江湛高鐵順利通車 廣東移動網絡全程同步優(yōu)質覆蓋

7月1日，廣東西部首條高鐵——江湛鐵路正式開通運營。廣東移動快速推進江湛高鐵網絡建設，累計建成物理站點700個、邏輯站點近2800個，實現了移動網絡全程同步優(yōu)質覆蓋。

此次高鐵覆蓋建設規(guī)模大、任務重、標準高，新增站點數較全省高鐵現網規(guī)模增加超過24%，紅線外站點的間距僅500米，建站規(guī)模比其他運營商大50%，站點選址偏移不超過正負30米，高度偏差為正負7.5米。此外，由于采用了專網建設方式，高鐵乘客旅途中站點切換更加順暢。

攻堅克難

圓滿完成高鐵沿線網絡覆蓋

據了解，江湛鐵路沿線包含了高山、河道、橋梁、隧道、平原、城區(qū)、車站等多樣化的覆蓋場景，其中僅僅隧道就有12條，長度超過17公里。隧道內網絡建設各項安裝、調測、維護工作只能在0時至3時開展，且建設環(huán)境艱苦，隧道內無燈光、無信號、空氣悶熱質量差，各專業(yè)人員充分發(fā)揚責任意識、拼搏意識、爭先意識、創(chuàng)新意識，克服重重困難，圓滿完成了建設任務。

在江門段，江湛高鐵穿越小鳥天堂景區(qū)，景區(qū)沿線路段采用全球首例聲障隧道建設方案，對隧道外無線信號產生了屏蔽作用，廣東移動創(chuàng)新采用泄漏電纜進行覆蓋。受隧道內施工條件限制，建設過程中無法使用機械輔助，建設者完全依靠人力完成卡具、漏纜、光纜等設施布放。在端午假期期間，利用鐵路方面提供的寶貴空檔期，公司組織多組人馬、每組50人輪流不停歇施工，連續(xù)奮戰(zhàn)72小時完成了覆蓋任務。

不僅隧道，高鐵沿線及周邊配套設施的不完善也給建設工作帶來了重重困難。在湛江西站及周邊網絡建設過程中，由于道路泥濘車輛無法通行，建設者手提肩扛，攜帶七八十斤重的設備徒步數公里，爭分奪秒開展網絡建設，趕在6月28日凌晨實現了網絡全覆蓋。

深入協同

大力提升鐵路沿線網絡能力

江湛高鐵網絡建設任務得以順利完成，得益于建設者的辛勤付出，得益于覆蓋技術的創(chuàng)新應用，也離不開公司與鐵路方面的深入協作。2017年年底，工信部聯合中國鐵路總公司發(fā)布《關于鐵路沿線公網覆蓋合作建設的指導意見》，支持和鼓勵鐵路方面將鐵路紅線內的基礎設施資源向公網覆蓋開放，支持和鼓勵各基礎電信企業(yè)進行鐵路沿線公網覆蓋建設，并向鐵路開放其通信基礎設施資源。

江湛鐵路是該指導意見發(fā)布后廣東省第一條新建開通的高鐵線路，廣東移動與廣鐵集團通過共建、租賃、租賃自建等方式共同建設通信基礎設施，實現資源的合理利用。本期工程不僅實現鐵路沿線和車站4G無線網絡覆蓋，為旅客提供高質量的移動通信體驗，同時為鐵路方沿線的站段、辦公區(qū)域、生產車間班組、生活小區(qū)等同步開通網絡并提供服務，促進鐵路交通與互聯網深度融合。

為了更好地支撐未來網絡建設和擴容，廣東移動在紅線內建設全程貫通光纜達300公里，不僅為廣東省干線設備組網提供高安全級別的不同路由，更為滿足鐵路沿線各項業(yè)務覆蓋需求提供了能力保障。

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