“堆電池”是技術水平最低的手段 小鵬P7+每度電可跑10公里

10月30日消息，在“小鵬P7+三電技術溝通會”上，小鵬汽車動力總成中心負責人顧捷先生出席溝通會，向在場媒體介紹了小鵬P7+在純電能耗管理方面的優(yōu)勢，并強調小鵬汽車始終認為：能耗水平，是檢驗續(xù)航能力的唯一標準！

溝通會上，顧捷先生表示，小鵬汽車始終關注市場用戶對“純電汽車續(xù)航里程”的訴求。小鵬汽車拒絕使用“堆電池”這種行業(yè)常見的最低技術水平手段，同時堅持不做高成本、高重量、高能耗的產品，堅信“系統(tǒng)化解決能耗難題才是正確突破口”，未來，小鵬汽車還計劃通過OTA做到續(xù)航的提升，實現(xiàn)行業(yè)突破。

四大準則，打造能耗管理之王

小鵬P7+作為小鵬汽車的最新車型，在能耗管理方面達到了新的高度，實現(xiàn)了每度電能跑10公里，每公里電費僅需4分錢的行業(yè)水平。

小鵬P7+能做到能耗管理稱王，離不開精心打造的四大能耗管理準則，即車身設計及制造工藝、三電管理策略、自研的X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)以及駕駛控制。憑借四大準則的共同發(fā)力，小鵬P7+實現(xiàn)了136.5公里的續(xù)航提升。

16000噸超級壓鑄，實現(xiàn)輕質高效

小鵬P7+基于16000噸超級壓鑄設備打造，打破了全球最大量產壓鑄規(guī)模記錄，并首次實現(xiàn)國內大鑄件及鋼側圍的車身量產。全新工藝讓車身減少2000個焊點，集成零件167個，實現(xiàn)30kg的減重，帶來8公里的續(xù)航提升。

小鵬P7+在造型設計上也別具匠心。全車經過20處風阻優(yōu)化，通過600次3000小時仿真優(yōu)化以及三輪風洞試驗，以及內置主動進氣格柵、氣動尾翼等空氣動力學套件的加持，最終做到Cd 0.206的同級領先風阻系數，實現(xiàn)流暢動感外形的同時，帶來23.3公里的續(xù)航提升。

小鵬P7+首發(fā)搭載Formula E低滾阻橡膠配方輪胎，具有耐磨性高、噪音小的特點，有效提升續(xù)航效率達5%，里程增加9公里。小鵬P7+靠著低車重、低風阻、低滾阻，最終有效提升續(xù)航40.3公里。

高效的三電管理

小鵬P7+國內首發(fā)搭載AI智能配電功能，低壓能耗降低17%；全系標配的800V超級電驅系統(tǒng)，采用主動油冷潤滑技術，電機損耗減少17%； 全新SiC功率模塊，擁有最高99.5%的效率表現(xiàn)；全新SoC電池解析技術，讓電能釋放更加淋漓盡致?；谏鲜鏊狞c，優(yōu)秀的三電管理讓小鵬P7+獲得33.6公里的續(xù)航提升。

行業(yè)標桿X-HP3.0智能熱管理系統(tǒng)

小鵬P7+搭載了自研的X-HP3.0智能熱管理系統(tǒng)，針對五大場景實現(xiàn)了全面的優(yōu)化，帶來45公里的續(xù)航提升。

結合智能識別場景功能，進一步降低能耗；在高速場景，通過智能調節(jié)熱管理系統(tǒng)，合理利用自然風量以減少熱管理制冷量，實現(xiàn)乘員艙與動力艙高效的熱交換，從而降低動力電池能耗；在高溫場景，做到智能補償，實現(xiàn)0.5攝氏度級別的溫控識別水平；在低溫場景，能做到主動循環(huán)保溫，優(yōu)化能量循環(huán)路線，充分利用余熱減少熱損失；空調具備AI節(jié)能模式，能精準控制內外循環(huán)比例，保證舒適的同時降低能耗。

首次把能耗管理覆蓋到人駕和智駕的精準控制

小鵬P7+采用高效動力標定與精準動能回收，能降低20%的動能損耗。此外，作為首次搭載AI鷹眼視覺智駕方案的小鵬P7+，能通過系統(tǒng)架構進化，實現(xiàn)總系統(tǒng)功耗領先同行15%，成為最省電的AI智駕“老司機”。正是創(chuàng)新性地將能耗覆蓋到人駕和智駕的精準控制，小鵬P7+再獲得了17.6公里的續(xù)航提升。（御風）

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