北京車展觀察：跨越“同質(zhì)危機(jī)” 車企有了新思路

TechWeb 文/卞海川

日前，2024北京車展如期召開，各大電動(dòng)汽車品牌紛紛展示了他們的最新車型和技術(shù)。車展的璀璨燈光下，無不顯露出中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮和活力。光鮮亮麗的背后，我們也能發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不容忽視的問題：市場(chǎng)上大量電動(dòng)汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和功能上趨于同質(zhì)化。這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)未來創(chuàng)新路徑的深刻思考。

百花齊放難掩車企同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

不可否認(rèn)，本次車展，以中國(guó)車企為代表的新能源車可謂是百花齊放，一派繁榮的景象，但待我們冷靜觀察發(fā)現(xiàn)，同質(zhì)化的弊端也開始顯現(xiàn)。

所謂知其然需知所以然，提及當(dāng)下新能源汽車的同質(zhì)化現(xiàn)象并非偶然。

當(dāng)前，多數(shù)中國(guó)EV制造商都在追求快速的市場(chǎng)擴(kuò)張和資本回報(bào)，往往選擇在已被驗(yàn)證的市場(chǎng)需求和技術(shù)路徑上進(jìn)行投資。這導(dǎo)致了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能特性的高度相似性。

此外，從理性的角度來分析，新能源汽車沒有了燃油車復(fù)雜的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，理應(yīng)有更大的發(fā)揮空間，但事實(shí)是各個(gè)車企推出的產(chǎn)品快速形成同質(zhì)化。在本該自我展示的大舞臺(tái)上盛行“跟風(fēng)”，是大家都不愿意看到的。

比如，現(xiàn)在純電車型為了追求長(zhǎng)續(xù)航，搭載100度左右容量的大電池成了常規(guī)操作，這種現(xiàn)象就好似當(dāng)年的手機(jī)產(chǎn)業(yè)，企業(yè)推出的產(chǎn)品迭代往往是在參數(shù)上堆疊，而非功能的創(chuàng)新。

以現(xiàn)在的智能座艙為例，無非是大沙發(fā)+大冰箱+液晶儀表+大尺寸中控屏+副駕屏+后排液晶屏+HUD+智能語音交互系統(tǒng)等硬軟件的組合，智能駕駛出于法律法規(guī)的滯后以及研發(fā)難度的限制，目前陷入了發(fā)展瓶頸，沒有太大的突破。

基于此，各家除了設(shè)計(jì)方面，在產(chǎn)品力上沒有拉開太大的差距。在這種情況下，各家品牌要想脫穎而出，取得銷量規(guī)模上的突破，就只能在價(jià)格和所謂服務(wù)上做文章。

而有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)新能源車產(chǎn)品的同質(zhì)化是不可回避的問題，品牌的核心價(jià)值優(yōu)勢(shì)很重要。

全世界汽車市場(chǎng)，大家認(rèn)為包括外觀在內(nèi)的設(shè)計(jì)維度是品牌的核心價(jià)值因素，即使車內(nèi)功能越來越多，但大家對(duì)設(shè)計(jì)的考量依然很重。中國(guó)車企創(chuàng)新更多的是智能化產(chǎn)品的創(chuàng)新，是在固有的領(lǐng)域去優(yōu)化，可以做到極致，開創(chuàng)性方面可能做得還不夠，需要有一些顛覆性產(chǎn)品出來，否則到最后就會(huì)面臨同質(zhì)化，這不是一個(gè)好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

看準(zhǔn)差異核心點(diǎn)，創(chuàng)新才是王道

在車展的后續(xù)報(bào)道和分析中，我們可以看到，要使中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)走出同質(zhì)化的陰影，必須要加強(qiáng)創(chuàng)新。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士告訴TechWeb，新能源汽車共性明顯，想要在現(xiàn)階段突出品牌特色還需在網(wǎng)聯(lián)化、智能化及三電技術(shù)領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶凇?/p>

以推動(dòng)電池技術(shù)革新為例，眾所周知，未來的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)將在很大程度上取決于電池技術(shù)的突破。固態(tài)電池、高能量密度的鋰離子電池或新型電化學(xué)儲(chǔ)能材料的研發(fā)，不僅可以提高續(xù)航能力，還可以縮短充電時(shí)間，提供更好的安全性能。

又如在智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合方面，深度整合AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造智能駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。這些技術(shù)不僅能提升駕駛體驗(yàn)，還能通過數(shù)據(jù)分析為用戶提供更加精準(zhǔn)的車輛維護(hù)和服務(wù)。

所幸的是，在本次車展中，我們已經(jīng)看到上述方面創(chuàng)新的實(shí)踐。

比如搭載固態(tài)電池的智己L6亮相。固態(tài)電池的發(fā)布也讓智己展臺(tái)人頭攢動(dòng)，足以說明外界對(duì)固態(tài)電池的關(guān)注程度之高。

智己L6率先搭載了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，智己稱其為“第一代光年固態(tài)電池”。這是一塊容量高達(dá)133kWh的超大容量電池，電量達(dá)磷酸鐵鋰的160%以上，能夠讓智己L6實(shí)現(xiàn)超1000公里的CLTC續(xù)航里程。同時(shí)，得益于智己L6的準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池體系，使其可以實(shí)現(xiàn)400kW的峰值充電功率，充電12分鐘續(xù)航就能增加400km。

固態(tài)電池的發(fā)布除了續(xù)航能力的提升，更大的優(yōu)勢(shì)在于安全性。由于固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不存在液態(tài)電解質(zhì)容易燃燒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。安全性的提升，還能帶來電池包能量密度的增加，可以減少為安全考慮而預(yù)留的空間和重量。

此前，廣汽埃安已經(jīng)表示將會(huì)在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，這種能大幅提升續(xù)航里程又能增加電池安全性的產(chǎn)品，相信會(huì)是未來車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

當(dāng)前，全球各國(guó)智駕相關(guān)政策紛紛提速。舉例來說，美國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)協(xié)會(huì)最近代表整個(gè)行業(yè)發(fā)聲并發(fā)布了自動(dòng)駕駛政策框架，旨在從政策到監(jiān)管層面消除阻礙自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展障礙，力求在美國(guó)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的全面部署。

日本方面，2022 年，日本宣布修訂道路交通法，并計(jì)劃于 2023 年 4 月 1 日起實(shí)施。該法案包含了針對(duì) A 級(jí)（Level 4）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的操作許可制度，允許在特定條件下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

與此同時(shí)，2023 年 11 月，中國(guó)四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，通知對(duì) L3 及 L4 車輛的準(zhǔn)入規(guī)范明確了具體規(guī)則，為技術(shù)的發(fā)展落地鋪平了道路。

IDC認(rèn)為，AI 技術(shù)作為智能駕駛進(jìn)步的核心驅(qū)動(dòng)力，其快速迭代將顯著提升智能駕駛效果、推動(dòng)功能快速滲透： AI 技術(shù)迎來一系列突破性進(jìn)展，讓市場(chǎng)見證其在推動(dòng)智駕效果上的巨大潛力。

而在智能化方面，尤以本次車展中的小鵬汽車宣布AI天璣系統(tǒng)的全球首發(fā)最為搶眼。

據(jù)悉，AI天璣系統(tǒng)是將AI技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)?；贏I大模型的深度應(yīng)用，小鵬汽車的生活助理——AI小P，將具備更高級(jí)別的理解能力，并能通過個(gè)性化組合100多項(xiàng)座艙功能，為用戶提供管家式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、順暢溝通及準(zhǔn)確執(zhí)行用戶需求。

另據(jù)小鵬汽車方面透露，5月20日AI天璣系統(tǒng)將全量推送覆蓋小鵬 X9、G6、G9、P7i四款車型所有的Pro和Max版本。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)高級(jí)總監(jiān)馬君對(duì)TechWeb表示，在智駕領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)各個(gè)車企的智駕功能趨于同質(zhì)化，車企需要在未來發(fā)展過程中尋求差異化功能，從而在智駕領(lǐng)域?qū)で笮碌耐黄疲珹I代駕就是小鵬汽車在智駕領(lǐng)域的首創(chuàng)功能。

此前，何小鵬公布了首創(chuàng)“AI代駕”模式，AI代駕基于XNGP基礎(chǔ)，代駕模式的底層依賴于無圖通勤和無圖模式，針對(duì)一部分路線進(jìn)行深入學(xué)習(xí)。

“比如從家里到公司開一個(gè)來回之后，AI會(huì)學(xué)習(xí)，可以針對(duì)你的策略對(duì)更多線下策略進(jìn)行自動(dòng)訓(xùn)練計(jì)算存儲(chǔ)，從而優(yōu)化這條路徑上的駕駛體驗(yàn)”馬君說道。

寫在最后：中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的未來充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過上述車展的觀察與分析，我們可以清楚地看到，只有那些敢于在技術(shù)和服務(wù)上進(jìn)行深度創(chuàng)新的企業(yè)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，最終贏得消費(fèi)者的青睞和市場(chǎng)的持久發(fā)展。

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