比亞迪一路狂飆 今年要成中國(guó)第一！

汽車銷量增長(zhǎng)1.5倍，營(yíng)收增長(zhǎng)近乎翻倍，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)超過4倍，這就是比亞迪2022年交出的成績(jī)單。

3月28日晚間，比亞迪正式公布了2022年業(yè)績(jī)報(bào)告。營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%，平均每天收入11.6億元；凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%，平均每天凈賺4500萬元。

從具體業(yè)務(wù)來看，2022年比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)營(yíng)收約3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，占總收入比例為76.57%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)收入約988.15億元，同比增長(zhǎng)14.30%，占比為23.30%。

在如此亮眼成績(jī)的背景下，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上給出2023年目標(biāo)：在今年年底成為中國(guó)最大的汽車制造商。

毛利率接近特斯拉 盈利能力持續(xù)提升

漂亮數(shù)據(jù)的背后是銷量的暴增，2022年比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長(zhǎng)208.64%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源汽車市占率高達(dá)27%，同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，比亞迪還超越了特斯拉（131萬輛），成為全球新能源汽車銷量冠軍。

銷量的增長(zhǎng)使得比亞迪的規(guī)?；?yīng)愈發(fā)明顯，生產(chǎn)的數(shù)量越多，平均到每臺(tái)車上的生產(chǎn)成本就越低，這也讓比亞迪成為目前唯二可以實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企，另外一個(gè)是特斯拉。

2022年比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到20.39%，單從第四季度來看，其汽車業(yè)務(wù)毛利率已經(jīng)達(dá)到了22.8%。

這也引得理想汽車CEO李想的贊嘆，在社交媒體上發(fā)文表示，“假設(shè)并入經(jīng)銷商體系的費(fèi)用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直營(yíng)體系）不相上下，甚至表現(xiàn)更好。考慮到平均售價(jià)更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉。財(cái)務(wù)是最理性的考試題，這個(gè)答卷非常優(yōu)秀！”

對(duì)比之下，蔚來、理想、小鵬的汽車毛利率分別由2021年的20.1%、20.6%、11.5%，下滑至2022年的13.7%、19.1%、9.4%。

在單車盈利方面，僅以凈利潤(rùn)和汽車銷量計(jì)算，2022年比亞迪賣一輛車可以毛賺3.67萬元，單車凈利潤(rùn)接近萬元水平。而2021年上半年，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)僅800多元，到了2022年四個(gè)季度的單車?yán)麧?rùn)分別達(dá)到了0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元，單車盈利能力提升明顯。

重金投入研發(fā) 用技術(shù)做護(hù)城河

高銷量的背后是比亞迪一直以來的技術(shù)創(chuàng)新基因，也是其在新能源汽車市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。2022年，比亞迪研發(fā)投入202.23億，同比增長(zhǎng)90.31%，研發(fā)人員數(shù)量也增加至現(xiàn)有的69697人。

近兩年，比亞迪先后推出了刀片電池，提升了電池安全性，同時(shí)改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度；e平臺(tái)3.0，將新能源汽車制造進(jìn)一步架構(gòu)化和模塊化；CTB電池車身一體化技術(shù)，進(jìn)一步提升了車輛的舒適性、操控性和安全性。

此外，比亞迪還擁有引以為傲的DM-i、DM-P兩大混動(dòng)技術(shù)，運(yùn)行平順、饋電油耗低，是目前新能源車市場(chǎng)最受歡迎的混動(dòng)技術(shù)之一，這點(diǎn)從銷量上就可以看出來，2022年比亞迪的DM混動(dòng)車型賣出了94.62萬輛。

今年年初，比亞迪還在百萬高端品牌仰望上推出了“易四方”四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，4個(gè)車輪由4臺(tái)獨(dú)立電機(jī)來控制，通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。這也是比亞迪在電池、電驅(qū)、電控三大技術(shù)領(lǐng)域歷經(jīng)20年的不斷探索后取得了核心突破的背景下，最終迎來量產(chǎn)機(jī)遇的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

值得一提的是，比亞迪也是目前全球唯一一家同時(shí)掌握動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控等核心技術(shù)的新能源車企。王傳福曾公開表示，比亞迪除了輪胎、玻璃和鋼板自己造不了，其它都可以自己造。

近期，比亞迪還對(duì)外公布了全新的云輦系統(tǒng)，官方宣稱是新能源汽車垂直方向智能融合的關(guān)鍵技術(shù)，也即將正式發(fā)布。

向燃油車要銷量 進(jìn)一步擠壓合資品牌份額

今年年初，特斯拉率先引爆了新能源車降價(jià)潮，一時(shí)間眾多新能源車企紛紛加入降價(jià)的行列，不惜以價(jià)換量來?yè)寠Z市場(chǎng)份額。然而對(duì)于想要成為中國(guó)最大的汽車制造商的比亞迪來說，目前新能源車市場(chǎng)的空間畢竟有限，比亞迪祭出的殺招是“油電同價(jià)”。

2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車市場(chǎng)，上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。而根據(jù)3月最新的終端零售數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS的單月銷量很有可能會(huì)接近甚至超過4萬輛，比日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉加一起的銷量還要更高。

3月份，比亞迪又推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型，同樣在配置方面進(jìn)行了大幅度升級(jí)，但售價(jià)有所降低，兩款車型的起售價(jià)均為20.98萬元起，上市當(dāng)天就獲得了8196張訂單，比亞迪這次將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了B級(jí)車市場(chǎng)。

對(duì)于高端車市場(chǎng)，比亞迪重啟了騰勢(shì)品牌，將其打造為“智慧安全新豪華汽車品牌”，重點(diǎn)布局30-50萬元價(jià)位區(qū)間。重啟后的首款車型騰勢(shì)D9是一款MPV，定價(jià)在33萬元-45萬元左右，今年2月份銷量來到了7325輛，平均車價(jià)達(dá)到了41.5萬元，目前已穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。

騰勢(shì)品牌今年還將推出N7和N8兩款SUV車型，其中騰勢(shì)N7預(yù)計(jì)4月份就將正式發(fā)布。騰勢(shì)品牌今年將銷量目標(biāo)定在了15萬輛，除了目前公開的三款型號(hào)以外，未來還將推出轎車等不同車型。

除了騰勢(shì)品牌以外，比亞迪還對(duì)外公布了一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌，目前內(nèi)部代號(hào)為“F品牌”，重點(diǎn)布局50萬元-80萬元左右的價(jià)位區(qū)間。首款車型定位為一款硬派越野車，性能對(duì)標(biāo)奔馳大G，預(yù)計(jì)將在今年年內(nèi)預(yù)售。F品牌未來將主打多品類、獨(dú)特性，同時(shí)該品牌未來還可能引入更多全新品類，并非是網(wǎng)傳的單一越野品牌。

在F品牌之上，則是剛才提到的仰望品牌，主要布局80萬元以上價(jià)位區(qū)間，所有車型都將搭載了“易四方”四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。按照比亞迪的規(guī)劃，未來比亞迪將形成比亞迪（王朝+海洋）、騰勢(shì)、仰望、專業(yè)個(gè)性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景用車需求。

除了全新品牌與車型以外，比亞迪2023年還將在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力。王傳福曾表示，“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。近期比亞迪成為了昆侖芯的新股東，股權(quán)比例為0.33%。昆侖芯前身為百度智能芯片及架構(gòu)部，目前主要研發(fā)針對(duì)高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的AI 芯片。

此外，比亞迪還與英偉達(dá)和地平線達(dá)成合作。根據(jù)規(guī)劃，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市，而下一代王朝系列和海洋系列的多個(gè)車型上也將使用英偉達(dá)Drive Orin計(jì)算平臺(tái)。

在補(bǔ)齊智能駕駛的短板之后，比亞迪十分有希望在年底前成為中國(guó)最大的汽車制造商。

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