5000輛鎖單量背后，阿維塔是穩(wěn)了還是平平？

TechWeb文/御風(fēng)

近日阿維塔11公布了首批鎖單量，短短10天時(shí)間，其鎖單量突破5000臺(tái)（含選裝），超過了40萬元的鎖單均價(jià)，對(duì)此業(yè)內(nèi)分出兩種不同的聲音，一種認(rèn)為定位高端的阿維塔穩(wěn)了，但也有質(zhì)疑的聲音認(rèn)為區(qū)區(qū)5000臺(tái)的鎖單量不足掛齒，阿維塔未來路阻且長(zhǎng)。事實(shí)究竟如何？

5000輛鎖單量，橫向比較難言站穩(wěn)

眾所周知，作為阿維塔目前惟一一款在售車型的阿維塔11，其定位為一款中大型純電SUV車型，售價(jià)35-40萬元，從這個(gè)價(jià)格我們知道，阿維塔11除了要面對(duì)蔚來ES6、特斯拉Model Y、理想ONE等熱門車型競(jìng)爭(zhēng)之外，還有問界M7、小鵬G9等新晉車型，可謂是對(duì)手如林。

既然如此，我們就不妨將其銷量與上述主要廠商的首款車對(duì)比下，自然就高下立判。

特斯拉自無需多言，實(shí)際上阿維塔11從8月初就已經(jīng)接受預(yù)訂，也就是說近3個(gè)月，阿維塔最終鎖單量也僅為5000輛。作為對(duì)比，蔚來第一款量產(chǎn)車ES8發(fā)布后24小時(shí)內(nèi)鎖單量達(dá)到1.7萬，理想L9發(fā)布后72小時(shí)內(nèi)大定用戶超3萬，事實(shí)是，阿維塔與蔚來、理想的初期銷量相比，存有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

除了銷量外，有業(yè)內(nèi)比較后認(rèn)為，即便是與同級(jí)相比，阿維塔11的性價(jià)比并不高，尤其是在配置方面，比如沒有HUD抬頭顯示、沒有空氣懸掛、沒有后排座椅加熱等時(shí)下非常主流的實(shí)用配置，而這些，同樣定位的理想L9、蔚來ES8等都均具備。

另據(jù)媒體報(bào)道，有的下訂車主反饋，阿維塔11選裝過于繁多以及配件不夠合理的定價(jià)，大幅度推高了用戶購買阿維塔11的成本。

值得一提的是，阿維塔11高調(diào)上市不久就陷入了所謂的退訂風(fēng)波。究其原因主要是首任車主權(quán)益的問題“惹怒”了部分“準(zhǔn)”車主，雖然之后阿維塔對(duì)于車主權(quán)益做了修改，但作為首款上市的高端車型，剛開始就遇到用戶的吐槽，無論如何對(duì)其未來的發(fā)展都是減分項(xiàng)。

定位高端，底氣何來？

提及品牌，事實(shí)上，阿維塔所謂的品牌效應(yīng)，更多是由華為和寧德時(shí)代而起。8月的發(fā)布會(huì)上，在“長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代（CHN)”聯(lián)手之下，關(guān)于阿維塔11的話題討論度已經(jīng)超越了阿維塔11產(chǎn)品本身，成為市場(chǎng)關(guān)注的核心焦點(diǎn)本身就證明了這點(diǎn)。

可以說，阿維塔11作為CHN的首款車型，凝聚了三家公司的優(yōu)勢(shì)。其中，長(zhǎng)安專注整車研發(fā)和生產(chǎn) ;作為電池圈的老大，寧德時(shí)代入股，先期供給CTP電池包；華為雖不入股，但其知名度和軟件、硬件過硬，負(fù)責(zé)全面接管阿維塔11的智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電驅(qū)等解決方案。華為和寧德時(shí)代的加入，讓“阿維塔”在電池性能和智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上保持了主流水準(zhǔn)，長(zhǎng)安又有豐富的造車硬件和供應(yīng)鏈保障。

但業(yè)內(nèi)隨著而來的疑問是，當(dāng)寧德時(shí)代的動(dòng)力電池以及華為的電動(dòng)汽車平臺(tái)在其他品牌車型也陸續(xù)搭載之時(shí)，長(zhǎng)安汽車要用什么來說服用戶購買這一輛由長(zhǎng)安汽車制造，卻定位高端的阿維塔？

此外，在車企崇尚自研技術(shù)、以及第三方供應(yīng)日趨豐富的背景之下，與寧德時(shí)代和華為牢牢捆綁，并不一定就是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至未來新技術(shù)的發(fā)展上或許會(huì)受到一定程度的限制。

更值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代不再是動(dòng)力電池領(lǐng)域的惟一選擇和絕對(duì)代表，而華為的整車電動(dòng)智能技術(shù)還有待規(guī)模商用后的市場(chǎng)檢驗(yàn)，與此同時(shí)它也將同步適配其他所有車企，阿維塔定位高端品牌的差異化優(yōu)勢(shì)到底在哪里？

降價(jià)大潮來臨，阿維塔未來市場(chǎng)壓力倍增

就在阿維塔11公布首批鎖單量后不久，新能源汽車股迎來了低迷，僅在11月16日，小鵬汽車、蔚來、理想等就全線下跌。而拉長(zhǎng)時(shí)間看，今年以來，小鵬汽車、蔚來、理想普遍跌幅較大。

分析人士指出，“蔚小理”的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來自于特斯拉降價(jià)引發(fā)的一股新能源汽車降價(jià)潮。

10月24日，特斯拉將中國(guó)市場(chǎng)的主銷車型Model 3和Model Y進(jìn)行了價(jià)格的下調(diào)，降價(jià)幅度在1.4萬元至3.7萬元。隨后11月8日，特斯拉再度發(fā)布補(bǔ)貼政策，在11月8日至11月30日之間購買現(xiàn)車及限定車險(xiǎn)的消費(fèi)者可以享受8000元的尾款優(yōu)惠，在12月1日至12月31日期間購買的則可以減免4000元尾款。

特斯拉降價(jià)后不久，福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部正式宣布國(guó)產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E全系車型于2022年10月31日進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，全系車型都進(jìn)行了不同程度的降價(jià)，區(qū)間在2萬元至2.8萬元。此外，問界也被曝尾款直接降價(jià)8000元。

11月16日，老牌豪華車企梅賽德斯-奔馳也宣布對(duì)旗下部分EQ車型(即新能源車型)的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，降價(jià)幅度從5.07萬元至22.97萬元不等。

而隨著國(guó)外品牌的降價(jià)，面對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境，我們相信國(guó)內(nèi)新能源車廠商，尤其是阿維塔11對(duì)標(biāo)的蔚來、理想等的降價(jià)也是遲早的事情，這無疑使得阿維塔11在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中壓力倍增。

作為阿維塔首款定位高端的阿維塔11，雖然產(chǎn)品中不乏亮點(diǎn)，但作為后來者，僅有亮點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，反而是短板從某種程度上能夠起到更重要的作用，即短板與同類車型相比，越少越好。但事實(shí)是，阿維塔11的亮點(diǎn)與友商相比并不突出，短板反而相當(dāng)明顯，這無疑為其未來的發(fā)展之路平添了不少阻礙和不確定性。

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