享單車的初衷，它還將具有更多的方式和類型。

無論共享單車將會(huì)呈現(xiàn)多少的方式和類型，其中一個(gè)初衷始終都不會(huì)改變，那就是優(yōu)質(zhì)的騎行體驗(yàn)，這才是共享單車最終能夠贏得用戶的關(guān)鍵。通過共享出行不同，共享單車完全可以通過優(yōu)化產(chǎn)品來提升用戶體驗(yàn)，它的可控性較強(qiáng)，而且能夠帶動(dòng)其他行業(yè)的增長。比如，我們通過改變一下共享單車的座椅，就能夠讓用戶在騎行的時(shí)候更加舒服，這樣用戶在后續(xù)的騎行時(shí)還會(huì)選擇我們的共享單車。而生產(chǎn)座椅的公司同樣又會(huì)涉及到另外一個(gè)行業(yè)或公司，通過優(yōu)化共享單車不同部位的部件，我們可以帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)的增長。

共享單車的這樣一種發(fā)展邏輯是在優(yōu)質(zhì)騎行體驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立起來的。只有真正以用戶體驗(yàn)為根本，我們才能找到未來共享單車發(fā)展的方向，才能讓共享單車不至于停留在半空中，真正讓共享單車不是在網(wǎng)上騎，而是在路上騎。

共享單車也需要消費(fèi)升級(jí)的刺激。消費(fèi)升級(jí)是當(dāng)前比較火熱的領(lǐng)域，其實(shí)共享單車本身也需要消費(fèi)升級(jí)。為什么這么說呢？我們看現(xiàn)在的共享單車大多數(shù)都是按照老式的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)出來的。充氣胎、鐵質(zhì)的車身、鏈條……這些元素其實(shí)和原有的自行車不沒有太多區(qū)別，真正有些區(qū)別就是它的鎖止器。以前，我們需要在阻車樁上來進(jìn)行租還車，現(xiàn)在我們只需要掃描二維碼就能夠租還車，這其實(shí)是當(dāng)前共享單車最為先進(jìn)的，最具互聯(lián)網(wǎng)特色的一個(gè)應(yīng)用了。在這樣一種狀態(tài)下，我們同樣需要對(duì)共享單車進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)才能讓它具備更多的發(fā)展可能性和發(fā)展方向。

比如，我們可以將新材料應(yīng)用到共享單車的制造過程當(dāng)中去，通過新材料的應(yīng)用來增加共享單車的科技感，讓共享單車徹底擺脫原有的模樣，讓它具備更多的科技感，而這同樣能夠達(dá)到上文所講的優(yōu)化用戶騎行體驗(yàn)的目的。

另外，我們還能夠在共享單車下增加一些與騎行相關(guān)的新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。比如，我們可以將共享單車與一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)共享單車?yán)砟畹纳?jí)。這種對(duì)于新的發(fā)展模式的探索將能夠極大地增加共享單車的發(fā)展可能性，獲得更加強(qiáng)大的發(fā)展力量。

盡管有如此多的資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入到了共享單車的領(lǐng)域當(dāng)中，但是共享單車依然缺少一個(gè)相對(duì)明確的發(fā)展方向。通過對(duì)于共享單車未來發(fā)展方向的探索，可以讓我們告別共享單車當(dāng)前這樣一種單一、呆板的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，獲得更加豐富的發(fā)展。只有這樣共享單車的發(fā)展才能走得更加長遠(yuǎn)，步子才能邁得更加穩(wěn)健。

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