雷克薩斯預(yù)見(jiàn)汽車(chē)的未來(lái)：智能化交通和清潔能源

雷鋒網(wǎng)按：本文來(lái)自 LEXUS 雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理郎立新在 GMIC 的演講，雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))編輯與整理（有刪減）。

今天我們談起移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，更多的是聯(lián)想到以手機(jī)為代表的移動(dòng)終端。

但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和智能技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)將成為人們生活中使用時(shí)間最長(zhǎng)的移動(dòng)工具，還將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。

另一方面，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，汽車(chē)對(duì)于環(huán)境的負(fù)擔(dān)已經(jīng)成為不容忽視的課題，在滿(mǎn)足人們需求的同時(shí)，如何保持與自然的和諧共生也是我們不斷探討的問(wèn)題。

基于這樣的原因，今天我想聊兩件事：一是智能化交通，二是清潔能源。

智能化交通

公安部數(shù)據(jù)顯示，到今年 3 月份，中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破了 2 億輛。在很多大城市，汽車(chē)保有量已經(jīng)接近了飽和狀態(tài)。

在我們身處的每一座城市，堵車(chē)、停車(chē)難是一個(gè)社會(huì)化的問(wèn)題。一旦交通發(fā)生問(wèn)題，道路將出現(xiàn)擁擠不堪、慘不忍睹的景象，我們則每天將大量的時(shí)間浪費(fèi)在道路上。有人開(kāi)玩笑說(shuō)，世界上最大的車(chē)展不是在美國(guó)，也不是在歐洲，而是在北京的環(huán)路上。

未來(lái)智能化和移動(dòng)互聯(lián)將幫助我們緩解這樣的問(wèn)題。

很多年以前，雷克薩斯集團(tuán)就在愛(ài)知縣（日本）的總部建了內(nèi)部的智能駕駛測(cè)試場(chǎng)。在試驗(yàn)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)了車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與道路的基站之間實(shí)現(xiàn)了三方信號(hào)溝通和協(xié)調(diào)。紅綠燈可以根據(jù)車(chē)流的密度來(lái)精準(zhǔn)控制信號(hào)時(shí)間。由于人為因素對(duì)交通路況的影響，我們可以把這種影響降到最低，交通效率和安全性能得到顯著提高。

去年我們發(fā)布 LF-FC 概念車(chē)的時(shí)候，也向公眾展示了我們關(guān)于智能駕駛的研發(fā)成果，這些成果將讓交通變得更加輕松和友好，而搭載這些前瞻技術(shù)的車(chē)型有望在 2020 年推向市場(chǎng)。

未來(lái)，我們?cè)诳苹秒娪爱?dāng)中所看到的無(wú)人駕駛場(chǎng)景將變成現(xiàn)實(shí)，甚至每個(gè)人無(wú)須擁有自己的車(chē)輛，用戶(hù)只需通過(guò)手機(jī)終端設(shè)定目的地，即可輕松由一個(gè)目的地到另一個(gè)目的地。無(wú)人駕駛汽車(chē)將乘客送到每一段路程，把交通消耗的時(shí)間降到最低。

到那時(shí)，整個(gè)移動(dòng)所需的時(shí)間也會(huì)被精準(zhǔn)計(jì)算出來(lái)。我想，到那時(shí)，汽車(chē)對(duì)時(shí)間的把握比現(xiàn)在還要精準(zhǔn)。另外一個(gè)場(chǎng)景，也就是我們經(jīng)常遇到的路怒癥也會(huì)降低到最少。

也許有人會(huì)問(wèn)，既然智能駕駛技術(shù)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)里研發(fā)了這么久，為什么還需要三年時(shí)間才去推向市場(chǎng)？

這是因?yàn)檎鎸?shí)道路情況要遠(yuǎn)比我們?cè)趯?shí)驗(yàn)場(chǎng)所遇到的情況復(fù)雜。比如交通標(biāo)識(shí)不清晰的路口，比如逆行電動(dòng)車(chē)、橫穿馬路的行為，都對(duì)智能汽車(chē)提出了非常嚴(yán)格的要求。

電腦死機(jī)可以重新開(kāi)啟，手機(jī)出現(xiàn)了 BUG 可以重新升級(jí)，無(wú)人駕駛一旦出現(xiàn)事故就是不可承受的生命之重。要做到萬(wàn)無(wú)一失，廠商有責(zé)任和義務(wù)不將這樣的無(wú)人駕駛汽車(chē)推向市場(chǎng)。

只有道路環(huán)境、人們的思想認(rèn)知還有道德水準(zhǔn)達(dá)到了一個(gè)更成熟的階段，我們才能更好普及智能駕駛技術(shù)，幫助人類(lèi)建立更高效的交通環(huán)境，把人從擁堵的世界中釋放出來(lái)，做更有價(jià)值的工作。

清潔能源

當(dāng)今社會(huì)，全球超過(guò)了 12 億輛機(jī)動(dòng)車(chē)，其中中國(guó)有 2 億，這對(duì)環(huán)境所造成的壓力是非常嚴(yán)肅的課題，所以清潔能源在當(dāng)下是大勢(shì)所趨。

在中國(guó)，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了 50 萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源市場(chǎng)。國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)殡娔苁悄壳皯?yīng)用最廣泛的能源。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著電池技術(shù)的成熟，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程將很快接近傳統(tǒng)汽車(chē)，制造成本也會(huì)大大降低，可以實(shí)現(xiàn) 30% 到 50% 的成本降低，前景是非常廣闊的。

用戶(hù)層面，短期內(nèi)不能解決的是使用便捷性，使用充電樁首先要有固定的車(chē)位。眾所周知，北京五環(huán)平均一個(gè)車(chē)位的價(jià)值是 20 萬(wàn)以上，有了車(chē)位還要由物業(yè)和電力公司分別申請(qǐng)流程，有時(shí)還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)行政部門(mén)互相推諉的情況，給用戶(hù)帶來(lái)使用方面的麻煩。好不容易裝上了電動(dòng)樁，出門(mén)又出現(xiàn)了劇烈的恐懼，隨時(shí)要關(guān)注續(xù)航的里程和電池消耗量。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)講，如何提升車(chē)主的使用體驗(yàn)是能否普及的非常關(guān)鍵的因素，與電動(dòng)車(chē)的思路不一樣，或者與電動(dòng)車(chē)的思路所并行的還有另外一個(gè)面向未來(lái)的解決方案：開(kāi)發(fā)一種非常清潔的能源。

豐田和很多廠家都在大力投入研發(fā)氫燃料電池，氫能源有什么特點(diǎn)？首先最重要的一點(diǎn)是獲取方式，氫不僅能夠依靠電解水的方式獲取，還有很多更環(huán)保的獲取方式。

比如，日本的川崎重工利用了澳大利亞儲(chǔ)量非常豐富但卻無(wú)用武之地的褐肥來(lái)提取氫氣；日本藍(lán)色能源公司利用污水、污泥甚至家庭食物殘?jiān)a(chǎn)氫氣。

豐田在 2014 年也推出了氫燃料電池的量產(chǎn)車(chē)型，這不是一個(gè)概念車(chē)，而是一個(gè)真正在 2014 年已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售的量產(chǎn)車(chē)。

如果大家有機(jī)會(huì)去東京出差、游玩，一定會(huì)在街上看到很多這樣的車(chē)在行駛。有很多顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的突破，比如充滿(mǎn)氫燃料的電池，充滿(mǎn)氫燃料只需要 3 到 5 分鐘，與普通的汽車(chē)無(wú)異。

在動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面，氫燃料電池延續(xù)了混合動(dòng)力的基礎(chǔ)哲學(xué)，實(shí)現(xiàn)的氫能與電能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

但無(wú)論是電還是水，處于發(fā)展初期的氫還有很多需要解決的問(wèn)題，比如便利性，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及能源獲取方式等等。而當(dāng)下最有效的環(huán)保節(jié)能解決方案，我們認(rèn)為是混合動(dòng)力技術(shù)。

豐田汽車(chē)從 20 世紀(jì) 60 年代開(kāi)始研發(fā)動(dòng)力技術(shù)，從 1993 年開(kāi)始研發(fā)雷克薩斯動(dòng)力車(chē)型。我們有一個(gè)樸素的理念，就是油與電兩種不同屬性的動(dòng)力各取所長(zhǎng)、物盡所用。

在汽車(chē)的啟動(dòng)和急加速這種非常費(fèi)油階段的處理，我們用的是電解形式。在剎車(chē)以及減速的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)自我能量的快速回收，為電池充電。這體現(xiàn)的技術(shù)層面又是非常有趣和富有哲學(xué)意味的。

更重要的一點(diǎn)，混合動(dòng)力車(chē)不需要充電，也就無(wú)須去改變?nèi)粘５男袨榱?xí)慣，還能力所能及減輕對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān)。

概括來(lái)講，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)、氫能源還是混合動(dòng)力車(chē)，在不同發(fā)展階段有不同的作用，但都有一個(gè)共同目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧，讓我們的生活變得更加美好。

雷鋒網(wǎng)按：本文來(lái)自 LEXUS 雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理郎立新在 GMIC 的演講，雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))編輯與整理（有刪減）。

今天我們談起移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，更多的是聯(lián)想到以手機(jī)為代表的移動(dòng)終端。

但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和智能技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)將成為人們生活中使用時(shí)間最長(zhǎng)的移動(dòng)工具，還將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。

另一方面，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，汽車(chē)對(duì)于環(huán)境的負(fù)擔(dān)已經(jīng)成為不容忽視的課題，在滿(mǎn)足人們需求的同時(shí)，如何保持與自然的和諧共生也是我們不斷探討的問(wèn)題。

基于這樣的原因，今天我想聊兩件事：一是智能化交通，二是清潔能源。

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