一手培養(yǎng)草根主播明星，優(yōu)化其電臺A PP的內(nèi)容，另一手研發(fā)車載智能硬件，精準覆蓋車主群體，憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式，多聽FM成立不到兩年便獲得多輪風險投資。比較手機和車載兩種應用場景，創(chuàng)始人趙思銘表示更側重于后者，通過硬件銷售和車載廣告加快變現(xiàn)。
重投入黏住優(yōu)質(zhì)主播
跟市場上的大多數(shù)移動電臺相似，多聽FM也是一個音頻內(nèi)容聚合平臺，合作資源占大頭。趙思銘解釋，目前音頻市場處于相對早期的階段，還沒有足夠多的人才投身創(chuàng)作，不像存量市場已經(jīng)有多年的積累，內(nèi)容比較充裕，但接下來這種格局必將改變。
“沒有設備、資金和團隊拍不出阿凡達，但相聲說得最好的郭德綱，其實用著非常簡陋的工具。”在他看來，音頻內(nèi)容的好壞更多取決于創(chuàng)作者的個人才華，而隨著市場關注度的提高，會有越來越多的優(yōu)質(zhì)原創(chuàng)作品涌現(xiàn)，而這部分才是多聽FM的內(nèi)容重心。目前，除了供用戶收聽內(nèi)容的A PP以外，多聽還設有PC端的主播平臺，入駐有創(chuàng)作實力的“明日之星”。
然而，有此想法的不僅多聽FM一家，南都記者了解到，眾多移動電臺紛紛向播客達人伸出橄欖枝，當中不乏開出優(yōu)厚條件。趙思銘認為，短期的利益倒是其次，其實主播最需要的是平臺對他們持續(xù)的資源投入。
據(jù)他介紹，現(xiàn)在移動電臺爭相去簽約主播，更多是考慮版權內(nèi)容越來越貴，于是另謀其他渠道，哪檔節(jié)目火了，大家就一窩蜂地去簽約，但市場是瞬息萬變的，一旦熱潮過去，曾經(jīng)當紅的主播就可能被冷落一邊。他坦言不認同這種簡單粗暴的合作方式，希望把主播和平臺進行深度捆綁，一方面投入大量資源去捧紅那些他們看中的“潛力股”；另一方面，即使一時沒看到市場效果，仍會持續(xù)推廣運營。
此外，對于那些優(yōu)質(zhì)的節(jié)目內(nèi)容，平臺除了支付一定版權費以外，還會根據(jù)廣告等其他收入進行分成，主播獲得的比例最高可以達到40%，以此增加平臺對他們的黏性。
跨界車載硬件
除了移動端產(chǎn)品，進軍車載市場是網(wǎng)絡電臺的另一塊蛋糕。這也正是多聽的策略，畢竟汽車車主才是音頻行業(yè)中最核心的一類人群，車載的變現(xiàn)能力會優(yōu)于移動端。
最初，多聽嘗試和汽車廠商合作，將電臺應用預裝到車載系統(tǒng)里。去年跟某知名汽車廠商的一款智能汽車達成初步的合作意向，但后來得到的答復是這款智能汽車要到2016年才會下線，而且首批汽車只有300輛。“等三年才帶來300個新增用戶，這投入產(chǎn)出效率也太低了。”他對南都記者說，要想打通廠商渠道實在不易，畢竟對方的利潤足夠多，對車載合作其實沒多少積極性。
那能不能在車主這一端打開局面呢？于是，多聽轉(zhuǎn)而探索車載智能硬件，今年6月正式推出了旗下首款車載智能硬件“多聽V電臺”，用戶在手機上安裝A pp，同時將硬件產(chǎn)品插在汽車的U SB接口上，就能夠在車內(nèi)播放互聯(lián)網(wǎng)音頻節(jié)目。
在銷售渠道上，一方面直接賣給車主，比方說由多聽FM上主播們的節(jié)目中推薦產(chǎn)品，另一方面則是對接企業(yè)客戶。他告訴南都記者，企業(yè)客戶的采購需求其實是個意外的發(fā)現(xiàn)，他們當中有的想在硬件里頭預置特定的宣傳內(nèi)容，然后以此作為企業(yè)的宣傳品給到目標客戶；有的本身是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一些服務企業(yè)，把多聽V電臺作為禮品贈送給車主，同時置換一些多聽FM上的廣告。“我們現(xiàn)在的企業(yè)客戶已經(jīng)有幾十家了，比起C端的銷售，B端所占的比例要更大一些。”趙思銘說。
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