新能源的下半場：除了比智駕、還得拼質量

TechWeb 文/卞海川

眾所周知，在國家政策大力扶持下，中國汽車市場結構性調整不斷推進，同時伴隨國內車企在智能化、智能駕駛等方面的加碼，新能源汽車市場滲透率屢創(chuàng)新高，然而，在新能源汽車市場快速發(fā)展過程中，質量問題也成為市場和用戶關心的焦點。

新能源汽車市場快速發(fā)展 質量問題逐漸顯現(xiàn)

近幾年一系列扶持政策的出臺，極大地推動了新能源汽車市場的擴展。與此同時，國內車企也迅速跟進，在智能化、自動駕駛、電動化等方面加大投資，推出了一系列技術先進、性能優(yōu)越的新能源汽車。這些舉措使得新能源汽車市場滲透率不斷提高，消費者對新能源汽車的接受度和需求量顯著增加。

然而，伴隨著市場的快速擴展，新能源汽車的質量問題也逐漸顯現(xiàn)。

全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power去年年中發(fā)布的2023中國新能源汽車新車質量研究SM（NEV-IQS）顯示，2023年新能源汽車行業(yè)整體質量問題數(shù)為173個PP100（PP100是一個用于衡量汽車質量的指標，它表示每100臺車輛的問題點數(shù)，數(shù)字越小表示質量越好），相較于2022年增加了21個PP100，新能源汽車行業(yè)整體質量水平不敵2022年。其中，設計缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時，質量穩(wěn)定性仍有待提升。

無獨有偶，去年年底中國質量協(xié)會發(fā)布了2023年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結果，結果為80分，同比下降1分，其中，純電動汽車用戶滿意度79分，同比下降1分，九年來首次下降。插電混動汽車用戶滿意度80分，同比下降1分，五年來首次下降。

傳統(tǒng)制造依然重要，核心技術差距猶存

對于導致新能源汽車質量下滑的主要原因，我們將從整車制造、過度依賴新技術，等維度展開討論。我們認為，要回歸“制造為基”，基礎制造才是產品獨領市場的根基。

對于汽車工業(yè)而言，整車開發(fā)是相當復雜的項目工程，從前期產品規(guī)劃到整車量產過程，其中涉及大量設計與驗證環(huán)節(jié)，需要用到一萬多個零部件，耗費3~5年時間。在傳統(tǒng)燃油車時代，由于各車企傳統(tǒng)制造能力（包含設計開發(fā)、項目流程管理、質量控制、整車制造等）的不同，所生產的汽車產品質量、耐久性、安全性、舒適性、可靠性等均存在較大差異。此外，對于汽車產品而言，受限于其應用環(huán)境與生命周期，行業(yè)均運用成熟可靠的技術生產穩(wěn)定的產品。

在新能源汽車時代，雖然整車動力總成系統(tǒng)升級重構，制造門檻有所降低，同時行業(yè)正處于新一代信息通信、新能源、新材料等技術與傳統(tǒng)汽車產業(yè)加速融合階段，但考慮到汽車的應用環(huán)境與生命周期，我們認為對于汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)的設計和制造能力仍至關重要。

例如在設計方面，目前由設計缺陷引起的質量問題，顯著高于使用故障類問題。

該報告指出，車企需要對質量進行向前管理，在設計和研發(fā)階段就充分考慮用戶體驗，將感知質量指標真正融入到新產品從立項到投產的每一個環(huán)節(jié)。同時，車企需要特別重視高科技配置的質量管理，對創(chuàng)新功能進行充分驗證，為用戶提供更好的智能化體驗。

而在制造方面，部分車企存偷工減料、造假售假、不合規(guī)等現(xiàn)象依然存在。例如有的車企為了節(jié)約成本，在本該采用鋁合金材料的部分以鋼制材料替代；有的車企采用不符合車規(guī)級的部件等。

除了整車設計缺陷和制造不當?shù)葐栴}，過度依賴新技術，忽視機械結構也是導致新能源汽車質量下滑的原因。

從近幾年來所出現(xiàn)的新能源汽車火災事故中，我們可以看出，有一些新能源汽車，因為過度地使用所謂的新技術，比如隱藏式把手、電動門鎖、電控駕駛板等等，它們過分地依賴電動控制，而忽視了機械結構的重要性，從而造成在發(fā)生火災事故之后，救援人員很難將車內的駕乘人員救出。

又如現(xiàn)在流行的智能輔助駕駛系統(tǒng)，失靈、中控黑屏死機、傳感器失效等時有發(fā)生，甚至部分品牌汽車存在剎車失靈問題，引發(fā)重大安全事故。而這些問題幾乎都直接或間接反映出我們忽視汽車設計和制造本身。

這里我們補充一點，作為新能源汽車（例如電動汽車），“三電”技術是核心和基礎，這些最基礎的技術，和我們上述提到的設計與制造類似，是新能源產業(yè)最基礎部分，這也是產品提“質”最關鍵的部分，但從現(xiàn)實來看，我們在這些方面其實是存在著不小差距的。

以“三電”中的電池為例，雖然我們在全球TOP 10的電池供應商中，占據(jù)了六個席位，領先于其他國家，但實際的情況是，當前國內車企中，除比亞迪自產電池外，幾乎所有新能源汽車生產企業(yè)電池均來源于外部采購或合資生產。

又如“三電”中的電控方面，其MCU中的核心功率半導體IGBT，目前主要被英飛凌、安森美、三菱、意法半導體等國際巨頭所掌控；而BMS集成電路板上最為核心的電壓采集芯片等部件，被美信、德州儀器、恩智浦等國外公司所壟斷。

所以在國內新能源產業(yè)發(fā)展的下半場，減少對國外供應商的依賴，特別是在電池、電控等關鍵領域，提升自主研發(fā)能力，縮小技術差距，才能提升核心競爭力，從而提升提高產品質量的穩(wěn)定性和可靠性。

IDC中國高級研究經理杜雁澤對TechWeb表示，中國新能源車優(yōu)勢在于整車的智能化，主要體現(xiàn)在智能座艙、自動駕駛；好的產品可以吸引客戶，但如果沒有價格優(yōu)勢、無法快速按期交付、無法保證整車質量，產品優(yōu)勢很快會流失，這不利于產業(yè)發(fā)展。

寫在最后：綜上所述，盡管中國新能源汽車產業(yè)在智能化、智能駕駛等方面取得了顯著進展，但在汽車核心技術和質量管理方面仍存在不足。

當我們的車企屢屢在不同場合強調新能源汽車產業(yè)已經進入以智能化為代表的下半場之爭時，實際的情況是，在汽車產業(yè)本身的設計與制造，以及新能源汽車（例如電動車）最核心的技術方面，我們依然存在認知上的誤區(qū)和技術差距，而這些才是新能源汽車產業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。