博世： 希望投入更多精力和資源挖掘未來增長點

不論在自身業(yè)務(wù)定位還是對外資本投入上，博世都不是一家善于越矩的公司，甚至恰恰相反，在博世百余年的生長歷史中，幾乎不存在跳脫其Tier 1身份的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，抑或是出于單純財務(wù)回報的項目投資。

而即便擁有如此性格穩(wěn)態(tài)的巨型企業(yè)，依然在跟隨無人駕駛風(fēng)口進行調(diào)整和布局。去年中旬，博世集團傳出消息，將剝離旗下起動機和發(fā)電機事業(yè)部，成立獨立運營機構(gòu)。同時，博世不排除尋找合作方甚至收購方的可能。

官方將這一重要戰(zhàn)略決定視為博世架構(gòu)調(diào)整的第一步。公開資料顯示，博世起動機和發(fā)動機事業(yè)部全球擁有員工逾6000人，自2007年以來，該事業(yè)部在中國銷售量實現(xiàn)年均兩位數(shù)增長。對營收如此可觀的業(yè)務(wù)部門尋求合資甚至出售，足見這家體量龐大的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的“舍得”之道，在這之后，博世希望投入更多精力和資源挖掘未來增長點。

如今，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這種轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略將通過本月啟動招募的博世加速器平臺尋求更多的出口。

就在不久前，博世中國官方微信公號上發(fā)布了博世聯(lián)合美國知名加速器Plug and Play（PNP）創(chuàng)辦張江跨國聯(lián)合孵化平臺的消息。該項目的直接管理者，便是博世（中國）投資公司旗下的新業(yè)務(wù)發(fā)展部門。雷鋒網(wǎng)新智駕日前采訪了負(fù)責(zé)該項目的博世中國區(qū)新業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理俞鐘凱，他為我們透露了將于4月20日正式啟動全球團隊招募的博世人工智能加速器的更多信息。

博世汽車人工智能加速器：4月20日開啟全球團隊招募

雷鋒網(wǎng)：資料顯示博世中國總部1999年成立，在華業(yè)務(wù)上經(jīng)歷了怎樣的變革？此次負(fù)責(zé)孵化平臺的博世（中國）新業(yè)務(wù)發(fā)展部的具體職能又是怎樣的？

俞鐘凱：事實上博世在中國的布局很早，1909年就開始了，可能還會更早。那時候博世在上海有一個辦事處，主要賣一些博世零件。當(dāng)時上海已經(jīng)有汽車了，汽車的很多零件是博世的產(chǎn)品，維修之類的也會用，那時候主要是貿(mào)易職能。而博世在中國真正的業(yè)務(wù)拓展是從合資開始的，最著名的是聯(lián)電（聯(lián)合汽車電子）和博世柴油這一塊。目前博世在中國有很多子公司，一共有62家。

新業(yè)務(wù)發(fā)展部的職能以創(chuàng)新孵化為主，我們部門在2012年成立。第一階段我們做內(nèi)部的創(chuàng)新為主。2015年，我們拆分一家公司，之前孵化的產(chǎn)品目前放在那家公司做運營?，F(xiàn)在新事業(yè)發(fā)展部屬于成長的第二階段，我們在做很多戰(zhàn)略的聯(lián)盟、引進，以及外部的孵化創(chuàng)新。

雷鋒網(wǎng)：請介紹一下此次博世中國發(fā)布的孵化平臺項目，作為外資企業(yè)，博世在中國汽車產(chǎn)業(yè)投資市場的本土化策略如何展開？

俞鐘凱：就新業(yè)務(wù)發(fā)展部而言，我們的職能是負(fù)責(zé)博世在中國的創(chuàng)新和孵化。目前的項目叫作“博世汽車人工智能加速器”，是我們與PNP（Plug and Play）一塊兒合作的，我們在PNP的平臺上先進行了一個報道，計劃在4月20日正式開始招募，上半年預(yù)計招募15家公司。目前，我們的布局是中國本土的初創(chuàng)公司，但對于中國以外地區(qū)的項目，如果他們是希望解決中國市場的問題，致力于在中國發(fā)展，我們也是很歡迎的。

對于這個加速器的項目招募，我們目前計劃涵蓋四個技術(shù)范圍：第一，傳感器；第二，算法；第三，HMI（人機交互）；第四，Connectivity（連接）。

我們希望招募的加速器團隊具備以下特點：第一，他們是經(jīng)過一輪投資的，我們是加速器，不是單純的孵化器，團隊不管是天使輪還是種子輪，或者是Pre-A輪、A輪都可以，需要經(jīng)過一輪投資。第二，他們已經(jīng)有自己的產(chǎn)品，或是至少有Demo產(chǎn)品。

總體而言，三分之二我們希望能找到擁有使能技術(shù)（enabling technology）的公司 ，三分之一我們希望尋找一些系統(tǒng)或服務(wù)公司。

在投資策略上，加速器本身會為創(chuàng)業(yè)項目提供一些支持，這種支持主要分技術(shù)線和市場線。技術(shù)線上，包括博世積累的傳感、無人駕駛等專業(yè)技術(shù)，以及技術(shù)專家顧問和工程師網(wǎng)絡(luò)；市場線上，包括供應(yīng)商、主機廠、渠道伙伴、投資人等對接資源，以及博世在全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗支持。這兩條線上的專家，都可以對初創(chuàng)者做一些扶持，同時我們也會提供一些Demo Day的支持。

博世的投資邏輯

雷鋒網(wǎng)：相比于新興的孵化機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)投公司，博世作為有百年歷史的老牌廠商，在投資邏輯上最大的不同是什么？

俞鐘凱：首先，博世不會做財務(wù)投資，不會在投資這一塊兒追求財務(wù)回報。博世旗下有一個專門的投資公司，叫Robert Bosch Venture Capital（RBVC），這個投資公司最早在美國、德國和以色列幾個市場做投資業(yè)務(wù)。但他們從08年成立至今投資的公司大約只有二十家左右，所以無法用風(fēng)投的指標(biāo)來評價他們的工作。

其次，博世在投資這塊兒，其實相對來說是保守的。近幾年來，博世收購了采埃孚轉(zhuǎn)向（采埃孚轉(zhuǎn)向機 系統(tǒng)有限公司），投資了一些人工智能公司，但是它的頻率不像風(fēng)投那么高，它更追求戰(zhàn)略線投資，以戰(zhàn)略布局的方式切入，所以中長期布局是非常深遠(yuǎn)的。

雷鋒網(wǎng)：從戰(zhàn)略角度來講，是什么樣的原則或價值觀在指導(dǎo)博世的投資邏輯？目前新興汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的影響下，博世布局的思維在發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變？

俞鐘凱：從戰(zhàn)略角度，博世傾向于追求長遠(yuǎn)，不會以近期利益為導(dǎo)向投資一些火爆的項目。在選擇項目時，最重要的是看它是否能解決一些問題，解決行業(yè)，或者解決用戶痛點，一般是博世所追求的指標(biāo)。博世在汽車行業(yè)屬于Tier 1的角色，它需要把控整個汽車技術(shù)解決方案的質(zhì)量。

具體而言，在博世的戰(zhàn)略大方向上，目前是“3S”方向，即Sensor、Software、Service。你可以看到，這與博世現(xiàn)有的業(yè)務(wù)、產(chǎn)品，或者說競爭力是有一些區(qū)別的。我認(rèn)為博世在變化，在更開放地跟外部各個領(lǐng)域的玩家進行合作。若干年前，你不太可能看到博世和那么多的企業(yè)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，最近和英偉達也達成了合作。之前，博世也與樂視、蔚來汽車等新興的公司在合作。博世在汽車市場的投資相對保守，但合作是廣泛的。博世自己的定位也非常清楚，是做Tier 1 ，它不會躍過這個邊界做很多整車廠的事情，也不會躍過這個邊界做很多Tier 2的事情。

長遠(yuǎn)來看，博世希望從單純的硬件制造商，轉(zhuǎn)型成能夠從事物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0，能夠從事解決方案的綜合服務(wù)商?；诖?，博世在去年宣布了重大的起發(fā)事業(yè)部（起動機與發(fā)電機事業(yè)部）剝離，今年年初，還宣布了柴油和汽油業(yè)務(wù)整合，這是面向以后的新能源市場的一個決策。你可以看到，這樣大象級別的公司，依然在做調(diào)整和轉(zhuǎn)型。

雷鋒網(wǎng)：此次博世（中國）的孵化平臺以加速器形式運作，未來是否考慮其他形式？目前是否有對接其他的資本機構(gòu)，具體的合作方式是怎樣的？

俞鐘凱：目前除了孵化的形式，我們沒有考慮風(fēng)險投資等運作。不過長遠(yuǎn)來看，中國區(qū)以后可能朝著一些基金的方式發(fā)展。我們與IDG、北極光、將門、金沙江創(chuàng)投等十家資本方建立了合作，這些資本方主要是偏重于早期技術(shù)投資領(lǐng)域的一些風(fēng)投，我們與他們合作去做長遠(yuǎn)的技術(shù)布局和戰(zhàn)略儲備。希望借助各方力量，將自動駕駛或是物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域往前推進。合作方式上，他們會為我們做一些類似deal sourcing（交易索?。┑氖拢覀儠σ]的公司進行篩選，并由內(nèi)部專家探討。整體看這是一種雙贏的合作。

未來市場：汽車是朝陽產(chǎn)業(yè)，無人駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的一環(huán)

雷鋒網(wǎng)：對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈未來的三大趨勢：電氣化、自動化，以及智能互聯(lián)化，博世如何看待這三部分的發(fā)展路徑，如何通過投資的角度規(guī)劃在這三大領(lǐng)域的布局？

俞鐘凱：我從我這個角度來理解這個事情，這三個方向是博世廣泛布局的。從電氣化說起，博世在若干年前收購了一家名叫Seeo的硅谷公司，它是做固態(tài)電池的。遠(yuǎn)期看來的一些固態(tài)電池技術(shù)路徑，我們已經(jīng)獲取了。在近期，我們也在布局自己的電池產(chǎn)品。整個電氣化和新能源領(lǐng)域，博世在布局全系列的產(chǎn)品，目前中國的市場是最大的，中國新能源車保有量已達百萬，超過了全球其他國家數(shù)量的一半，所以博世在電氣化方面必須與中國有很好的配合。

自動化方面，自動駕駛分為感知層，決策層和執(zhí)行層。我們在感知層的產(chǎn)品和技術(shù)從1978年發(fā)端，當(dāng)時已經(jīng)有雷達在汽車上使用。今年，博世投資了一家名為TetraVue的公司，它是做激光雷達的。決策層的布局，舉個例子，之前三月份的時候，我們部門為博世引進了一家中國人工智能公司，叫商湯科技，并邀請全球董事會主席與他們簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議。我們自己也有同事和團隊在決策部分做布局，跟英偉達的合作也是在這方面會做一些儲備。執(zhí)行層面上，博世已經(jīng)有非常完善的車內(nèi)布局，不論是ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），還是類似iBooster（電動智能助力器制動助力）的新產(chǎn)品，都在自動駕駛產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、冗余性等角度做了布局。

當(dāng)然，自動駕駛涉及的領(lǐng)域還不止這些，從整個產(chǎn)品角度來說，它應(yīng)該是包括了車的智能，還包括了車對外的V2V、V2X的一些設(shè)施，這個方面我們也在尋求一些合作，這個現(xiàn)在還不能去公布。起碼博世和華為的合作是很早以前就開始了。我們相信當(dāng)5G時代到來的時候，整個自動駕駛在車外的一些準(zhǔn)備都會到位。

對于無人駕駛對整個汽車應(yīng)用領(lǐng)域的變革，博世已經(jīng)考慮了很多，在人機交互上我們其實也做了一些布局，比如說在車內(nèi)到底有些什么樣的交互是和人發(fā)生的。例如，如果駕駛員90%左右的時間都不需要碰方向盤，那就必須思考這個第三空間的變革方式，我們汽車多媒體事業(yè)部，或者其他的一些事業(yè)部正在這方面做一些布局。

雷鋒網(wǎng)：在車身材料、制造工藝、新能源、智能化等各個領(lǐng)域，代表汽車產(chǎn)業(yè)鏈未來的變革正在發(fā)生，博世的投資和孵化部門會如何看待不同方向的布局策略？這種變革還發(fā)生在一些跨界巨頭對汽車無人駕駛行業(yè)的入局中，之前三星收購哈曼，是電子廠商跨界進入汽車行業(yè)的案例之一，而后英特爾高價收購Mobileye，對于其他巨頭對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的跨界入侵，您如何看待個中的變局和挑戰(zhàn)？

俞鐘凱：這幾個方向我們都會做，也有野心在汽車行業(yè)去做好這個角色。所以在汽車的大方向上，我們不會落下任何一個。說實話，跟其他的互聯(lián)網(wǎng)公相比，博世在軟件層面上落后一些，這是我們承認(rèn)的，因為傳統(tǒng)的車企，整個基因就落后于IT公司。所以我們在補足這方面的東西，可以看到全球博世云的布局，這種云服務(wù)會涵蓋包括車聯(lián)網(wǎng)、智能家居在內(nèi)的多個領(lǐng)域。對于我們的部門而言，我們每年都會去國外一些地方，例如硅谷是我們的一個重點，與許多創(chuàng)業(yè)公司對接，今年年初，我們與硅谷20加左右公司對接，了解他們的技術(shù)和成熟度，并探討一些合作機會。我們希望立足于全球技術(shù)，能夠解決中國市場的一些問題，這是我們的使命。

至于巨頭對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的跨界入局，我倒是另外一種角度，不管是家電也好、手機也好，它已經(jīng)到達了一個成熟期，不會迅猛增長。而汽車行業(yè)仍在增長，而且是通過技術(shù)跨越的一種方式。中國汽車產(chǎn)量的增長是非常迅猛的，所以這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。它并非一個夕陽產(chǎn)業(yè)，所以它對于三星也好，其他企業(yè)也好，是一個新的增長點。蘋果、華為等公司，他們都在尋找另外一個增長點的時候選擇了汽車。而目前大熱的無人駕駛，也是汽車行業(yè)變革當(dāng)中的一環(huán)，也是很重要的一環(huán)。

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