10月27日消息，近日在山西太原發(fā)生了一起“理想L9高速路事故致1死3傷”的事故，一時(shí)間引起了不小的關(guān)注。同時(shí)有家屬在一理想汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店前維護(hù)權(quán)益，車(chē)上寫(xiě)著：“理想汽車(chē)，車(chē)機(jī)失控，車(chē)毀人亡”。
據(jù)了解，該事故發(fā)生在2023年7月27日，根據(jù)維權(quán)家屬的描述，“當(dāng)時(shí)這臺(tái)理想L9在高速上以103公里/時(shí)的車(chē)速正常行駛，突然ACC輔助系統(tǒng)自動(dòng)接管車(chē)輛，致使車(chē)輛向右偏移撞到路邊一棵直徑10cm的樹(shù)，樹(shù)未折斷，A柱撕裂、B柱斷裂、車(chē)頂變形，造成一死三傷重大交通事故?！?/p>
針對(duì)此事件，理想汽車(chē)官方發(fā)布了《韓城高速事故說(shuō)明》，表示“鑒定結(jié)論是車(chē)輛無(wú)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，不存在車(chē)機(jī)失控問(wèn)題?！?/p>
以下為說(shuō)明全文：
2023年7月27日夜間23點(diǎn)59分，一輛理想L9在陜西省韓城韋莊高速路發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故。對(duì)于事故造成的人員傷亡，我們感到非常痛心和惋惜。
事故發(fā)生至今，理想汽車(chē)未進(jìn)行正面回應(yīng)，其原因在于這是一起事實(shí)清晰的單方事故。事故發(fā)生后，我們第一時(shí)間配合交警提供EDR（車(chē)載事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）數(shù)據(jù)。根據(jù)交警委托的陜西長(zhǎng)安大學(xué)交通事故痕跡物證司法鑒定中心的反饋，確認(rèn)除駕駛員外，車(chē)內(nèi)其他成員均未系安全帶，鑒定結(jié)論是車(chē)輛無(wú)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，不存在車(chē)機(jī)失控問(wèn)題。車(chē)主已收到交通事故認(rèn)定書(shū)。
近日，該事件及相關(guān)不實(shí)信息在網(wǎng)上被廣泛傳播，引發(fā)廣大理想車(chē)主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量安全的疑問(wèn)。我們?yōu)閷?duì)廣大理想車(chē)主負(fù)責(zé)，現(xiàn)針對(duì)車(chē)主群體重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行解答：
疑問(wèn)一：車(chē)輛ACC（自適應(yīng)巡航）功能是否自動(dòng)開(kāi)啟，且干預(yù)了駕駛員對(duì)車(chē)輛的控制？
- 該車(chē)輛行駛中，沒(méi)有開(kāi)啟LKA（車(chē)道保持）功能，僅開(kāi)啟車(chē)輛ACC（自適應(yīng)巡航）功能，因此行駛方向由駕駛員自行控制。
- 結(jié)合車(chē)輛EDR（車(chē)載事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）分析，車(chē)輛碰撞前12秒，方向盤(pán)右側(cè)撥桿觸發(fā)開(kāi)啟ACC功能，隨后車(chē)輛以103km/h的速度自左一車(chē)道向右一車(chē)道行駛，最終導(dǎo)致車(chē)輛右側(cè)與高速路旁樹(shù)木（直徑約38.5cm，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量周長(zhǎng)121cm）發(fā)生嚴(yán)重碰撞，碰撞前0.5秒駕駛員踩下加速踏板，全程無(wú)制動(dòng)動(dòng)作。
疑問(wèn)二：為什么后排乘客不系安全帶，但依然能夠開(kāi)啟ACC功能？
- 車(chē)上共有4名人員，除駕駛員外，后排3名乘客均未系安全帶，由于駕駛員對(duì)后排均設(shè)置了“兒童座椅聯(lián)動(dòng)”功能，系統(tǒng)將不再檢測(cè)后排的安全帶狀態(tài)，也不會(huì)限制使用輔助駕駛功能。
疑問(wèn)三：為什么本次事故造成車(chē)輛右側(cè)上車(chē)體損壞嚴(yán)重？
- 車(chē)輛以103km/h的速度沖出高速公路（該段道路無(wú)外側(cè)護(hù)欄），隨后車(chē)輛處于側(cè)傾姿態(tài)，A柱與直徑約38.5cm的樹(shù)木發(fā)生直接碰撞，由于場(chǎng)景特殊，車(chē)輛門(mén)檻、縱梁等主要吸能結(jié)構(gòu)均未參與碰撞。
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