智界S7上路，再次遙遙領(lǐng)先？

TechWeb 文/卞海川

日前，華為舉行智界S7及華為全場景發(fā)布會(huì)，帶來了鴻蒙智行首款轎車智界S7，而其一經(jīng)發(fā)布便在業(yè)內(nèi)引起了關(guān)注。而其因在電動(dòng)化和智能化的創(chuàng)新而帶來的駕馭和智能體驗(yàn)的提升，更是抬高了電動(dòng)車智能化的競爭門檻。

雙800V打破電動(dòng)化創(chuàng)新天花板

盡管電動(dòng)車的競爭已經(jīng)進(jìn)入所謂智能化的下半場，但在電動(dòng)相關(guān)方面的競爭依然是根本和核心。例如電池平臺(tái)、動(dòng)力平臺(tái)等，無不與“電動(dòng)”相關(guān)。

以最新發(fā)布的智界S7為例，其搭載了華為自研的全新“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)，首創(chuàng)臥式高壓盒，高集成度極簡電路設(shè)計(jì)，線束減少80%，電池包厚度僅117mm，是業(yè)界最薄800V高壓電池，給用戶提供更多艙內(nèi)空間。電池包支持主動(dòng)預(yù)警、毫秒內(nèi)斷電、主動(dòng)冷卻和無障礙排氣，確保單電芯熱失控不蔓延。電池組提供十層安全防護(hù)、底部三層特種防護(hù)、加厚側(cè)邊防撞梁、車底高強(qiáng)度防撞梁，以硬核防護(hù)確保各種極端情況下的電池安全。

這里需要說明的是，800V高壓快充平臺(tái)有助于大幅提高充電功率，縮短充電時(shí)間，可有效解決新能源汽車的續(xù)航問題。隨著各大車企車型和電氣架構(gòu)的迭代，800V高壓快充有望逐步放量，開啟車、樁兩端的超快充發(fā)展之路。據(jù)信達(dá)證券預(yù)測，到2025年800V高壓快充車型在新能源車的滲透率將達(dá)到15%。

具體到華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航215km，充電15分鐘可續(xù)航400多公里，讓用戶徹底告別“里程焦慮”。

除了800V高壓電池平臺(tái)，智界S7還配備了全新DriveONE 800V碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)，前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)四驅(qū)組合總功率365kW，擁有22000rpm轉(zhuǎn)速，0-100km/h加速需3.3s，超過純電的百萬級跑車保時(shí)捷Taycan 4，刷新了電機(jī)的記錄。IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)擁有更快速的制動(dòng)響應(yīng)與更強(qiáng)的制動(dòng)力，100-0km/h制動(dòng)距離33.5米。前虛擬主銷雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架組合提升車輛操控極限，麋鹿測試成績達(dá)83.1km/h。

值得一提的是，智界S7還首發(fā)搭載華為“途靈智能底盤”，包括百萬級豪車同款自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)以及路面感知、智能車輛狀態(tài)感知、動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制和智能車身協(xié)同控制四大核心技術(shù)加持，經(jīng)華為德國研究所聯(lián)合調(diào)校，以智能駕馭性能。

強(qiáng)項(xiàng)更強(qiáng)，智能化再次領(lǐng)先

提及汽車的智能化，在業(yè)內(nèi)看來，其一直是華為切入汽車領(lǐng)域的賣點(diǎn)和強(qiáng)項(xiàng)。

具體到智界S7，其率先實(shí)現(xiàn)HarmonyOS 4上車，首發(fā)星環(huán)散射體、盤古大模型小藝，主駕自適應(yīng)調(diào)節(jié)2.0、免麥K歌、3D車控桌面等更智能的互聯(lián)體驗(yàn)、更便捷的情景智能、更順滑的流暢特性以及更豐富的科技配置，讓智能座艙天花板能力再次進(jìn)化。

以車載智慧助手小藝為例，其擁有華為盤古大模型加持，成為可靠的私人用車顧問。全新升級的小藝支持短詞喚醒、免喚醒、自定義音色、可見即可說等特性。通過主動(dòng)學(xué)習(xí)、主動(dòng)感知，小藝能夠根據(jù)用戶習(xí)慣和出行場景主動(dòng)提供服務(wù)，如主動(dòng)開啟空氣凈化、主動(dòng)調(diào)整空調(diào)等。同時(shí)小藝還是貼心的出行管家，訂票觀影、事件提醒等功能幫助用戶規(guī)劃好行程。此外，小藝還化身“懂車藝”，可以準(zhǔn)確回答用戶關(guān)于車輛使用的問題。

又如超級桌面2.0，手機(jī)應(yīng)用全量上車，車機(jī)界面以手機(jī)布局顯示，上車后可繼續(xù)聽歌追劇玩游戲，實(shí)現(xiàn)無感切換。

除了HarmonyOS 4，在智能化方面，智界S7還搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，擁有融合感知系統(tǒng)（其中Pro版采用純視覺方案；Max版首發(fā)華為自研192線激光雷達(dá)，號(hào)稱距離、分辨率、靈敏度2倍領(lǐng)先于友商，可實(shí)現(xiàn)全畫幅、超遠(yuǎn)距、超敏捷，250米以外精確識(shí)別），通過進(jìn)階算法和算力不斷刷新智駕能力，實(shí)現(xiàn)“99%+”的城市高架匯入?yún)R出成功率。GOD通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)和RCR道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)讓智界S7具備強(qiáng)大的全場景和全天候感知能力，可精準(zhǔn)識(shí)別車輛、行人、交通設(shè)施與標(biāo)識(shí)、樁筒等，實(shí)現(xiàn)全國不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

為此，在智界S7采用了華為首創(chuàng)的智駕交互博弈算法，解決了智駕在人車混雜的復(fù)雜場景中遇到疑難路況的問題，能解決超過70%的交互場景接管難題，縮短40%的通行時(shí)間。基于人因工程學(xué)理論，對不同年齡、性別人群的體感進(jìn)行研究與標(biāo)定，并以此為基礎(chǔ)對智駕狀態(tài)下的剎停、起步、轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)控制進(jìn)行打磨，讓“點(diǎn)頭、推背、拉把手”等糟糕的駕駛體驗(yàn)成為過去式。

此外，華為在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場景庫，每天在其中進(jìn)行1200萬+公里的仿真測試，學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力達(dá)2.8E FLOPS（每秒百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算），豐富障礙物識(shí)別類型，用海量的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了智能駕駛算法和場景策略的持續(xù)迭代和優(yōu)化，讓智界S7越開越聰明。

值得一提的是，智界S7在業(yè)界首發(fā)泊車代駕功能（泊車代駕Beta開放計(jì)劃至2024年第一季度，開放北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞，具體以產(chǎn)品實(shí)際交付為準(zhǔn)），車輛可以自主找車位并泊入，如果車位被占還可以漫游尋找可泊車位，徹底解決停車找位難、費(fèi)時(shí)間的痛點(diǎn)。在出行前，還可手機(jī)一鍵召喚，讓車找人。此外，智界S7智能泊車可見即可泊，實(shí)現(xiàn)機(jī)械車位泊車輔助功能，支持160+種泊車場景。

綜上，在我們看來，此次智界S7的發(fā)布，再次刷新了電動(dòng)汽車在電動(dòng)化和智能化方面的體驗(yàn)，同時(shí)提升了技術(shù)競爭的標(biāo)準(zhǔn)，而這無論是對于國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)、市場，還是最終的用戶無疑是大有裨益的。

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