在剛剛過去的10月，比亞迪以30萬的月度銷量備受關注。與此同時，一向低調的奇瑞也在10月首次實現單月銷量突破20萬輛大關，創(chuàng)造了歷史新高。
不過與比亞迪All in新能源取得成功不同，奇瑞集團依舊主要依靠傳統(tǒng)燃油車，新能源占比不足10%，似乎并沒有跟上國內新能源發(fā)展的大趨勢。
奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍自嘲道：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’”。
面對壓力，奇瑞選擇加快布局新能源車市場。
11月9日，奇瑞汽車全新新能源序列風云正式發(fā)布，同時還宣布風云系列將在未來2年內“下餃子”似的推出11款新能源車型，涵蓋各級別車型。
就在同一天，奇瑞與華為合作的智選車業(yè)務首款轎車智界S7也正式發(fā)布并開啟預售，新車定位中高端純電轎跑，預售價格25.8萬元起，對標特斯拉Model 3。
那么，在新能源領域瘋狂補課的奇瑞，還能否追上那些優(yōu)等生？
新能源市場的“小透明”
目前，在所有自主品牌車企當中，奇瑞的新能源車銷量確實不算高，甚至在每月的銷量快報中都很少主動提及。
根據乘聯會數據顯示，在今年1-10月新能源銷量TOP10排行榜當中，并沒有見到奇瑞的身影。相比之下，吉利、長安、長城都在榜單之中。
此外，奇瑞也并沒有公布10月的新能源車型的具體銷量，而9月的新能源銷量則為1.33萬輛，同比下降33%。數據顯示，今年1-9月份，奇瑞新能源車累計銷量不足7萬輛，占奇瑞總銷量的比例僅為個位數，遠低于國內汽車行業(yè)35%的新能源滲透率。
此外，奇瑞新能源車銷量目前也主要依賴微型純電車型，其中奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型售價均在10萬元以內，QQ冰淇淋的起售價更是不到3萬元，這三款車型貢獻了奇瑞新能源銷量當中90%的占比。
2022年，憑借小螞蟻、QQ冰淇淋車型的熱銷，讓奇瑞新能源車總銷量首次超過20萬輛，達到了23.3萬輛。然而隨著今年微型電動車市場持續(xù)低迷，奇瑞的新能源車銷量也出現了大幅下滑。
而在中高端領域，奇瑞幾乎沒有拿得出手的熱門車型。今年4月，奇瑞集團旗下的高端品牌星途推出了追風PHEV插混車型，定位高端入門級SUV，售價15.28萬元起。不過從目前的銷量數據來看，追風PHEV也沒能取得預想的效果，今年前9月銷量不到1000輛。
面對國內新能源市場競爭日趨白熱化的大趨勢，奇瑞急需補課。
多品牌布局+請外援，奇瑞押注新能源
今年4月，奇瑞開始加速新能源轉型，發(fā)布了最新的新能源戰(zhàn)略及品牌布局。目前奇瑞集團旗下包括四大品牌，分別是奇瑞、星途、捷途以及iCAR，其中星途品牌主要聚焦純電和增程兩大賽道，今年發(fā)布了星紀元產品序列；捷途品牌山海序列主打混動方向；iCAR品牌主攻純電方向，是奇瑞集團旗下首個獨立新能源電動品牌。
而最新發(fā)布的風云序列則隸屬于奇瑞品牌旗下，全力布局混動市場。
在發(fā)布會上，奇瑞發(fā)布了風云A9、風云T11兩款概念車型，量產版本則在明年亮相。其中，風云A9定位中大型轎車，官方透露其長度近5米，軸距近3米；風云T11定位大型SUV，采用2+2+2座椅布局。在外觀方面，兩車均采用了簡潔的設計風格，造型前衛(wèi)時尚。
同時，隨著風云序列的發(fā)布，奇瑞還公布了其C-DM鯤鵬超能混動平臺的更多技術細節(jié)。據悉，鯤鵬C-DM搭載第五代105TGDI混動專用發(fā)動機，匹配三擋DHT或無極DHT兩種變速箱結構。官方表示該混動系統(tǒng)百公里虧電油耗可低至4.2L，綜合續(xù)航里程可超過1400km，百公里加速時間可達4.26s。
在智能化方面，奇瑞表示風云序列車型將支持L3+級別自動駕駛，提供城區(qū)/高速NOP功能，支持城區(qū)路口、環(huán)島、窄道等復雜路況的智能駕駛，并搭載記憶泊車功能。
根據規(guī)劃，奇瑞風云序列除了這兩款車型之外，還將在未來兩年內將推出11款全新車型，包括風云E3、風云E7、風云E8、風云A8、風云T6、風云T7、風云T8、風云T8Max、風云T9等車型會陸續(xù)公布。
除了風云序列之外，奇瑞還請來了外援華為，打造了華為智選車模式下的第二個品牌智界來沖擊高端。其首款車型智界S7定位純電中大型轎跑車，預售價格為25.8萬元起，與星途星紀元ES無論是外觀還是配置方面都極為相似，可以說是姊妹車型。
不過，智界S7 將率先搭載華為鴻蒙座艙4.0以及ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，同時有了華為品牌的光環(huán)，智界系列應該會不愁賣。根據官方給出的數據，智界S7預定開啟后兩天的訂單量已經超過了1萬臺，比新M7同期的勢頭還猛。
在2023奇瑞科技DAY上，尹同躍表示，明年在新能源的行業(yè)排名上不會像今年這么客氣了，一定會進入全國頭部位置。
最終能否如愿，就看消費者會不會買單了。
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