極客網(wǎng)·極客觀察8月17日（文/水木）輔助駕駛到底是車輔助人還是人輔助車？簡單改變一下話術(shù)和用詞能夠解決類似的安全隱患嗎？在這起事故中，調(diào)查還在繼續(xù)，結(jié)論還沒有公布，到底誰該為這起事故負主要責任？是車主本人還是車企？亦或是行業(yè)參與者們的過度狂歡導(dǎo)致暫時忘記了要謹守規(guī)范？
針對蔚來汽車事故致死事件，行業(yè)內(nèi)的各家電動車企也開始陸續(xù)發(fā)聲，包括360創(chuàng)始人周鴻祎、理想汽車創(chuàng)始人李想以及威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，通過幾位電動車行業(yè)新貴老將們的發(fā)聲，基本形成了一個共識：對自動駕駛級別的宣傳和定義要清晰明確。
8月16日，理想汽車CEO李想在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用誤解。
李想呼吁，媒體與機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞和標準，他表示：“L2 、L3什么的用戶聽不懂，建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛； L3=自動輔助駕駛；L4= 自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。”
對于李想的建議，得到了剛剛踏入造車領(lǐng)域的360周鴻祎的支持和跟進。
周鴻祎稱，自動駕駛、無人駕駛還有很多路要走，不能為了營銷誤導(dǎo)用戶?！袄钕氲慕ㄗh我大部分贊同，L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，應(yīng)該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念，但是L3=自動輔助駕駛?cè)菀谆煜`解，還是L3=高級輔助駕駛比較好，你覺得叫什么比較好。”
與此同時，哪吒汽車作為360的被投資方也快速跟進并轉(zhuǎn)發(fā)了周鴻祎的觀點。其表示，“贊同不能因為營銷誤導(dǎo)用戶，行業(yè)術(shù)語應(yīng)該變成普通用戶可以精準認知的簡單概念”。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則在微博上表示：1. L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體。2. L4以上級別自動駕駛功能，車內(nèi)無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠。3. 我們L4級別無人駕駛功能，當時經(jīng)過了N輪內(nèi)部決策會議，最終選擇了高頻停車場景的原因，就在于相對封閉的環(huán)境、相對低速的狀態(tài)，安全性更高。
在自動駕駛的分類標準中，L1是人工駕駛，L5是無人駕駛，也可以稱為無需駕駛員有任何介入的“自動駕駛”。而在兩者之間又多出了許多“中間級”，這些車企大佬們有的表示這些“中間級”應(yīng)改為“自動輔助駕駛”，有的建議改為“高級輔助駕駛”有的還在宣傳自家L4級別（自動駕駛）掛上了“無人駕駛”的后綴。
從這些車企大佬的發(fā)言看，他們對自家駕駛級別的用詞修飾都或多或少存在差異。
那么到是誰讓這個目前還未實現(xiàn)完全自動駕駛，但“自動駕駛”一詞已經(jīng)滿天飛的始作俑者呢？其實對于這個問題，多數(shù)人是不言自明的。
股市里是允許有泡沫的，是可以提前透支未來價值、對未來的預(yù)期是可以在當下變現(xiàn)的，但對于汽車這樣屬性的商品是絕對不允許的。
汽車作為交通工具，身系消費者的生命安全，不同于其他電子產(chǎn)品，它需要在道路上行駛并且在許可的道路環(huán)境下高速行駛，這一點就決定了其搭載的所有技術(shù)都不能出現(xiàn)漏洞，更不能有模糊越級的概念存在。
花哨的形容詞和有意無意的夸張宣傳會讓消費者提前陷入“自動駕駛”的陷阱里。
不管是新能源汽車還是電動汽車亦或是所謂的智能汽車，對于消費者來說都是樂見其成的，他們正在為消費者打造一種全新的駕駛體驗或者不同于以往的駕駛模式，但是在這之前，嚴謹?shù)臉藴识x，是需要從研發(fā)一直貫徹到把車交到消費者手里。
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