無人物流，疫情下迎來彎道超車好時機

2019年12月中上旬，武漢發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒感染患者，一場沒有硝煙的“戰(zhàn)疫”打響，病患確診規(guī)模不斷增加，波及區(qū)域從武漢擴(kuò)散到全國，截至3月4日全國已累計確診80409例。

目前，中國仍處于抗疫的關(guān)鍵時期，相關(guān)防疫抗疫舉措亦快速升級及落實。此次疫情波及行業(yè)甚多，其中，與人們朝夕接觸的物流行業(yè)更是受到顯著影響。

疫情期間，物流作為新興產(chǎn)業(yè)，亦受到國家的高度重視。2月23日，我國國家領(lǐng)導(dǎo)人在統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作部署會議中強調(diào)，疫情對產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機遇。一些傳統(tǒng)行業(yè)受沖擊較大，而智能制造、無人配送、在線消費、醫(yī)療健康等新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強大成長潛力。要以此為契機，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。因此，蘇寧零售技術(shù)研究院在本文中將從疫情對物流行業(yè)的影響切入，探討新冠疫情這一“黑天鵝”事件對無人物流的催化作用及未來的應(yīng)用趨勢。

一、 疫情給“用工荒”的物流行業(yè)雪上加霜，無人化或為破解之法

此次疫情，由于新冠病毒較強的傳染性，民眾主動規(guī)避了超市、餐廳、商場等聚集性場所，采取居家隔離的舉措。隔離在家的消費者，需求不會消失，只會轉(zhuǎn)移。因此，伴隨而來的是線上及O2O訂單的激增，而這些物資的需求則深度依賴物流去實現(xiàn)。蘇寧零售技術(shù)研究院結(jié)合疫情及物流行業(yè)整體的現(xiàn)狀，總結(jié)了面對疫情的沖擊，物流行業(yè)所受到的影響。

　　物流配送需求急劇增長

據(jù)國家郵政局2019年底的數(shù)據(jù)顯示：“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進(jìn)，已連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。自2017年5月以來，我國已常態(tài)化進(jìn)入單日快遞“億件時代”，2019年中國快遞年業(yè)務(wù)量突破600億件，預(yù)計2020年將達(dá)到740億件。由此，不斷增長的業(yè)務(wù)量使得傳統(tǒng)的投遞方式越來越難以滿足日益增長的服務(wù)需求。

而此次疫情期間，物流訂單在“隔離政策”的催化下，更是加速增長。根據(jù)蘇寧發(fā)布的防疫消費大數(shù)據(jù)顯示，閉門不出一周后，蘇寧小店訂單量同比增長419.6%，其中“線上下單，到店自提”的蘇寧菜場訂單量更是暴增超650%。

　　人力成本飆升

自2012年起，我國的適齡勞動力人口連續(xù)8年下降。2018年末16歲至59歲(含不滿60周歲)勞動年齡人口為8.97億人，首次跌破9億人口大關(guān)。伴隨著人口紅利的消退，物流企業(yè)開始面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。對物流企業(yè)來說，如何解決用工成本高、末端配送難，讓快件更快到達(dá)消費者手中成為首要問題。

此次疫情，無疑給物流行業(yè)一記沉痛的組合拳，“復(fù)工難”緊接著“用工荒”，勞動力問題因此雪上加霜。“一些進(jìn)入疫情災(zāi)區(qū)的車輛和人員被禁止返程，或者返程后被要求隔離14天，造成本來就缺乏人力的運輸企業(yè)更加艱難。”中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達(dá)卿說道。

人口紅利的消退導(dǎo)致的“用工荒”，加上“疫情”的沖擊，將倒逼物流企業(yè)加速從人口密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)階段，物流企業(yè)加倍意識到，努力實現(xiàn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的自動化和無人化，將是2020年的生存之道。

“最后一公里”配送模式的變革

在疫情期間，各小區(qū)進(jìn)行了一定程度的“封鎖”，物流配送無法順利進(jìn)入小區(qū)。而目前涌現(xiàn)的“無接觸式”配送，僅為消費者到門衛(wèi)處取件。在有人值守的小區(qū)門口點位，消費者需要與配送人員或門衛(wèi)進(jìn)行接觸。在無人值守的點位，由于包裹的散亂五章，尋找快件耗時長，此間過程很難避免與其他消費者進(jìn)行接觸。傳統(tǒng)的“無接觸式”配送，無法解決本質(zhì)上的“隔離”問題，亦是對消費體驗的折損。因此，“最后一公里”配送模式的變革勢在必行。

以上是一二線城市的最后一公里配送場景，小區(qū)物業(yè)配備完善。在偏遠(yuǎn)山區(qū)、交通不便的農(nóng)村地區(qū)，物流的配送場景復(fù)雜程度高，物流配送將更是考驗。有資料顯示，農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”的物流成本更是占到整個物流成本的30%，在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況下，無人化技術(shù)如無人機等，能夠凸顯獨特優(yōu)勢，提升物流網(wǎng)點與終端之間的流轉(zhuǎn)效率。

基于上述多個因素的共同驅(qū)動，物流行業(yè)的趨勢將是以科技代替人工，提升效率的同時降低用工成本，促進(jìn)物流行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。無人物流既解決人力問題，又能在效率方面實現(xiàn)本質(zhì)的提升，且同時提供優(yōu)質(zhì)的用戶體驗。此次疫情的催化，亦將大大提升消費者對無人化技術(shù)的接受度。因此，無人物流或?qū)⒃诖舜我咔橹螅l(fā)展提速。

　　二、無人化技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

基于蘇寧30年物流經(jīng)驗及蘇寧零售技術(shù)研究院整理，我們把物流作業(yè)流程分為四個技術(shù)環(huán)節(jié)：倉內(nèi)技術(shù)、干/支線技術(shù)、最后一公里技術(shù)及末端技術(shù)。

無人物流，即包裹從無人倉出發(fā)，通過無人駕駛的無人重卡被迅速運輸?shù)椒謸苤行模缓蠼?jīng)由最后一公里無人配送小車或無人機，送至無人快遞柜(或送到客戶手中)。

接下來，我們將按照無人倉、無人重卡、無人機、無人配送車、無人快遞柜的順序，一一盤點無人化技術(shù)在物流全流程中的應(yīng)用。

　　無人倉：高效運作，既克服疫情期間“用工荒”的難題，又保障了高效穩(wěn)定的輸出

新冠肺炎疫情發(fā)生后， 無人倉得以大顯身手，通過科技手段有效地保障倉內(nèi)作業(yè)全流程的健康安全。既能保障揀選效率，又能最大限度地減少接觸感染，做到全流程無接觸。

無人倉是物流無人化發(fā)展的一個重點領(lǐng)域，也是目前最受各方關(guān)注的技術(shù)。所謂無人倉，即以自動化物流設(shè)備替代人工完成倉庫內(nèi)所有作業(yè)，其本質(zhì)是先進(jìn)技術(shù)設(shè)備與智能軟件系統(tǒng)的結(jié)合體，其核心在于提高整個物流系統(tǒng)以及作業(yè)人員的效率，同時減少人力，降低成本。

以蘇寧無人倉為例。目前，蘇寧無人倉的智能設(shè)備和機器人，在蘇寧自主研發(fā)的“指南針”智能倉儲控制系統(tǒng)的調(diào)度下，可實現(xiàn)整件商品從收貨上架、存儲、補貨、揀貨、包裝、貼標(biāo)，到最后分揀，全流程的無人化與高效率。在蘇寧的無人倉里，無人叉車，可借助視覺導(dǎo)航技術(shù)，將貨物精準(zhǔn)上架，接著AGV機器人通過智能路徑規(guī)劃、自主導(dǎo)航、自動避障將貨物運輸?shù)綑C械臂揀選區(qū)。機械臂通過自動化拆垛系統(tǒng)，將貨物“輕柔”的放置在傳送帶上，經(jīng)過自動包裝和自動貼簽處理，最后貨物被自動分揀即可出倉，整個過程僅花費20分鐘。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在蘇寧無人倉的作業(yè)下，商品揀選效率可以到達(dá)600件/小時，商品最快可達(dá)到 20分鐘完成出庫全過程，單件商品揀選成本降低52%。

無人重卡：緩解“用工荒”難題，為物流干線保駕護(hù)航

公路運輸在物流系統(tǒng)中占有非常重要的地位，特別是在我國，貨物運輸中的近八成是由公路完成。公路運輸中，卡車駕駛的勞動強度大，對無人駕駛技術(shù)有切實的需求。此外，高速場景是無人重卡相對更加快速落地的場景，因為高速路況條件相對較好，路標(biāo)清晰，沒有復(fù)雜的交通狀況。目前，已出現(xiàn)的無人駕駛卡車商業(yè)試應(yīng)用主要集中在物流園區(qū)、港口等封閉和可控場景，以及一些倉對倉的運輸場景。

根據(jù)自動化的程度，無人駕駛共分為L1-L4四個等級，這其中要數(shù)L4級的自動駕駛智能化程度最高。早在2018年，蘇寧物流完成其無人重卡“行龍一號”的實測。在技術(shù)上，“行龍一號”采用先進(jìn)的人工智能技術(shù)，輔助雷達(dá)、高精度地圖、攝像頭和傳感器等技術(shù)，可在高速場景下準(zhǔn)確識別300米外的障礙物。此外，還能以25ms的反應(yīng)速度來控制車輛進(jìn)行緊急停車或者繞行避障等措施，自動安全駕駛的最快時速能達(dá)到80km/h。

無人重卡的落地可大幅提高卡車運營時間，運營效率及安全性。同時，降低駕駛?cè)藛T的人工成本。無人駕駛卡車與智慧車隊管理系統(tǒng)相結(jié)合，可以使物流運輸計劃制定及運輸調(diào)度更加智慧化，并可以針對不同消費者和物流應(yīng)用提供定制化方案。

無人機：在疫情期間大顯身手，疫情過后可助力復(fù)雜配送場景

無人機，是指利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。此次新冠疫情期間，無人機的出鏡率很高，成為熱議話題。無人機在隔離期間“復(fù)工難”的情況下，可代替人工，指揮公路作業(yè);可穿梭于醫(yī)院上空，幫助運送檢疫物資;可變身“消防能手”，在城市及廣大農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行消殺工作;亦可隔空喊話，宣傳勸導(dǎo)民眾有效執(zhí)行“隔離政策”。

無人機配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送難題。目前，無人機在物流行業(yè)的應(yīng)用主要有以下幾大優(yōu)勢：

1、機身成本低，運行時的能量耗費也低于其他飛行器，不需考慮停放場地建設(shè)以及培訓(xùn)飛行員帶來的額外成本。

2、機身體積小、重量輕，擁有飛機、衛(wèi)星無法具備的靈活性，組裝后直接使用，且起飛方式簡單，對環(huán)境要求低。

3、隱蔽性強，抗干擾性能較強，無需擔(dān)心駕駛?cè)藛T的安全，可在惡劣的環(huán)境下執(zhí)行危險任務(wù)。

在零售和物流領(lǐng)域沉淀了30年的蘇寧，也早早開始在無人機領(lǐng)域試水。2017年6月，蘇寧在浙江安吉完成了首次實景派送，此為蘇寧無人機研發(fā)的首次嘗試。2017年12月，蘇寧無人機進(jìn)入常態(tài)化運營，在安徽靈璧縣、懷遠(yuǎn)縣、金寨縣建立了三條無人機配送航線。2017年12月10日，蘇寧物流研發(fā)的第一架送貨無人機，在安徽靈璧縣完成了常態(tài)化運營的第一單無人配送，用時14分鐘。

目前來說，非疫情時期，消費端使用“無人”配送的需求相對有限，配送成本高，且相對于人工配送沒有產(chǎn)生較高的服務(wù)增益體驗。同時，像無人機配送在部分區(qū)域可能面臨低空飛行管制，導(dǎo)致無人機在“最后一公里”尚未得到普及。

在地形復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)，陸路交通不便，但飛行環(huán)境相對較好，無人機可謂是解決之法。隨著技術(shù)進(jìn)步，芯片、傳感器等制造使用成本大幅下降，導(dǎo)航、通信系統(tǒng)功能的多樣化，未來無人機技術(shù)加持“最后一公里”可拭目以待。

無人配送車：“百毒不侵”，可實現(xiàn)真正的“隔離”配送

1月28日，廣東省人民醫(yī)院正式啟用了兩臺無人配送車。其集成現(xiàn)階段全國最強的無人駕駛技術(shù)，可以自主識別讀取地圖、工作環(huán)境等信息，建立信息庫，自主規(guī)劃路徑，在院內(nèi)迅速準(zhǔn)確地完成點對點的醫(yī)療物資配送。無人配送車百毒不侵，可起到真正意義上的隔離作用。

在新冠肺炎疫情期間，“零接觸”成為了防疫的有效手段。因此，一批低速無人配送車已經(jīng)接連“上崗”，承擔(dān)起送快遞、送藥，甚至是回收醫(yī)療垃圾等任務(wù)。無人配送車可以實現(xiàn)城市環(huán)境下的辦公樓、封閉園區(qū)、校園等訂單集中場所的收派件服務(wù)，其靈活性及便捷的使用流程可大幅提高配送效率。

疫情期間，蘇寧物流5G臥龍無人車開展了“無接觸“配送服務(wù)。蘇寧物流與蘇寧小店協(xié)同，圍繞3公里即時配送業(yè)務(wù)迅速組建無人配送保障小組，實現(xiàn)末端“無接觸”配送服務(wù)，解決“用工荒“問題的同時，進(jìn)一步降低用戶與快遞員雙方感染的風(fēng)險。

此外，蘇寧借助人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，推出蘇寧無人配送小biu機器人，當(dāng)快遞員將菜品放入其貨倉中、輸入發(fā)貨指令后，小biu即可自主規(guī)劃路線，避開障礙物，送貨上門，返回充電。“快遞員配送+機器人進(jìn)小區(qū)送貨”的合作模式，打通疫情下小區(qū)配送最后100米。在助力防疫的同時，全程實現(xiàn)無接觸配送，保障用戶的安全健康以及優(yōu)質(zhì)的到家服務(wù)體驗。

無人快遞柜：疫情催化，發(fā)展呈現(xiàn)多元化、多形態(tài)趨勢

疫情當(dāng)前，快遞與外賣平臺紛紛推出“無接觸配送”服務(wù)，無人快遞柜作為“無接觸配送”的重要載體，又一次閃亮登場。在無人快遞柜這一環(huán)節(jié)，蘇寧亦戰(zhàn)略投資了格格貨柜，在北京、上海、廣州、深圳、南京等多個城市部署了3000多套自提柜，能同時支持顧客在線下單選擇、快遞員配送時轉(zhuǎn)投等多種模式，并向第三方快遞公司開放，以便做到無接觸配送，保障顧客及包裹安全。

近年來，促進(jìn)無人快遞柜的政策不斷出臺，從政策頂層設(shè)計角度，其發(fā)展有相當(dāng)強的政策背書。經(jīng)歷此次疫情，消費者對于無人快遞柜的接受程度將大幅提升，無人快遞柜的鋪設(shè)是大勢所趨。疫情期間，國家郵政局在2月6日新聞發(fā)布會上表態(tài)，要積極推廣無人快遞柜模式。

2020年，預(yù)計快遞柜市場規(guī)模將達(dá)到354億元，年復(fù)合增長率達(dá)到40%，比快遞件量增速高出10%。當(dāng)前，每日快遞派件量達(dá)到1億件，由快遞柜所承擔(dān)的末端配送僅占10%。截至2019年末，市場存量智能快件箱約36萬組。據(jù)國信證券預(yù)測，未來總體投入空間可達(dá)百萬組級別。

蘇寧零售技術(shù)研究院預(yù)計，未來幾年快遞柜的市場將加速增長，且形式呈多元化趨勢，如高鐵儲物柜、生鮮柜、融合柜(貨物區(qū)域性交接，快遞末端配送優(yōu)化)等。

　　三、結(jié)語

蘇寧零售技術(shù)研究院認(rèn)為，短期來看，物流行業(yè)全面推開“無人化”難度較大，但在疫情這一特殊時期，“無人”配送的需求顯著增加，消費者對這一類服務(wù)的接受度大幅提升。同時，隨著我國科技水平的提升，無人物流在成本效益及服務(wù)質(zhì)量上有望進(jìn)一步提高。

同時，蘇寧物流研發(fā)中心總經(jīng)理陳堅認(rèn)為，隨著5G應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，它能讓更多的數(shù)據(jù)智能前瞻性植入物流運作的海量終端上，使它們能夠獨立地理解、推理并行動，并基于此演化出更豐富、強大的人工智能模型，推動“信息數(shù)據(jù)鏈”向“AI數(shù)據(jù)鏈”的轉(zhuǎn)變。因此，這可能是帶來無人技術(shù)爆發(fā)增長的拐點。

基于蘇寧30年零售與物流的沉淀，打造了“末端配送機器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同無人倉、無人機、無人快遞柜，完成全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。實現(xiàn)企業(yè)“降本增效”的同時，最大化提升消費者的服務(wù)體驗。

　　參考文獻(xiàn)：

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