英特爾展示無(wú)人駕駛大戰(zhàn)略：完整技術(shù) 打造生態(tài)

英特爾無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室在硅谷圣何塞剪彩 英特爾與多方合作，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)上路

新浪科技 鄭峻發(fā)自美國(guó)硅谷

或許很多人并不知道，芯片巨頭英特爾最初的主營(yíng)業(yè)務(wù)是存儲(chǔ)芯片。在1968年創(chuàng)辦之后的十八年時(shí)間，英特爾一直是存儲(chǔ)芯片的代名詞。但到了八十年代，由于面臨著日本企業(yè)的嚴(yán)峻沖擊，英特爾的存儲(chǔ)芯片面臨嚴(yán)重積壓，營(yíng)收與利潤(rùn)都出現(xiàn)了急劇下滑。

在這一危難時(shí)刻，以“只有偏執(zhí)狂才能生存”名言聞名的傳奇人物安迪-格魯夫決定斷臂轉(zhuǎn)型，在1985年果斷放棄存儲(chǔ)芯片業(yè)務(wù)，徹底轉(zhuǎn)向微處理器芯片，推出了里程碑式的386處理器，從而奠定了英特爾在PC領(lǐng)域無(wú)可撼動(dòng)的主導(dǎo)地位，造就了隨后三十年的輝煌。

占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)是基因

推出領(lǐng)先產(chǎn)品，引領(lǐng)行業(yè)潮流，定義技術(shù)規(guī)范，占據(jù)主導(dǎo)地位，獲得巨額利潤(rùn)。這是英特爾數(shù)十年來(lái)在PC和商用領(lǐng)域長(zhǎng)盛不衰的秘訣，也是這家芯片巨頭的基因所在。但進(jìn)入后PC之后，英特爾卻未能把握移動(dòng)領(lǐng)域的先機(jī)，將市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)拱手讓給了高通，始終未能占據(jù)足夠的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

尋找下一個(gè)風(fēng)口，占據(jù)下一個(gè)高點(diǎn)，培育下一個(gè)生態(tài)，成為了過(guò)去數(shù)年英特爾的轉(zhuǎn)型重任。在過(guò)去的幾年時(shí)間，從物聯(lián)網(wǎng)到虛擬現(xiàn)實(shí)(英特爾稱之為融合現(xiàn)實(shí)MR)再到無(wú)人駕駛，英特爾一直在積極探索新技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)拓先機(jī)。

但從當(dāng)前的投入和布局來(lái)看，無(wú)人駕駛無(wú)疑是英特爾最為看重也是更有希望占得先機(jī)的新領(lǐng)域。這也是當(dāng)前各大車(chē)企、科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司都爭(zhēng)先投入的大熱領(lǐng)域。

這個(gè)市場(chǎng)不僅有全球前十大車(chē)企，還有谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更有Mobileye、Delphi這樣的中堅(jiān)力量，以及層出不窮的新晉創(chuàng)業(yè)公司。市場(chǎng)調(diào)研公司Lux Reserch預(yù)計(jì)，2020年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億美元，而2030年則將達(dá)到870億美元。

那么英特爾又會(huì)在無(wú)人駕駛行業(yè)扮演怎樣的角色，能否復(fù)制在PC以及商用市場(chǎng)的地位，重新開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的輝煌時(shí)代？上周英特爾在硅谷總部附近的圣何塞創(chuàng)新路園區(qū)新開(kāi)了無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室，向新浪科技等媒體完整展示了英特爾在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略。

以生態(tài)思路做無(wú)人車(chē)

英特爾做無(wú)人車(chē)與谷歌有什么不同？與谷歌自己做無(wú)人車(chē)，自己上路測(cè)試，自己積累數(shù)據(jù)的研發(fā)相比，英特爾從一開(kāi)始就選擇和諸多車(chē)企、垂直技術(shù)提供方共同合作，制定一套完整的端對(duì)端解決方案，并向不同需求的客戶提供不同的無(wú)人車(chē)具體技術(shù)。

這也符合英特爾一貫的生態(tài)戰(zhàn)略。與諸多合作伙伴共同打造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，而英特爾憑借著自己的技術(shù)，在這個(gè)生態(tài)中扮演一個(gè)關(guān)鍵的主導(dǎo)地位，進(jìn)而從整個(gè)生態(tài)的共同繁榮中獲得自己的回報(bào)。

具體而言，英特爾為無(wú)人車(chē)技術(shù)的共同研發(fā)提供自己優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，包括了：車(chē)內(nèi)計(jì)算；云端和機(jī)器學(xué)習(xí)解決方案；高清地圖；高帶寬和低延遲的5G連接系統(tǒng)；內(nèi)存與FPGA技術(shù)(現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列)；人機(jī)交互以及安全技術(shù)。

在當(dāng)前的無(wú)人駕駛行業(yè)，諸多公司或?qū)Ｗ⒂谀炒怪鳖I(lǐng)域，如諸多車(chē)企OEM廠商；或橫跨車(chē)企與技術(shù)研發(fā)，如特斯拉；或?qū)Ｗ⒂跓o(wú)人車(chē)技術(shù)研發(fā)，如谷歌無(wú)人車(chē)(Waymo)、OTTO。而在這其中，英特爾是唯一一家定義端到端解決方案的公司。

　　戰(zhàn)略收購(gòu)提前布局

為了完成涵蓋無(wú)人車(chē)完整解決方案的戰(zhàn)略布局，早在今年4月斥資153億美元收購(gòu)Mobileye之前，英特爾已經(jīng)斥巨資在過(guò)去數(shù)年，對(duì)無(wú)人車(chē)技術(shù)諸多核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了一系列戰(zhàn)略收購(gòu)與投資。

其中戰(zhàn)略收購(gòu)包括FPGA第二大公司Altera(2015年斥資167億美元)、美國(guó)計(jì)算機(jī)視覺(jué)芯片Movidius、意大利汽車(chē)半導(dǎo)體公司Yogitech、俄羅斯計(jì)算機(jī)視覺(jué)公司Itseez和美國(guó)汽車(chē)軟件服務(wù)商Arynga。

此外，英特爾還先后投資了法國(guó)自動(dòng)駕駛公司Chronocam、美國(guó)自動(dòng)駕駛公司Perrone、美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司Peloton、中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司Fibocom、中國(guó)臺(tái)灣輔助駕駛公司SanJet、日本自動(dòng)駕駛公司ZMP。

值得一提的是，英特爾今年1月還收購(gòu)了原諾基亞旗下芬蘭地圖服務(wù)商Here 的15%股份，為自己的無(wú)人駕駛布局補(bǔ)上了重要的高清地圖拼板。鑒于Here目前的主要股東是奧迪、寶馬和奔馳，英特爾入股頗有一箭雙雕的意味。

在收購(gòu)Mobileye之后，英特爾已經(jīng)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入了數(shù)百億美元，完成了從傳感器到芯片到地圖到處理器到人機(jī)交互到深度學(xué)習(xí)算法的全面布局，具備了從環(huán)境感知到人工智能到人機(jī)交互的一套完整的解決方案。

具體來(lái)看英特爾在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)解決方案。

獲取數(shù)據(jù)：以Mobileye為代表的基于攝像頭的視覺(jué)識(shí)別解決方案，和以谷歌、百度為代表的基于激光雷達(dá)的掃描建模解決方案，是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的兩大解決方案。通常來(lái)說(shuō)，視覺(jué)識(shí)別方案成本低，視野更為廣闊；而激光雷達(dá)方案建模更精準(zhǔn)，但成本較高。

雖然谷歌一直在努力降低高線束激光雷達(dá)的成本，但較之?dāng)?shù)百美元級(jí)別的攝像頭傳感器依然不是一個(gè)級(jí)別。谷歌使用的定制高線束64線激光雷達(dá)單個(gè)價(jià)格接近8萬(wàn)美元，而16線激光雷達(dá)價(jià)格也要8000美元。目前無(wú)人駕駛技術(shù)，需要使用64線激光雷達(dá)才能滿足遠(yuǎn)距離檢測(cè)與追蹤需求。這也是阻礙無(wú)人駕駛技術(shù)普及的一大障礙。

而Mobileye的計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別技術(shù)正是低成本的解決方案。由于收購(gòu)Mobileye的交易尚未完成，英特爾無(wú)人駕駛高管并沒(méi)有對(duì)未來(lái)的相關(guān)整合具體置評(píng)。但英特爾無(wú)人駕駛解決方案首席工程師兼首席系統(tǒng)架構(gòu)師杰克-韋斯特(Jack Weast)對(duì)新浪科技表示，英特爾提供的技術(shù)能用于攝像頭、激光雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)等多種技術(shù)解決方案，會(huì)根據(jù)用戶的實(shí)際需求來(lái)靈活提供技術(shù)，而不會(huì)局限于某種解決方案。

處理數(shù)據(jù)：為了處理傳感器獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行視覺(jué)識(shí)別和深度學(xué)習(xí)，無(wú)人車(chē)既需要高性能的處理器，又需要把功耗降低到車(chē)載功率的級(jí)別。為了解決這一問(wèn)題，英特爾通過(guò)FPGA和CPU優(yōu)化分區(qū)，既保證了至強(qiáng)處理器的工作性能，又將能效提升了六倍，功耗降低到40瓦以下。

在收購(gòu)FPGA領(lǐng)域市場(chǎng)份額接近四成的Altera之后，英特爾在CPU和FPGA混合處理器領(lǐng)域迅速占據(jù)了主導(dǎo)地位，在低能耗和高性能之間實(shí)現(xiàn)了魚(yú)與熊掌兼得。而這種處理器不僅正在云計(jì)算服務(wù)器領(lǐng)域迅速增長(zhǎng)，也成為無(wú)人車(chē)領(lǐng)域未來(lái)的重要心臟保證。

今年的CES上，英特爾發(fā)布了Intel Go汽車(chē)平臺(tái)，搭載了28顆Xeon處理器和兩顆FPGA處理器，并帶有5G基帶，與先行一步進(jìn)入無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的英偉達(dá)（Nvidia)的Drive PX2平臺(tái)正式展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

傳輸數(shù)據(jù)：具有機(jī)器學(xué)習(xí)能力的無(wú)人車(chē)需要網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，以即時(shí)應(yīng)對(duì)各種路況，還需要獲取用于精準(zhǔn)導(dǎo)航的高清3D地圖，而這對(duì)無(wú)人車(chē)的網(wǎng)絡(luò)連接提出了更高的要求。目前的4G LTE網(wǎng)絡(luò)還不足以高速傳輸大數(shù)據(jù)文件，存在著延遲問(wèn)題，無(wú)法滿足無(wú)人車(chē)的數(shù)據(jù)傳輸需求。

按照目前的研發(fā)速度，無(wú)人車(chē)技術(shù)有望在未來(lái)3-5年取得突破進(jìn)展。這更需要5G網(wǎng)絡(luò)屆時(shí)全面普及。5G能夠?qū)崿F(xiàn)延遲低于1毫秒，峰值傳輸速度高達(dá)10Gbps，高帶寬和低延遲的特征成為了無(wú)人車(chē)普及的必要條件。

英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部高級(jí)副總裁戴佟森(Doug Davis)表示，英特爾正在積極打造5G生態(tài)圈，與全球主要運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備制造商進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試，其中包括中國(guó)的三大運(yùn)營(yíng)商和華為與中興。他透露，5G標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在今年或明年制定，在2018年第三季度投入測(cè)試，在2020年全面普及。

多方合作：去年7月，英特爾宣布與Mobileye、寶馬達(dá)成三方合作。英特爾提供端到端的計(jì)算技術(shù)，Mobileye提供視覺(jué)分析技術(shù)，而寶馬負(fù)責(zé)整合諸多技術(shù)在汽車(chē)本身的駕駛體驗(yàn)。在此次活動(dòng)上，英特爾宣布三方已經(jīng)合作開(kāi)發(fā)了40輛基于寶馬7系的測(cè)試無(wú)人車(chē)，計(jì)劃在2021年推出首部高度自動(dòng)化量產(chǎn)汽車(chē)BMW iNext。

另一方面，英特爾去年11月與Mobileye、汽車(chē)一級(jí)配件廠商德?tīng)柛＿_(dá)成合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)低成本的自動(dòng)駕駛解決方案。德?tīng)柛Ｌ峁┮惑w化雷達(dá)、激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛軟件；Mobileye提供計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別組件和算法。三方計(jì)劃在2020年讓合作研發(fā)的無(wú)人車(chē)上路。

實(shí)際上，英特爾早已進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)多年。目前已有30多款搭載英特爾技術(shù)的汽車(chē)上路行駛，包括了寶馬、豐田、現(xiàn)代、起亞等諸多車(chē)企。而正在測(cè)試的數(shù)百款無(wú)人車(chē)都使用了英特爾技術(shù)。

Mobileye收購(gòu)：在英特爾的無(wú)人車(chē)布局中，Mobileye無(wú)疑是最為重要的板塊。與高通收購(gòu)NXP一樣，英特爾這一收購(gòu)從宣布那一刻起就在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域吸引了巨大關(guān)注，也給行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了沖擊。

那么，收購(gòu)Mobileye能給英特爾在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)怎樣的提振？作為已經(jīng)創(chuàng)辦18年的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛公司，Mobileye已經(jīng)在這一領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)利技術(shù)，其EyeQ芯片占據(jù)了視覺(jué)識(shí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域接近七成的市場(chǎng)份額。明年即將上市的EyeQ 4芯片將支持完全自動(dòng)駕駛，并包括了對(duì)激光雷達(dá)的支持。

去年12月成立的英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部，將在今年年內(nèi)完成收購(gòu)Mobileye之后整合進(jìn)后者，以色列成為英特爾無(wú)人駕駛部門(mén)的研發(fā)總部。收購(gòu)Mobileye不僅能讓英特爾在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域迅速提升自己的技術(shù)實(shí)力，還會(huì)給英特爾帶來(lái)強(qiáng)大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

有趣的是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌選擇了主要基于獨(dú)立研發(fā)打造無(wú)人車(chē)技術(shù)，而芯片巨頭英特爾一方面不斷通過(guò)戰(zhàn)略布局加強(qiáng)自身實(shí)力，提供完整的技術(shù)解決方案，另一方面對(duì)這個(gè)前沿技術(shù)抱著更加開(kāi)放的心態(tài)，

當(dāng)然，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾同樣需要面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅有谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更有英偉達(dá)、高通這樣的芯片同行。而英特爾的優(yōu)勢(shì)除了打造開(kāi)放生態(tài)系統(tǒng)之外，更在于同時(shí)在高性能運(yùn)算、深度學(xué)習(xí)算法、5G網(wǎng)絡(luò)保障、計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別等無(wú)人駕駛的每個(gè)重要環(huán)節(jié)都擁有自己的話語(yǔ)權(quán)。

三十多年前，安迪-格魯夫靠著386處理器帶領(lǐng)英特爾走過(guò)存儲(chǔ)芯片時(shí)代，奠定了隨后PC時(shí)代的輝煌基礎(chǔ)。三十多年后，英特爾能否在無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域，重演當(dāng)年的一幕？

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。