恒大造車“一波三折”

極客網·極客觀察6月2日（文/水木）眼看期限就要到了，恒大集團當年許下的造車宏愿實現(xiàn)了嗎？心底慌不慌？

2016年年底，中央經濟工作會議首次提出“房住不炒”，全面促進房地產市場平穩(wěn)健康發(fā)展。

房地產行業(yè)終于要收收心、降降溫了。

政策風向的轉變相信令很多房企老板心里“咯噔”一下，靠“坐地起價”的好日子似乎真的要到頭了，也該適時考慮另謀出路。

2018年3月16日，在一場發(fā)布會上，地產界數(shù)一數(shù)二的恒大宣布正式“造車”。

躊躇滿志的恒大掌門人許家印在現(xiàn)場豪橫的表示：要力爭在3-5年內讓恒大成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

地產巨頭擁重資擠進新能源汽車賽道，在當時，這一舉動成了地產企業(yè)“跨界謀生”的最強聲量。

恒大為何敢于闖入新能源汽車這個絕對陌生的領域，許家印曾經做過三個方面的總結和期待：

首先新能源汽車是保護環(huán)境、造福人類的產業(yè)；第二新能源汽車在全球市場有巨大空間和發(fā)展前景；第三在世界汽車歷史上，新能源汽車的誕生和發(fā)展是世界汽車歷史的一場變革，蘊藏巨大商機。

一番高談闊論，其字里行間無不流露出這位地產首富對造汽車這件事充滿了濃厚的“興趣”。

但反過來想一想，假如房地產行情一直火爆下去、假如政策面持續(xù)利好房地產，不知道許首富還會不會舍得放下這樁“一本萬利”的生意，轉而快馬加鞭的沖進此前與自己八竿子打不著的汽車行業(yè)。

 收購FF 首筆“造車”巨款為賈躍亭造車夢“買單”

2018年6月25日，恒大集團旗下恒大健康產業(yè)貼出公告，宣布以67.46億港幣，約合56億人民幣的價格收購Season Smart Limited（時穎有限公司）100%的股權。

此前時穎公司又與FF公司合資成立了Smart King公司，Smart King為FF主體，所以相當于本輪的收購活動意在FF。很明顯恒大收購時穎公司是虛，接手FF是實，當然這并不出人意料，畢竟許、賈二人都有同一個“夢想”。

此番操作下來，恒大收獲FF45%的股權，在股權數(shù)量上雖然占據(jù)第一大股東的地位，但由于FF采用的是AB股的股權架構，從權重方面來講，擁有高投票權的賈躍亭才是公司的實際控制人。

不過當時的賈躍亭已深陷信用危機，對資金的渴求度也在飆升，而恒大方面也不希望賈躍亭單一一方面以其他渠道或形式對外融資，以恐對后期FF的運營造成無法掌控的損失，并且Smart King公司對這方面此前也有相關的約束條款。

大家都對公司控制權垂涎三尺、互不相讓，最終雙方不得不以“對簿公堂”的方式來結束這場夢。

一個著急融錢，一個著急造車，二人匆匆牽手又匆匆分道揚鑣。看來像造汽車這種事，還真是心急吃不了熱豆腐。

一路大舉收購 “組班子”造車

有過前車之鑒的恒大，并未就此按住這顆馳騁的造車心，從2018年開始便在業(yè)界開啟了一路狂買的收購模式，從投資擴建生產基地到收購并購汽車產業(yè)上下游企業(yè)，為了搭建出完整的產業(yè)鏈，恒大這兩年的花銷越來越大。

從2018年11月6日開始，恒大接連斥資144.9億元入股廣匯集團、并以9.3億美元拿下瑞典國家電動汽車有限公司NEVS的51%股權，此后不久恒大健康又以10.59億元買進卡耐公司58.07%股權，獲得日本頂尖技術，擁有行業(yè)前三的動力電池產能。

2019年1月29日，恒大NEVS與瑞典頂級超級跑車公司科尼賽克，組建成立合資公司(NEVS控股65%)，獲得整車研發(fā)制造能力，此次花費在1.5億歐元。

2019年年底恒大先后與博世、麥格納、大陸、采埃孚等60家全球頭部零部件企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

同年6月11日，恒大與廣州政府簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議總投資1600億將汽車產業(yè)基地落戶南沙，隨后宣布將在沈陽也同樣建設新能源汽車三大基地，投資規(guī)模達1200億。

有錢且任性的恒大一路“買買買”，財大氣粗的氣質被展現(xiàn)的淋漓盡致。不過，根據(jù)恒大健康發(fā)布的2019年財報來看，有花錢的地方就有虧錢的地方。

財報顯示，恒大健康2019年凈虧損為49億元，上年同期虧損額為14億元，其中新能源汽車業(yè)務虧損32億元，負債表現(xiàn)達到628億，其中包括借款、融資租賃、租賃負債及股東貸款各項。

“造車”還是“圈地”？

最近，原恒大動力科技集團常務副總裁呂超公開發(fā)文直指恒大的“房地產造車”模式與汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律有悖。二者間似乎存在一些商業(yè)糾紛或者經濟糾紛。

但無論事實真相如何，這些指責從原恒大內部高管的口中說出，不免讓恒大造車這件事又開始變得撲朔迷離、曖昧有加了。此前就有不少外界輿論質疑恒大假借造車之名行“圈地”之實。不過針對這些言論想要予以反擊，那么恒大方面還是要實實在在從汽車產業(yè)里搞出一些名堂，畢竟行動和結果才是洗刷“污名”最有力的武器。

“圈地”這個詞多少有些扎眼、好說不好聽，當然在2020年，恒大也確實在儲地、買地這方面下了不小的功夫。

據(jù)中指研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月份，房企前十名單中，恒大地產以550億總金額位列拿地金額榜頭名，以950萬平米的拿地面積位列拿地面積榜第二名。

對比來看，恒大地產依然占據(jù)整個集團業(yè)務的頭部地位，至少投資汽車產業(yè)的資金還需要仰仗“賣房”賺來的錢。

其實，在恒大宣布進入新能源汽車行業(yè)時，新能源汽車產業(yè)相關扶持政策還是比較明顯的，但進入2020年后，國家對新能新能源汽車開始有序實行逐年平緩補貼退坡政策，原則上2020年-2022年補貼標準分別在上一年的基礎上退坡10%、20%、30%。

也就是說，新能源車企更需要加大自食其力的力度，行業(yè)應更加市場化，這對于老牌車企都是一項考驗，對于新進者恒大來說，難度系數(shù)更是直線攀升，行業(yè)競爭也在變得持續(xù)激烈。

恒大造車，道阻且長。

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