馬上就要到來的“黑色星期五”，將又一次考驗海淘物流的能力。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2013年中國跨境電商進出口交易額達到3.1萬億元，同比增長31.3%；預(yù)計，2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元，年增速超30%。然而在中國跨境電商高速發(fā)展的背后卻是遠沒有跟上的物流短板，數(shù)據(jù)顯示，在跨境電商企業(yè)的各項成本中物流成本占40%左右。于是問題來了，跨境物流誰更強？
2013年8月，商務(wù)部等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見》；今年1月，財政部等又發(fā)布了《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售出口稅收政策的通知》。顯然，跨境電子商務(wù)將成為中國參與世界貿(mào)易的新亮點，而由此催生的龐大市場需求，正在倒逼體制改革和快遞企業(yè)革新。
國際物流巨頭似乎還沒有感受到這股壓力。盡管目前中國國際物流市場75%的份額由四大國際物流巨頭DHL(德國敦豪)、FedEx(美國聯(lián)邦快遞)、UPS(美國聯(lián)合包裹)和TNT(荷蘭天地)占據(jù)，但面對洶涌而來的海淘熱，四大公司并沒有針對中國地區(qū)的專門政策。
反觀順豐、“四通一達”等國內(nèi)民營快遞企業(yè)，在被國內(nèi)快遞市場這塊大蛋糕喂養(yǎng)的足夠壯碩后，正加快“出海”步伐，順豐繼推出SFbuy和“全球順”進口快遞業(yè)務(wù)后，11月17日與荷蘭郵政聯(lián)手推出“歐洲小包”出境快遞業(yè)務(wù)。早前的10月份，順豐與波音公司簽訂767-300er客改貨改裝飛機訂單，767-300er客改貨是一種長途貨機，可用于跨境物流。申通、韻達等快遞公司也陸續(xù)在海外建立物流服務(wù)中心 ，并加快與各國本土快遞公司的合作。
如今，四大快遞巨頭在國內(nèi)的市場占有份額已不到1%。隨著政策紅利的到來，已在本土站穩(wěn)腳跟的順豐、“四通一達”等國內(nèi)快遞企業(yè)，將利用自身小而靈活的優(yōu)勢，小步快跑，在四大巨頭未轉(zhuǎn)身之際，奪回中國國際快遞市場的份額也未可知。當年，免費的淘寶將eBay“打”出了中國，所以才有了后來的支付寶和天貓，才有如今市值3000億美元的“BABA”，誰敢說，在中國的物流企業(yè)中不會產(chǎn)生下一個阿里？
今年3月份，李克強總理曾向Fedex(聯(lián)邦快遞)CEO施韋德介紹了順豐快遞要超越Fedex的雄心壯志，并提醒Fedex“做好與中國同行競爭的心理準備”。總理的話，你們聽了嗎？
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