廣汽埃安高端車型就是賣不好，想撕掉“網(wǎng)約車”標(biāo)簽不容易

2023年，廣汽埃安全年累計(jì)銷量48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，雖未達(dá)到“保50萬(wàn)輛，沖刺60萬(wàn)輛”的目標(biāo)，但在國(guó)內(nèi)的新能源車銷量排行中，也僅次于比亞迪與特斯拉，位居第三位。

然而，即便埃安銷量很高，但在品牌聲量上面，不要說(shuō)與前兩者相比，就連比很多造車新勢(shì)力都要差很多，甚至有點(diǎn)“小透明”，在很多網(wǎng)友的印象中，埃安仍然沒(méi)有撕掉“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽。

2022年，廣汽埃安便開啟了高端化之路，推出了旗下的高端品牌昊鉑的同時(shí)，還帶來(lái)了“中國(guó)第一超跑”Hyper SSR，甚至比比亞迪的仰望U9還要更早。

不過(guò)到目前為止，昊鉑品牌并沒(méi)有扛起埃安高端化轉(zhuǎn)型的大旗，不但至今沒(méi)有一款明星車型問(wèn)世，在市場(chǎng)端的表現(xiàn)也十分慘淡，可以說(shuō)昊鉑品牌的首戰(zhàn)以失利告終。

低端沒(méi)輸過(guò)，高端沒(méi)贏過(guò)

事實(shí)上，廣汽埃安是國(guó)內(nèi)最早就轉(zhuǎn)型新能源的車企之一，前身是廣汽新能源，2017年7月分拆于廣汽集團(tuán)的新能源車業(yè)務(wù)；2018年廣汽新能源推出埃安品牌；2020年，廣汽新能源有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，埃安正式成為廣汽新能源汽車獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)。

2022年，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)到27.1萬(wàn)輛；2023年，年度總銷量更是來(lái)到了48萬(wàn)輛。值得一提的是，廣汽埃安于去年12月28日完成了第100萬(wàn)輛整車下線，以4年零8個(gè)月成為全球最快破百萬(wàn)輛的汽車品牌。

不過(guò)，埃安品牌的購(gòu)車群體有相當(dāng)一部分來(lái)自網(wǎng)約車司機(jī)。根據(jù)電動(dòng)公會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2021年埃安總銷量中有43%來(lái)自B端銷售市場(chǎng)，主銷車型AION S在B端市場(chǎng)的銷量比例達(dá)到了63.01%，AION Y的比重也達(dá)到了20.33%。即便到了現(xiàn)在，這兩款車型仍然是埃安最走量的車型。

以2023年11月的具體銷量情況來(lái)看，兩款車型的銷量分別為12195輛和22711輛，而其余車型的銷量合計(jì)為6661輛。其中，AION S的起售價(jià)在14萬(wàn)元以內(nèi)，AION Y的起售價(jià)更是在12萬(wàn)元以內(nèi)，也就說(shuō)目前埃安品牌的銷量構(gòu)成主要以中低端車型為主，而售價(jià)及定位更高的AION V和 AION LX兩款車型的銷量則偏低。

為了撕掉“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，廣汽埃安在2022年9月推出了高端豪華電動(dòng)車品牌——Hyper昊鉑，并發(fā)布了一款售價(jià)超百萬(wàn)的超跑車型昊鉑SSR，不過(guò)至今官方并未公布過(guò)具體銷量。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，從上市到停產(chǎn)，昊鉑SSR可能會(huì)有300臺(tái)左右的銷量。

2023年7月，昊鉑品牌的第二款車型昊鉑GT正式上市，官方售價(jià)區(qū)間為21.99萬(wàn)-33.99萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。不過(guò)上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)也并不盡如人意。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，昊鉑GT只有上市首月銷量突破了2000輛，而在隨后的8-11月銷量分別為710輛、706輛、506輛和100輛，銷售十分慘淡。

2023年11月，第三款車型昊鉑HT正式上市，官方售價(jià)21.39萬(wàn)-32.99萬(wàn)元，數(shù)據(jù)顯示上市首月交付只有1910輛，不知后續(xù)銷量能否堅(jiān)挺住。

缺乏關(guān)鍵技術(shù)，產(chǎn)品力無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)

與同樣作為傳統(tǒng)車企推出的高端品牌相比，極氪2023年平均月銷量接近1萬(wàn)輛水平，即便是后起之秀的嵐圖在剛剛過(guò)去的12月銷量也首次突破1萬(wàn)輛大關(guān)。2023年，昊鉑品牌累計(jì)銷量只有8087輛，廣汽埃安的高端化轉(zhuǎn)型相當(dāng)失敗。

其實(shí)，廣汽埃安一開始對(duì)于昊鉑品牌也是寄予了厚望，品牌發(fā)布之初就推出了首款定位百萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)超跑SSR，并將自身全部的最新技術(shù)放在該車型上面。該車搭載了三臺(tái)高性能電機(jī)，百公里加速度僅需1.9s，同時(shí)還有900V碳化硅芯片，以及與中國(guó)航天聯(lián)合打造的技術(shù)與材料加持，但最終并沒(méi)有激起什么水花。

銷量不佳這也好理解，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)買超跑的用戶在意更多是品牌以及帶來(lái)的附加價(jià)值，昊鉑品牌顯然還不具備這個(gè)屬性。其次，昊鉑SSR除了加速性能以外，也并沒(méi)有太多值得稱道的先進(jìn)技術(shù)，而加速性能對(duì)于目前的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是很“廉價(jià)”的。

相比之下，比亞迪仰望品牌則拿出了包括易四方四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、云輦車身控制系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)頂尖技術(shù)。同樣是百萬(wàn)級(jí)超跑車型，仰望U9可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、三車輪平穩(wěn)行駛以及原地“彈跳”等高難度動(dòng)作，都是以前其他車型不曾有過(guò)的，令人印象深刻，也足夠有討論度，在網(wǎng)上也一直擁有很高的熱度。

所以，比亞迪的高端化轉(zhuǎn)型就成功了，仰望品牌在12月交出了1593輛的不錯(cuò)成績(jī)，要知道一個(gè)月賣出1500多臺(tái)售價(jià)超百萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車，這在以前是不可想象的。

在超跑SSR之后，昊鉑品牌也相繼推出了對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的昊鉑GT，以及中大型SUV昊鉑HT，但可惜的是銷量依然沒(méi)有起色。

一方面是因?yàn)樵?0-30萬(wàn)元價(jià)位段，競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，這兩款車型在性能和功能上并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)外觀造型也過(guò)于平庸，缺乏辨識(shí)度。在智駕方面，昊鉑品牌的進(jìn)度也比較落后，目前仍然處于驗(yàn)證階段，距離開啟高速和城區(qū)NOA還需要一段時(shí)間。

另一方面，由于廣汽埃安長(zhǎng)期主打中低端市場(chǎng)，這也導(dǎo)致昊鉑品牌在高端市場(chǎng)的品牌聲量不足，在消費(fèi)者眼中缺乏品牌認(rèn)知度。要知道在這個(gè)價(jià)位段上，不僅有特斯拉，還有“蔚小理”、極氪、騰勢(shì)等很多品牌的車型可選。

從2022年開始，廣汽埃安就開始籌備IPO，在A輪融資之后估值一度超過(guò)千億，但目前遲遲沒(méi)有后續(xù)動(dòng)作。而在沖擊IPO的關(guān)鍵時(shí)期，埃安的高端化轉(zhuǎn)型之路能否成功非常關(guān)鍵。2024年，昊鉑品牌必須要拼一把了。

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