被傳規(guī)模裁員20%，滴滴未來該駛向何方？

極客網(wǎng)·極客觀察2月23日 據(jù)相關(guān)媒體報道，滴滴旗下的各項業(yè)務線都有相應的裁員動作，裁員比例約為20%左右，即便是作為主營業(yè)務支柱的網(wǎng)約車也“難逃一劫”。實際上作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭，滴滴早在去年12月份就被傳出裁員優(yōu)化，僅有國際化業(yè)務戰(zhàn)線和自動駕駛部門免受波及。 

此次滴滴的裁員尚屬情理之中，資本加持下開啟的瘋狂擴張游戲，在強監(jiān)管時代和業(yè)務幾近停滯不前的雙重夾擊下，讓滴滴的道路愈加坎坷。股價下跌、App上架時間待定，讓滴滴不得不按下增長的暫停鍵。

2012年，滴滴孵化于北京中關(guān)村，靠著對網(wǎng)約車市場的敏銳把控和資本的力量過五關(guān)斬六將，最終問鼎中國移動出行市場。面對網(wǎng)約車市場的暗流涌動，滴滴是否能夠重回高光時刻？又或者深陷頹勢一蹶不振？

規(guī)模裁員背后的盈利困局

滴滴的日子到底好不好過，其實從招股書中也能窺見一二。

頂著700億美元估值的滴滴，雖一躍成為全球最大的網(wǎng)約車出行平臺，但在利潤方面卻出現(xiàn)了持續(xù)性的虧損。2020年滴滴總裁柳青在接受采訪時曾強調(diào)滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務已經(jīng)盈利，試圖扭轉(zhuǎn)外界對滴滴業(yè)務虧損的印象。但從整體上來看，滴滴卻一直在“燒錢”。

從2018年到2020年，滴滴出行的凈虧損分別為149.79億元、97.33億元和106.08億元。除了報告期內(nèi)的虧損之外，滴滴上市后的第一份財報數(shù)據(jù)也不盡如人意。財報顯示，2021年第三季度滴滴總營收同比下降2%，凈虧損約為306億元。直觀上的數(shù)據(jù)讓滴滴的股價下跌。

從架構(gòu)上來看，支撐滴滴的“三架馬車”分別是中國出行業(yè)務、國際業(yè)務和其他業(yè)務，其中中國出行業(yè)務占據(jù)滴滴整體業(yè)務收入的93%。事實上，滴滴并不是所有的業(yè)務都不賺錢，網(wǎng)約車出行業(yè)務的確實現(xiàn)了不同程度上的盈利，但是其他業(yè)務線的落敗卻也足夠讓滴滴傷筋動骨。

其中被寄予厚望的當屬曾被認為是承載未來第二增長曲線的橙心優(yōu)選，即便滴滴當初對橙心優(yōu)選放出了“投入不設(shè)上限”的豪言，但最終也抵不過深不見底的“燒錢”。在2021年Q3季度中，滴滴凈虧損為306億元，其中橙心虧損就占據(jù)了208億，最終不得不選擇退出。

砍掉橙心優(yōu)選，雖是止血，但也意味著承載著的滴滴增量的目標曲線被折斷；雖然國際業(yè)務和自動駕駛等業(yè)務還在有序的開展當中，但就目前來說，這些業(yè)務并未給滴滴的營收創(chuàng)造太多可觀的亮點，反而也需要靠滴滴“輸血”。特別是在滴滴出行App未上架的情況下，一切似乎都囿于停滯的困頓之中。

其他玩家攻城略地

對滴滴來說，下架無疑是“當頭棒喝”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴上市時披露的日均訂單量約為2500萬左右，而在2022年1月份公布的日訂單量僅為2000萬單。滴滴的流量入口被關(guān)閉，給了其他平臺逆勢崛起的機會。

根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截止2021年12月31日，全國共有258家網(wǎng)約車平臺公司取得了網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。不管是T3出行、曹操出行這樣的獨立網(wǎng)約車平臺，還是高德、美團這樣的聚合性平臺，都試圖抓住這個千載難逢的機會，一場關(guān)于網(wǎng)約車市場的戰(zhàn)爭重新打響，每一位玩家都不容小覷。

以T3出行為例，其背靠阿里、長安、一汽、東風等企業(yè)，有著深厚的行業(yè)根基。目前其累計注冊用戶已經(jīng)突破2500萬，上線城市超過65個，廣告宣傳和補貼鋪天蓋地席卷而來。

網(wǎng)約車行業(yè)的悄然變化，也給了美團打車重新發(fā)力的機會。從自營到聚合，再到如今重新上線自營，從模式的轉(zhuǎn)變上也能夠看到美團對網(wǎng)約車市場的野心。特別是自營和聚合的雙重結(jié)合，在美團自身的流量帶動之下，也吸引到了更多的用戶和司機。

憑借著良好的用戶基礎(chǔ)，高德地圖一直堅持著聚合戰(zhàn)略不動搖?？梢钥吹礁叩碌貓D上的網(wǎng)約車平臺多達數(shù)十家，并且還區(qū)分經(jīng)濟型、優(yōu)享型、商務型等不同的用車標準，從使用地圖到叫車，一站式服務快捷方便，更能夠從全方位滿足用戶的需求。

App下架超半年，對滴滴來說是否會掉下神壇呢？從短時間內(nèi)看是不會的。雖然大量的競爭者已經(jīng)涌現(xiàn)，但滴滴所擁有的運力依然是其他平臺所欠缺的。特別是在高峰時段，響應速度、覆蓋程度等，滴滴是有著明顯優(yōu)勢的。

但這也并不意味著滴滴就能夠高枕無憂。網(wǎng)約車平臺用戶其實并不存在忠誠度的說法，一般打車用戶主要考慮的就是速度和價格，在面對其他平臺極具誘惑力的補貼時，滴滴的老用戶流失或許也會越來越嚴重。

綜上，在面對國內(nèi)業(yè)務的不確定的情況下，滴滴唯一能夠做的或許就是協(xié)調(diào)好司機和乘客之間的利益，盡全力確保現(xiàn)有用戶的留存，同時寄希望于國際化、自動駕駛等新業(yè)務的增長和爆發(fā)，迅速找到第二增長曲線。接下來滴滴會做出什么樣的戰(zhàn)略部署來改變現(xiàn)有的格局，讓我們拭目以待。（妍妍）

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