馬上就要到來(lái)的“黑色星期五”，將又一次考驗(yàn)海淘物流的能力。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口交易額達(dá)到3.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31.3%；預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口額將增長(zhǎng)至6.5萬(wàn)億元，年增速超30%。然而在中國(guó)跨境電商高速發(fā)展的背后卻是遠(yuǎn)沒(méi)有跟上的物流短板，數(shù)據(jù)顯示，在跨境電商企業(yè)的各項(xiàng)成本中物流成本占40%左右。于是問(wèn)題來(lái)了，跨境物流誰(shuí)更強(qiáng)？
2013年8月，商務(wù)部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見(jiàn)》；今年1月，財(cái)政部等又發(fā)布了《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售出口稅收政策的通知》。顯然，跨境電子商務(wù)將成為中國(guó)參與世界貿(mào)易的新亮點(diǎn)，而由此催生的龐大市場(chǎng)需求，正在倒逼體制改革和快遞企業(yè)革新。
國(guó)際物流巨頭似乎還沒(méi)有感受到這股壓力。盡管目前中國(guó)國(guó)際物流市場(chǎng)75%的份額由四大國(guó)際物流巨頭DHL(德國(guó)敦豪)、FedEx(美國(guó)聯(lián)邦快遞)、UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹)和TNT(荷蘭天地)占據(jù)，但面對(duì)洶涌而來(lái)的海淘熱，四大公司并沒(méi)有針對(duì)中國(guó)地區(qū)的專門(mén)政策。
反觀順豐、“四通一達(dá)”等國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)，在被國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)這塊大蛋糕喂養(yǎng)的足夠壯碩后，正加快“出海”步伐，順豐繼推出SFbuy和“全球順”進(jìn)口快遞業(yè)務(wù)后，11月17日與荷蘭郵政聯(lián)手推出“歐洲小包”出境快遞業(yè)務(wù)。早前的10月份，順豐與波音公司簽訂767-300er客改貨改裝飛機(jī)訂單，767-300er客改貨是一種長(zhǎng)途貨機(jī)，可用于跨境物流。申通、韻達(dá)等快遞公司也陸續(xù)在海外建立物流服務(wù)中心 ，并加快與各國(guó)本土快遞公司的合作。
如今，四大快遞巨頭在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有份額已不到1%。隨著政策紅利的到來(lái)，已在本土站穩(wěn)腳跟的順豐、“四通一達(dá)”等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)，將利用自身小而靈活的優(yōu)勢(shì)，小步快跑，在四大巨頭未轉(zhuǎn)身之際，奪回中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)的份額也未可知。當(dāng)年，免費(fèi)的淘寶將eBay“打”出了中國(guó)，所以才有了后來(lái)的支付寶和天貓，才有如今市值3000億美元的“BABA”，誰(shuí)敢說(shuō)，在中國(guó)的物流企業(yè)中不會(huì)產(chǎn)生下一個(gè)阿里？
今年3月份，李克強(qiáng)總理曾向Fedex(聯(lián)邦快遞)CEO施韋德介紹了順豐快遞要超越Fedex的雄心壯志，并提醒Fedex“做好與中國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)的心理準(zhǔn)備”。總理的話，你們聽(tīng)了嗎？
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