再迎政策東風(fēng) 新能源車(chē)換電模式加速普及 蔚來(lái)動(dòng)作最大

極客網(wǎng)·極客觀察10月28日（文/水木）長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于解決新能源汽車(chē)補(bǔ)充續(xù)航動(dòng)力的問(wèn)題，業(yè)界一直分持兩種觀點(diǎn)，其一是主張充電模式，其二是贊成換電模式，兩種模式爭(zhēng)論的背后牽扯的其實(shí)是兩種不同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向以及相關(guān)車(chē)企的成本問(wèn)題。

政策出臺(tái)加快普及換電試點(diǎn) 基于便利消費(fèi)者

以換電模式來(lái)看，車(chē)企必然要投入大量動(dòng)力續(xù)航電池、統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)、以及后續(xù)對(duì)電池的的維護(hù)保養(yǎng)和退役電池的回收妥善安置等等，相關(guān)環(huán)節(jié)增多必然導(dǎo)致增加成本；而充電模式相對(duì)車(chē)企更為簡(jiǎn)單，只要一次性投入充電樁等相關(guān)設(shè)備基本就可以一勞永逸，較上述模有著天然的成本優(yōu)勢(shì)。

但除此兩種考量以外，車(chē)企更多的還是應(yīng)該站在便捷消費(fèi)者的角度去理解，在補(bǔ)充續(xù)航動(dòng)力時(shí)效率更高、相關(guān)費(fèi)用更低的模式一定會(huì)深受新能源車(chē)主青睞，那么也一定會(huì)成為未來(lái)的主流模式或者階段性的主流模式。另外在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)之后，還有助于加速電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的步伐，進(jìn)一步做大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)和新能源產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模，為做大做強(qiáng)做精提供鋪墊和基礎(chǔ)。

從這個(gè)角度看，換電模式極具想象空間！

10月28日，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類(lèi)城市8個(gè)（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南），重卡特色類(lèi)3個(gè)（宜賓、唐山、包頭）。

其實(shí)針對(duì)此次國(guó)家層面出臺(tái)相關(guān)換電模式的試點(diǎn)普及工作，早有預(yù)兆，其根本目標(biāo)就是為了緩解未來(lái)基于高速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模而引發(fā)的“續(xù)航焦慮”。

而對(duì)于續(xù)航焦慮問(wèn)題近期發(fā)生的標(biāo)志性事件就是，國(guó)慶期間在高速路段不少新能源車(chē)主排長(zhǎng)隊(duì)、耗時(shí)間等待充電，造成諸多不便，“車(chē)多樁少”在一定程度上削弱了電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這并非是指充電柱真的“少”，而是由于今年以來(lái)電動(dòng)車(chē)增速太快，人們對(duì)新能源車(chē)井噴式的購(gòu)買(mǎi)熱潮在一定程度上對(duì)沖了充電樁、充電站的增速。

那么針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，短時(shí)間能夠有效解決續(xù)航焦慮問(wèn)題的換電模式必然會(huì)被推出，也會(huì)成為新能源車(chē)補(bǔ)充續(xù)航動(dòng)力的比要補(bǔ)充措施，在找到更為有利的第三種方式前，兩種模式必然會(huì)長(zhǎng)期并存。這也給提前、大力布局換電模式的車(chē)企營(yíng)造了更有前景的基礎(chǔ)和政策背書(shū)。

新能源車(chē)企換電隊(duì)伍持續(xù)“強(qiáng)壯” 蔚來(lái)動(dòng)作最大

早在去年就有20家企業(yè)率先簽署了《構(gòu)建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，其中一汽、東風(fēng)、北汽新能源、蔚來(lái)、吉利、合眾等眾多新老勢(shì)力，成為首批構(gòu)建車(chē)電分離模式生態(tài)圈的車(chē)企。

 所謂車(chē)電分離也可以理解為換電模式的另一種說(shuō)法。

截至今年4月份國(guó)內(nèi)換電站共建設(shè)617座，其中北京以214座排名第一，第二及第三分別是廣東101座和浙江61座。目前，換電運(yùn)營(yíng)商主要以?shī)W動(dòng)、蔚來(lái)和杭州伯坦為主。奧動(dòng)共建設(shè)304座，蔚來(lái)建設(shè)206座，杭州伯坦建設(shè)107座。

作為新勢(shì)力造車(chē)領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)不僅在車(chē)型及配置上不斷推陳出新，同樣對(duì)于其一直堅(jiān)持的以用戶體驗(yàn)為中心的原則下大力擴(kuò)建換電站、超充樁表現(xiàn)得尤為積極。并一以貫之的將不需排隊(duì)、快速換電作為激勵(lì)自身和優(yōu)化用戶體驗(yàn)的行事前提。

蔚來(lái)在今年7月9日舉辦的NIO Power Day上宣布，2025年電區(qū)房覆蓋率達(dá)到90%。7月9日當(dāng)天，蔚來(lái)電區(qū)房覆蓋率為29%。

從7月9日到7月31日，20天內(nèi)蔚來(lái)共新建39座換電站，電區(qū)房覆蓋率提升1.9%，累計(jì)達(dá)到340座。而蔚來(lái)顯然并不滿足于當(dāng)下的體量，蔚來(lái)計(jì)劃在2021年內(nèi)全國(guó)累計(jì)建成700座換電站。

隨著換電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)布局，蔚來(lái)用戶換電體驗(yàn)得到提升：7月底單個(gè)換電站平均服務(wù)的用戶數(shù)量（“車(chē)站比”）相比4月下降30.0%；7月末（7.26~8.1）全國(guó)換電服務(wù)次數(shù)相比4月末（4.26~5.2）增加34.9%，平均全程換電時(shí)間減少23.1%。

當(dāng)然，不管是換電還是充電，二者的關(guān)系是相互補(bǔ)益的，在滿足電動(dòng)車(chē)主多元化需求的基礎(chǔ)上，前期數(shù)量較少的換電設(shè)施未來(lái)一定會(huì)迎來(lái)可觀的規(guī)模增長(zhǎng)。

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