不用糾結(jié)了，今天之后充電和加油一樣快！

今天之后，電動車充電可以像加油一樣快！

電動車技術(shù)發(fā)展至今，“續(xù)航焦慮”仍然是制約用戶體驗(yàn)的最大痛點(diǎn)。續(xù)航短、充電慢讓很多電動車用戶“苦不堪言”，一邊想擁抱新能源，但另外一邊充電的體驗(yàn)卻真的很糟糕。

3月17日，比亞迪再放大招，重磅發(fā)布了超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，核心三電全方位升級，實(shí)現(xiàn)電動化深度整合。

其中，最引人關(guān)注的還是充電速度。在超級e平臺下，比亞迪將電動車的充電功率提升到了兆瓦（1000kW）級別。

這個充電速度到底有多快？最高峰值充電速度1秒2公里；閃充5分鐘，暢行400公里。

如果還沒有概念，那么可以舉幾個例子比較形象的例子：充電5分鐘，可以從北京開到濟(jì)南，或者從上海開到合肥，又或者從廣州開到桂林。

這樣的補(bǔ)能體驗(yàn)，充電時間和和加油時間一樣短，實(shí)現(xiàn)了油電同速，那么未來你還會買油車嗎？

發(fā)布閃充刀片電池：充電5分鐘續(xù)航400公里

眾所周知，P=UI。要想實(shí)現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。

此次發(fā)布的超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車1000V高壓平臺，同時不僅是高壓快充，還把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，真正實(shí)現(xiàn)了“全域千伏高壓架構(gòu)”。

電池方面，比亞迪此次還正式發(fā)布“閃充電池”，不過官方并未稱其為傳言已久的“第二代刀片電池”。該電池將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C。而目前市面上最快的超充電池，寧德時代的身形超充電池，也只能做到5C的充電倍率，這塊“閃充電池”在充電速度上可以說是全球之最。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”。

作為對比，目前行業(yè)內(nèi)特斯拉V3超充功率250kW，國內(nèi)即將落地的V4超充功率500kW，理想5C充電樁功率為520kW。此外，蔚來全液冷超快充樁功率640kW，華為液冷超充功率640kW，小鵬S5液冷超充功率800kW。

而后面這些只是充電樁的最大功率，以理想MEGA為例，其最高充電功率為520kW。在實(shí)測中，比亞迪漢L的最高充電功率來到了1001kW，在SOC 50%的情況下，充電功率仍然可以維持在520kW。

在這個恐怖的充電功率下，比亞的兆瓦閃充可實(shí)現(xiàn)充電1秒續(xù)航增加2公里，充電10秒續(xù)航增加20公里，充電5分鐘續(xù)航增加超400公里。

為了能夠讓更多用戶體驗(yàn)兆瓦閃充，比亞迪還將推進(jìn)兆瓦閃充站建設(shè)，未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座兆瓦閃充站。

除自建兆瓦閃充站外，比亞迪一直的理念就是不浪費(fèi)公共資源，盡量吃滿公共充電樁的功率。所以，比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁。此外，其全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁，讓用戶在任何充電樁都可以有更好的充電體驗(yàn)。

太超前：10年前已發(fā)全域800V架構(gòu)

回顧比亞迪的純電平臺發(fā)展歷程，早在2015年，比亞迪便推出了e平臺1.0，首次將電機(jī)、電控、變速器三合一集成，大幅提升能效?；谠撈脚_的e5、秦EV等車型，以15萬級價格和300公里續(xù)航，成為當(dāng)時市場的性價比標(biāo)桿。

2016年，e平臺2.0橫空出世，提出“33111”概念 —— 即驅(qū)動、高壓、智能網(wǎng)聯(lián)、車身和底盤五大系統(tǒng)的深度整合。秦Pro EV、漢EV等王朝系列車型，憑借高效能表現(xiàn)成為市場爆款。

2021 年，比亞迪發(fā)布e平臺3.0，通過八合一電驅(qū)系統(tǒng)、刀片電池與CTB（電池車身一體化）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了純電專屬平臺質(zhì)的飛躍，基于該平臺的海豚、元PLUS等車型，在銷量上屢創(chuàng)新高。特別是比亞迪的刀片電池，以極致安全性、高能量密度、超長使用壽命等特點(diǎn)，受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，同時也成為了行業(yè)的標(biāo)桿級動力電池。

2024年，比亞迪推出e平臺3.0 EVO，首搭高效十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)23000rpm，同時還將全域智能快充技術(shù)、能量管理智控系統(tǒng)等集于一身，并已經(jīng)搭載在海獅07V、海豹06GT等15萬-20萬元級車型上。

事實(shí)上，目前各大廠商都在研發(fā)自己的高壓充電技術(shù)。就比如近兩年了流行起來的800V高壓快充，可能很多人不知道的是，比亞迪早在2015年就已經(jīng)率先首創(chuàng)了乘用車800V高電壓平臺，并搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上，比所有的車企都要早。

但在當(dāng)時國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，不但不會提升充電速度，甚至還會影響充電效率。為解決這個難題，比亞迪當(dāng)時首創(chuàng)了升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

不過，即便后來市面上的快充樁開始普及，但真正800V的超充樁依然稀缺。在比亞迪看來，與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源。

為此，比亞迪推出了當(dāng)時更符合實(shí)際情況的升流方案，也就是雙槍超充技術(shù)。以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

此外，為了解決北方地區(qū)用戶因冬季天氣寒冷充電慢的問題，比亞迪首創(chuàng)了全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車快充。

在-30℃極寒條件下，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。

此次，比亞迪發(fā)布超級e平臺，實(shí)現(xiàn)了“油電同速”，可以說重新定義了電動車出行，引領(lǐng)全球純電技術(shù)的發(fā)展趨勢。（蕭健）

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