66億元！阿里擬購買圓通12%股份，總持股達22.5%

今日圓通發(fā)布公告，公司創(chuàng)始人擬以每股17.406元的價格向阿里轉(zhuǎn)讓379,179,681股，價格66億元，占公司總股本的12%。交易完成后，創(chuàng)始人喻會蛟、張小娟持股41.65%，阿里持股22.50%。

公告稱，為進一步強化圓通與阿里巴巴集團之間的資本合作紐帶，促進雙方共同推進快遞物流、航空貨運、國際網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈、數(shù)字化技術(shù)等的協(xié)同合作和優(yōu)勢互補，增強雙方全球化綜合服務(wù)能力，上海圓通蛟龍集團、喻會蛟、張小娟與阿里網(wǎng)絡(luò)簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，擬以17.406元/股向阿里網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)讓379,179,681股股份，占公司股份總數(shù)的12%。

本次轉(zhuǎn)讓完成后，蛟龍集團、喻會蛟、張小娟、上海圓鼎企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）合計持有公司股份1,316,051,907股，占公司股份總數(shù)的41.65%，蛟龍集團仍為公司控股股東，喻會蛟、張小娟仍為公司實際控制人。

而阿里網(wǎng)絡(luò)將持有公司379,179,681股股份，占公司股份總數(shù)的12%。阿里網(wǎng)絡(luò)與阿里創(chuàng)投、菜鳥供應(yīng)鏈均為阿里巴巴集團內(nèi)企業(yè)，為一致行動人，合計持有公司710,815,344股股份，占公司股份總數(shù)的22.50%。

此前媒體報道，阿里持有申通15%股份，中通8.7%股份，百世33%股份，韻達2%股份。

8月21日，路透社援引知情人士消息稱，阿里巴巴正與圓通快遞創(chuàng)始人進行談判，希望增持圓通快遞股份，成為圓通的最大股東。媒體對此向雙方求證，阿里巴巴否認了上述消息，圓通方面則表示暫不做回應(yīng)。

此外圓通還要通過非公開發(fā)行的募集資金總額不超過45億元，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額將用于多功能網(wǎng)絡(luò)樞紐中心建設(shè)項目、運能網(wǎng)絡(luò)提升項目、信息系統(tǒng)及數(shù)據(jù)能力提升項目和補充流動資金。

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快遞業(yè)400億破局：資本加速抄底，巨頭回血封殺新勢力？

新京報貝殼財經(jīng)記者 程子姣 實習(xí)生 崔馨藝 編輯 王進雨 校對 柳寶慶

7月中旬，和往常一樣，快遞員曉陽（化名）抵達網(wǎng)點開午會。

“老板當時強調(diào)以后極兔的快件都直接當問題件處理”，這讓曉陽不解，但“極兔快遞是啥？”此前也并未聽說。

從2月跌入低谷到3月反彈，如今A股上市頭部快遞公司的業(yè)務(wù)營收已逐漸恢復(fù)常態(tài)。網(wǎng)傳極兔快遞遭遇封殺，似乎成了快遞公司危機中爬坡“廝殺”升級的一個縮影。

貝殼財經(jīng)記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)延宕多年的價格戰(zhàn)白熱化，截至7月，快遞單票收入接近2元，剔除跨境業(yè)務(wù)收入后，部分單票收入接近1元。專家認為，隨著價格戰(zhàn)推進，下半年產(chǎn)業(yè)資本會加速在上下游進行并購和重組，擠泡沫和抄底的行動也將出現(xiàn)。

快遞業(yè)陣痛后迅速回血，業(yè)務(wù)量突破400億件

近期，國家郵政局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-7月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達408.2億件，同比增長23.7%，超過2017年全年；業(yè)務(wù)收入累計完成4547.1億元，同比增長13.5%。

快遞業(yè)在經(jīng)歷開年短期陣痛后迅速回血，快遞業(yè)務(wù)量于2月份跌入低谷后3月反彈，后保持上升趨勢，6月后開始趨于平緩。

盡管業(yè)務(wù)量早早實現(xiàn)回升，但受新冠疫情沖擊，快遞業(yè)公司的經(jīng)營受到了延續(xù)更長時間的影響。各頭部快遞公司的第一季度報告數(shù)據(jù)顯示，1月-3月各快遞公司的營業(yè)收入和凈利潤普遍同比下滑。

A股上市快遞公司中，申通第一季度的凈利潤僅5836.13萬元，下滑福度最為明顯，與去年同期的4.05億元相比，下降了85.60%。其營業(yè)收入35.73億元，也同比減少了20.72%。此前，申通曾解釋稱，受疫情影響，公司實施了面單返利政策與中轉(zhuǎn)優(yōu)惠政策，從而導(dǎo)致第一季度營收及凈利潤同比出現(xiàn)下降。

韻達營業(yè)收入56.25億元，同比下降15.86%，凈利潤3.34億元，同比下降41.06%；圓通營業(yè)收入55.34億元，相比上年度末下降14.12%，凈利潤2.71億元，與上年度末相比下降25.74%；中通營業(yè)收入39.16億元，同比下降14.4%，凈利潤3.71億元，同比下降45.6%。

百世第一季度營業(yè)收入為54.66億元，同比下降20.5%，公司表示，下降的主要原因是新冠疫情給經(jīng)營帶來的沖擊，以及政府暫時下調(diào)高速公路通行費對其客戶產(chǎn)生的影響。

但與此同時，順豐第一季度營收實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)罕見的上漲，高達335.41億元，同比上升39.59%；凈利潤9.07億元，同比下降28.16%。2020年1月-7月順豐持續(xù)實現(xiàn)營收的同比增長，除二月以外，其他月份的營收均超過100億元。

國家郵政局指出，7月生鮮蔬果大量上市，供給充分、需求旺盛及農(nóng)產(chǎn)品寄遞方案拓維升級是全行業(yè)快遞業(yè)務(wù)量增長的重要來源，預(yù)計快遞服務(wù)支撐網(wǎng)絡(luò)零售額將超8500億元，同比增加2400多億元。

銀河證券研報顯示，電商景氣度將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，快遞行業(yè)仍將享受此紅利，疊加直播帶貨、電商扶貧、跨境購物等新增因素推動，快遞行業(yè)在2020年仍將保持較高增速。

進擊的中通：市占率破20%

經(jīng)過“黑色2月”的營收最低點，申通、圓通在4月開始出現(xiàn)營收的同比增長，韻達也從3月開始持續(xù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)量的同比上升。

而目前披露二季度財報的兩家公司中通和百世，第二季度均實現(xiàn)凈利潤的同比上升，中通凈利潤14.54億元，同比上升6.5%；百世凈利潤1124萬元，同比增長73.3%。第二季度中通營業(yè)收入64.02億元，同比上升18.0%；百世營業(yè)收入84.18億元，同比下降4.2%。

值得注意的是，中通首次披露市占率破20%，重申將獲取市場份額作為戰(zhàn)略重中之重并調(diào)整2020年全年預(yù)期。中通快遞調(diào)高了全年業(yè)務(wù)量指標為162億件至170億件，增長33.7%-40.3%；公司調(diào)低調(diào)整后凈利潤為48.0億元至52.0億元。

中通和百世是目前國內(nèi)頭部快遞公司中，僅有的兩家在美上市公司。今年，中通和百世先后被傳出將回港二次上市。

華興證券首席經(jīng)濟學(xué)家龐溟對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，包括上述公司在內(nèi)的中概股考慮回歸港股市場或A股市場，這既是應(yīng)對單一上市地監(jiān)管規(guī)則發(fā)生重大變化風(fēng)險的預(yù)防性舉措，也反映了上市企業(yè)長期的、戰(zhàn)略性的考量。

但快遞專家趙小敏認為，中通目前正在加速國際化，無論是從股價、業(yè)績，還是公司治理、融資手段，甚至品牌國際化，鞏固現(xiàn)有的美股上市地位對中通而言更加有利。

價格戰(zhàn)推進并購潮上演，新勢力遭“封殺”

整體來看，2020年上半年經(jīng)歷了疫情的迅速打擊和后期的緩步回血，呈現(xiàn)出“先降再升”的發(fā)展狀態(tài)。目前，A股上市頭部快遞公司的業(yè)務(wù)營收已恢復(fù)至正常水平，部分公司7月營收與業(yè)務(wù)量維持同比增長。

順豐7月物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入113.67億元，同比增長36.25%；圓通7月快遞產(chǎn)品收入22.98億元，同比增長6.06%；韻達7月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入25.50億元，同比下降7.88%；申通7月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入16.67億元，同比下降6.31%。

針對下降原因，快遞公司的回應(yīng)基本為單票的資源成本和收入的進一步下降。事實上，快遞行業(yè)延宕多年的價格戰(zhàn)從未停止，目前快遞單票收入接近2元，剔除跨境業(yè)務(wù)收入后，部分單票收入接近1元。

從A股上市快遞公司披露的7月經(jīng)營簡報來看，快遞單票收入依舊在不斷下降。韻達快遞服務(wù)單票收入2.01元，同比下降36.19%；圓通快遞產(chǎn)品單票收入2.16元，同比下降23.10%；申通快遞服務(wù)單票收入2.12元，同比下降24.29%。順豐7月單票收入較高為17.87元，但與去年同期的22.61元相比，仍然下降了20.96%。

趙小敏表示，單票收入低除了資本開支外，一個非常重要的原因就是價格戰(zhàn)，“因為部分企業(yè)還是希望用價格戰(zhàn)來撬動自身業(yè)務(wù)的增長，不樂意或者說沒有更大的主動性來擴展自己的邊界、加大投資的力度，所以從價格戰(zhàn)角度來講，我們預(yù)期至少還要維持一年左右的時間?！?/p>

他表示，隨著價格戰(zhàn)的推進，將來會產(chǎn)生更多上下游企業(yè)的合作，包括并購、融合，“抱大腿”站隊的情況也會出現(xiàn)，“下半年產(chǎn)業(yè)資本會加速在上下游進行并購和重組，擠泡沫和抄底的行動也將出現(xiàn)”。

事實上，巨頭近期動作不斷，8月，兩家頭部互聯(lián)網(wǎng)公司阿里、京東分別出手收購物流企業(yè)。阿里全資收購心怡科技，由菜鳥接管。據(jù)企查查信息顯示，心怡科技的股東方目前已更換為阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)，董事長為菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬。

此外，京東發(fā)布公告稱，京東物流與跨越速運集團在今年8月訂立最終協(xié)議，京東旗下的京東物流將全面收購跨越速運，總對價為30億元人民幣，該交易預(yù)計在今年第三季度完成。目前，京東物流CEO王振輝任跨越速運集團董事長，跨越速運創(chuàng)始人胡海建任總經(jīng)理、董事。

商流物流企業(yè)正在加速融合。安信證券研報顯示，阿里物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在由“ 輕”變 “重” ，從一 家 “科技物流”公司開始向“物流科技 ”轉(zhuǎn)變 ，相比之下，京東平臺加 速下沉 (眾郵快遞) 以及物流加速開放 ，此外，拼多多提出開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，與國美展開合作。 對于電商平臺而言，國內(nèi)電商快遞企業(yè)已然具備戰(zhàn)略投資價值， 而對于快遞企業(yè)，聚焦主業(yè)，提升精細化管理能力，成為巨頭電商平臺生態(tài)體系內(nèi)重要合作伙伴已是一種主流選擇。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，未來快遞市場頭部企業(yè)或存在“保齡球效應(yīng)”，各自獨立而均勢競爭，存在隱形的消耗戰(zhàn)，彼此利潤率都不高，如遇到新勢力或強力碰撞也可能失守洗牌。

2020年以來，極兔快遞和眾郵快遞作為快遞新勢力入局受到關(guān)注，但行業(yè)普遍認為，通達系憑借成本優(yōu)勢構(gòu)筑高護城河，且常年發(fā)展已積攢下的大量資源，新人并非可以短期超越。

盡管如此，“快遞新人”的發(fā)展勢頭也不容忽視，極兔速遞在數(shù)月內(nèi)完成除新疆地區(qū)外全國（境內(nèi)）網(wǎng)絡(luò)覆蓋，且拿下拼多多等電商的大單，眾郵快遞也是背靠京東在華東區(qū)江蘇省、浙江省、上海市全面起網(wǎng)。

近日，網(wǎng)傳極兔快遞被封殺，某通達系公司要求各網(wǎng)點禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)。新京報貝殼財經(jīng)記者向相關(guān)公司及圓通多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)級別的快遞網(wǎng)點核實，部分圓通網(wǎng)點員工表示確有此事。

河南省商丘市某鄉(xiāng)級圓通網(wǎng)點人員稱7月接到相關(guān)通知，而商丘市另一縣級圓通網(wǎng)點員工表示，網(wǎng)點老板早在6月開會時強調(diào)不能接收極兔快遞的快件，但該員工也透露網(wǎng)點其實也很少代理過極兔快遞的快件。

快遞公司相互代理在鎮(zhèn)、鄉(xiāng)地區(qū)較為常見，因快件量少，會有一個網(wǎng)點代理多家快遞公司的情況。國家郵政局也曾出臺文件，鼓勵郵快合作、快快合作，實現(xiàn)成本共擔(dān)、網(wǎng)絡(luò)共享，推進快遞下鄉(xiāng)進村。

對于新勢力的出現(xiàn)，趙小敏認為，快遞市場集中度創(chuàng)歷史最高，官方數(shù)據(jù)和上市快遞企業(yè)財報數(shù)據(jù)顯示，2019年，業(yè)務(wù)量排名前8位快遞企業(yè)集中度指數(shù)CR8為82.5，6家上市快遞企業(yè)集中度指數(shù)CR6為80.4。這意味著，業(yè)務(wù)量排名第7位和第8位的快遞企業(yè)市占率之和為2.1%，相當長時間內(nèi)，排名其后的快遞公司除非采用非同尋常的策略，很難對當下的上市快遞企業(yè)構(gòu)成直接威脅。

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