極氪高銷量背后暗藏危機(jī)

作為被吉利寄予厚望的新能源品牌，極氪的起點(diǎn)要比絕大部分新勢力品牌都要高。首款車型極氪001上來就采用吉利耗時(shí)五年、投入超200億元研發(fā)的浩瀚SEA架構(gòu)，同時(shí)還拿下了寧德時(shí)代麒麟電池的全球首發(fā)，吉利在極氪研發(fā)、生產(chǎn)等諸多方面給予了全面支持。

而極氪也確實(shí)交出了一份還不錯(cuò)的成績單，憑借極氪001單一車型，極氪2022年累計(jì)交付超7.1萬輛，超額完成年初定制的7萬輛的目標(biāo)。此外，極氪001平均訂單金額超33.6萬元，已經(jīng)超過了寶馬3系的平均車價(jià)，這點(diǎn)在國內(nèi)自主品牌當(dāng)中也十分難得。2月中旬，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，估值達(dá)到了130億美元，已經(jīng)超越了目前估值80億美元的小鵬。

然而不知道是不是因?yàn)閷λ〉玫某煽冋凑醋詽M，極氪對于老車主的態(tài)度極為傲慢，甚至在極氪車主面對面直播活動中，就因?yàn)椴簧佘囍魈嵋庖?，就被禁言甚至踢出直播間，讓很多老車主感到十分無語。此外，極氪近來也面臨了不少來自消費(fèi)者的質(zhì)疑，車機(jī)系統(tǒng)bug、廠家單方面篡改購車協(xié)議內(nèi)容等問題短時(shí)間內(nèi)沖上了投訴平臺的榜首。

被指單方面篡改購車協(xié)議內(nèi)容 極氪長期高居投訴榜

今年年初，“極氪廠家偷改合同隱瞞相關(guān)信息”、“極氪廠家單方面篡改購車協(xié)議內(nèi)容”等問題就大量出現(xiàn)在了投訴平臺上。根據(jù)觀察，1月份關(guān)于極氪001的投訴量超過了350條。

起因是1月1日，2023款極氪001上市，雖然新車型漲價(jià)1000元，但增加了靜音電吸門、智能感應(yīng)自動門套裝、空調(diào)套裝、主駕駛電動12向調(diào)節(jié)、智能按摩座椅舒適套件等舒適性配置，而這些配置在2022款車型上是需要花錢選裝的。

此外，相較2022款車型的“終身質(zhì)?！钡挠脩魴?quán)益，2023款車型用戶權(quán)益增加到了“6年15萬公里整車質(zhì)保+三電終身質(zhì)?！?。多花1000塊錢，配置和用戶權(quán)益全面升級，那消費(fèi)者自然知道買最新款是更值的。

然而根據(jù)一位用戶的投訴信息，極氪銷售宣傳年底之前下定可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保及國補(bǔ)兜底權(quán)益，如極氪后續(xù)上新款也可使用上述權(quán)益，但必須在12月31日前鎖單。本著對該品牌的喜愛和信任，這位用戶在線支付定金并且鎖單。

隨后，在未與該用戶取得任何聯(lián)系的情況下，極氪通過公告形式號稱推出2023款001，并強(qiáng)制用戶在3月31日之前選擇2022款的車型保留以上權(quán)益，要么選擇2023款則只能失去以上權(quán)益。迫于極氪公司的霸王條款，該用戶被迫于1月6日9點(diǎn)前選擇了2023款車型。

但在最后一刻，極氪汽車發(fā)布了補(bǔ)充公告，取消了限時(shí)選擇年款的要求，以及2022款必須在3月31前提車的要求，時(shí)間待定。

根據(jù)另外一位用戶發(fā)布的投訴信息，極氪汽車的購買協(xié)議中明確寫明“當(dāng)您訂購的車輛面臨車型迭代、配置調(diào)整、零部件供應(yīng)短缺或停止生產(chǎn)等重大變化時(shí)，極氪公司將提前通知您，盡量避免使您的訂單受到重大不利影響。”但這次升級車型，極氪汽車卻未提前告知用戶，致使用戶造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

對于極氪這樣強(qiáng)迫車主“二選一”的做法，讓不少人都直呼無法接受，認(rèn)為極氪毫無誠信可言。

對面口碑下滑，極氪也終于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排產(chǎn)的極氪001訂單，可以申請退定了。此外，極氪還表示對于希望保留2022款車型訂單的用戶，極氪將繼續(xù)安排車輛的生產(chǎn)和交付；對于選擇2023款車型的用戶，繼續(xù)開放訂單切換通道。而這個(gè)宣布日期是3月9日，也就是3.15前夕，選擇的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也很有意思。

除了這些問題以外，也有車主時(shí)不時(shí)抱怨座椅鼓包、雨刮器異響等質(zhì)量問題。而在去年，極氪001曾經(jīng)因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)卡頓的問題讓其銷量一度暴跌，最后還是花了3億元為老車主免費(fèi)升級高通8155芯片才得以挽回口碑。

極氪009銷量未達(dá)預(yù)期 風(fēng)光背后暗藏危機(jī)

或許是受此影響，極氪1月份銷量出現(xiàn)了較大回落，從此前連續(xù)3個(gè)月銷量破萬下滑到3116輛，雖然在2月小幅回升到了5455輛，但也僅為去年年末銷量的一半左右。

更為令人擔(dān)心的是，從上限量數(shù)據(jù)來看，極氪009整個(gè)2月的實(shí)際交付量只有200輛左右。也就是說，目前極氪的銷量基本就靠極氪001一款車型撐著。

極氪009是極氪旗下的第二款車型，定位豪華純電MPV，售價(jià)49.9萬元起，今年年初開始陸續(xù)交付，不過到目前為止似乎并未受到市場認(rèn)可。作為對比，同樣是新能源MPV車型，騰勢D9 2月銷量達(dá)到了7325輛。

極氪今年的銷量目標(biāo)是要比2022年實(shí)現(xiàn)翻番，交付14萬輛，而從目前的情況來看，極氪想要達(dá)成目標(biāo)并不容易。

而從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2021年極氪營收為28.68億元，凈虧損10.1億元；2022年上半年，極氪營收為88.28億元，凈虧損為7.59億元。

2022年上半年，極氪的整車毛利率只有5%，同期蔚來的毛利率為13.8%，小鵬的毛利率為11.5%，理想的毛利率為22%，比亞迪為13.51%，特斯拉則高達(dá)27.16%。

極氪的虧損也反映到了吉利集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上，2022年上半年，吉利營收為582億元，凈利潤為15.5億元，同比下降35%。吉利明確寫道，極氪的虧損導(dǎo)致集團(tuán)利潤減少4.06億元。

為了全力支持極氪發(fā)展，2022年上半年，吉利銷售費(fèi)用同比增加29%；研發(fā)費(fèi)用中商品研發(fā)成本同比增幅達(dá)到173%，支付研發(fā)人員的行政費(fèi)用也同比增加了43.6%。

結(jié)語

極氪在去年無疑是成功的，但也僅限于極氪001在細(xì)分市場的成功，被寄予厚望的極氪009銷量卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，而接下來將要發(fā)布的第三款車型極氪X則將會是極氪今年能否再進(jìn)一步的關(guān)鍵。

在產(chǎn)品層面之外，極氪也應(yīng)該轉(zhuǎn)變一下營銷思維，向新勢力品牌學(xué)習(xí)一下如何與用戶建立更直接的溝通渠道。就如極氪CEO安聰慧在2023年的新年內(nèi)部信上說的：“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上?！?/span>

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