Hellobike的運(yùn)營哲學(xué)：技術(shù)與管理缺一不可

用群雄混戰(zhàn)來形容眼下的共享單車市場，最恰當(dāng)不過。

　　超過20家共享單車品牌蜂擁而至，一如此前的電商、團(tuán)購、網(wǎng)約車等熱門行業(yè)一樣。在資本的加持下，燒錢換取市場規(guī)模成為常態(tài)。另一方面，短短一年間，市場泡沫已經(jīng)開始顯現(xiàn)，共享單車天量投入帶來供應(yīng)鏈盲目擴(kuò)張，損毀車輛成為難以治理的城市垃圾……

　　一系列風(fēng)險信號都在說明，行業(yè)競爭面臨升級。Hellobike公司COO韓美在接受記者采訪時認(rèn)為，效率和技術(shù)的提升成為致勝的關(guān)鍵。“用戶是需要經(jīng)營的，車輛投放密度是其中一方面，產(chǎn)品使用操作的便捷性、車輛騎行的舒適度、車輛的良好率等都很重要。”

　　記者了解到，Hellobike在去年9月入局，通過短短2個月時間，便造出5萬輛帶有GPS智能鎖的共享單車，繼mobike之后成為第二家可規(guī)模化生產(chǎn)智能共享單車的企業(yè)。

　　(Hellobike小白車亮相)

　　技術(shù)實力突圍

　　雖然是后來者，但是Hellobike的技術(shù)與其他共享單車已經(jīng)顯著地拉開了差距，技術(shù)的優(yōu)勢也成為了他們的競爭壁壘。

　　韓美對記者坦言，“我們只花了兩個月不到的時間就研發(fā)出了Hellobike智能單車，并實現(xiàn)量產(chǎn)。很多競爭對手都覺得不可思議，這是一個根本不可能完成的任務(wù)?！弊匀ツ?月至今，Hellobike已經(jīng)投放了70萬輛智能單車，已經(jīng)達(dá)到第二梯隊其他共享單車投放量的總和。無論是在車輛數(shù)，還是在訂單數(shù)和用戶數(shù)方面，均已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他品牌。

　　Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼SVP李開逐表示，這與技術(shù)團(tuán)隊對系統(tǒng)的獨(dú)立研發(fā)密不可分，Hellobike使用的系統(tǒng)是聰明的系統(tǒng)，擁有自我識別和建議的能力，能夠有效地幫助運(yùn)維人員區(qū)分重要級別，分配運(yùn)營工作，提高工作效率，節(jié)約運(yùn)維成本。Hellobike利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通信技術(shù)等實現(xiàn)共享單車的高效運(yùn)營。

　　在創(chuàng)業(yè)之前，韓美在阿里巴巴工作了近十年，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO江偉也是來自阿里巴巴技術(shù)團(tuán)隊。目前，Hellobike的員工中來自阿里巴巴的不在少數(shù)，更有曾負(fù)責(zé)神舟飛船某控制子系統(tǒng)的高級研發(fā)專家。在韓美看來，正是在阿里巴巴練就了“狼性”精神和超強(qiáng)的執(zhí)行力。而Hellobike也正把這種“狼性”精神和文化體現(xiàn)得淋漓盡致，比如擁抱變化、團(tuán)隊合作、激情、敬業(yè)、誠信等等。而阿里巴巴“用戶第一”的精神，也是Hellobike的靈魂，貫穿了他們的產(chǎn)品、市場和運(yùn)營的各個方面。

　　韓美認(rèn)為，正是一群平凡的年輕人，因為趣味相投，才聚到一起做了一件不平凡的事情?！拔覀兊倪\(yùn)營中心，七到八個人做了從客服、政府事務(wù)、車輛運(yùn)營、市場、用戶運(yùn)營、PR等各條線的所有工作。我們花了4個月的時間里開了10個城市、服務(wù)的用戶數(shù)百萬，同時做到了占有率第一?！?據(jù)了解，與其他的第二梯隊品牌相比，目前Hellobike在訂單量、車輛投放數(shù)量、開城數(shù)上具有絕對優(yōu)勢，甚至已經(jīng)達(dá)到幾家的總和。

　　據(jù)悉，Hellobike的創(chuàng)始團(tuán)隊一直專注在出行領(lǐng)域上，且公司全員持股。該公司CEO楊磊曾經(jīng)創(chuàng)辦過愛代駕和智能泊車項目，其理念是用技術(shù)改變出行。一系列過硬的軟硬件研發(fā)實力和技術(shù)儲備，也為Hellobike的崛起提供了強(qiáng)大的支撐。通過自主研發(fā)，Hellobike已經(jīng)推出了三代產(chǎn)品，后續(xù)還會推出更多車型，以滿足更多用戶的出行需求和更多的場景。

　　李開逐告訴記者，由于底層架構(gòu)技術(shù)比較領(lǐng)先，Hellobike的軟件穩(wěn)定性極強(qiáng)。在單日訂單量達(dá)到300萬的情況下，也從未出現(xiàn)過障礙問題。

　　事實上，無論是摩拜還是ofo都曾不同程度出現(xiàn)大面積宕機(jī)事故。在技術(shù)行業(yè)人士看來，相比于海量投放，這兩家企業(yè)成立只有一兩年，在此領(lǐng)域沒有過多的技術(shù)積累，高速前進(jìn)的背后，未來的系統(tǒng)安全依然壓力重重。

　　李開逐并不擔(dān)心自己公司的技術(shù)能力，顯得頗有信心。通過技術(shù)手段， Hellobike將單車的運(yùn)營成本大大降低，幾乎只有第一陣營團(tuán)隊的十分之一。今年3月，Hellobike積極響應(yīng)政府自行車停放區(qū)設(shè)置指引，在手機(jī)APP上加入虛擬停車點(diǎn)的技術(shù)，讓單車做到了更有序地停放。過硬的技術(shù)和有效的運(yùn)營管理，讓Hellobike每進(jìn)駐一座城市，便可建立自己的競爭壁壘，打造絕對優(yōu)勢城市，這是其他品牌所不具備的。

　　建立出行生態(tài)

　　記者在蘋果APP商店中輸入“共享單車”，不僅有已經(jīng)較為知名的摩拜、ofo、Hellobike等品牌，也有一些其他品牌等。但這些平臺質(zhì)量良莠不齊，也沒有找到突破口。未來誰能走到最后，將殘酷地考驗著企業(yè)的運(yùn)營能力。

　　在韓美看來，共享單車市場門檻并不低，首先是智能車輛的研發(fā)和規(guī)模制造，以及政府的溝通準(zhǔn)入。第二個是如何用技術(shù)實現(xiàn)高效運(yùn)維。“運(yùn)維成本決定了企業(yè)未來能走多遠(yuǎn)。這是非常非常重要的，還有就是團(tuán)隊的運(yùn)營管理能力，以及快速復(fù)制的能力。最后就是資本市場?，F(xiàn)在的共享單車市場，很多企業(yè)并沒有想得特別清楚?！钡獺ellobike非常清楚自己的定位和優(yōu)勢并加以發(fā)揮，可以看到，現(xiàn)在Hellobike的市占率、車輛投放量、以及開城數(shù)均已經(jīng)遠(yuǎn)超他人。

　　目前來看，Hellobike使用的市場拓展策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打，每到一個城市，Hellobike都會與當(dāng)?shù)卣钊牒献鳌H在杭州一城Hellobike就已投放了近10萬輛單車，占據(jù)了75%的市場，其他單車企業(yè)很難打破。這樣的優(yōu)勢城市并不在少數(shù)，福州、泉州、廈門等城市均為Hellobike的優(yōu)勢城市，而且優(yōu)勢十分明顯，在一線城市被ofo與mobike占領(lǐng)的時候，Hellobike已經(jīng)悄然拿下二三線城市的天下。

　　此外，與共享單車遭遇的停車混亂、偷盜嚴(yán)重等現(xiàn)象相比，由于采用了自主研發(fā)的智能鎖進(jìn)行GPS定位，Hellobike并沒有被這些問題困擾。從該平臺覆蓋的城市名單可以看出，蘇州、寧波、廈門...其主攻城市不是北上廣等一線城市。

　　(城市街頭的Hellobike專用停車點(diǎn))

　　除了線下運(yùn)營人員的維護(hù)以外，Hellobike還通過準(zhǔn)確定位降低了成本，并在APP和城市道路中，都通過停車點(diǎn)來引導(dǎo)用戶規(guī)范停車。這套運(yùn)營策略讓Hellobike真正深入到了用戶身邊。由于共享單車具有極強(qiáng)的地域性，精細(xì)化運(yùn)營策略從農(nóng)村包圍城市，也是一種致勝法則。至少，在一眾競爭對手中，Hellobike已經(jīng)在90%的城市實現(xiàn)了盈利。而且可以看到的是，Hellobike每進(jìn)駐一座城市，便可建立絕對優(yōu)勢，令其他品牌望塵莫及。

　　韓美希望，未來使用共享單車就像用水電煤一樣自然與簡單，使用Hellobike的用戶也能夠有更多的出行體驗?！拔覀円矔苿痈嗟某鲂挟a(chǎn)品，滿足越來越多的使用場景。我們剛剛出發(fā)，大步向前奔跑，竭盡所能做到最好，一切都從用戶體驗出發(fā)?！?/p>

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