11月27日消息（九九）繼今年6月5G牌照發(fā)放后，10月底5G正式商用，我國大踏步進入5G時代。5G作為通訊行業(yè)的一項重要技術(shù)，其Gbps級的下行和ms級的端到端時延，讓更多想象中的應(yīng)用成為現(xiàn)實。
“相對于地面互聯(lián)網(wǎng)的跨越式發(fā)展，航空互聯(lián)網(wǎng)仍處于只聞雷聲，不見雨點'的尷尬狀態(tài)，國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)普及率不及5%，距離人民對美好飛行生活的向往差距仍然巨大。”深圳市多尼卡航空電子有限公司副總裁謝鷹日前在接受C114專訪時表示。
商業(yè)模式難覓 航空互聯(lián)網(wǎng)仍未成氣候
飛機上的通信需求一直存在，2008年11月， Aircell公司在維珍美國公司的一個航班上第一次推出基于地面專用基站Gogo的空中上網(wǎng)服務(wù)，到2012年底，Aircell共給全美大約2000架飛機安裝了上網(wǎng)設(shè)備。目前，客艙聯(lián)網(wǎng)在歐美已經(jīng)基本普及，方式是以WiFi為主，用戶滲透率大概在8%左右，采用收費模式。
由于各種條件的限制，國內(nèi)的客艙聯(lián)網(wǎng)發(fā)展并不順利。WiFi上網(wǎng)收費問題也成為制約其發(fā)展的主要因素。
2014年初，謝鷹從中國聯(lián)通大平臺投身航空互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。其所在的多尼卡公司迄今有16年歷史，2010年前以飛機娛樂系統(tǒng)升級作為業(yè)務(wù)支撐，2011年以后，多尼卡意識到機艙WiFi將是新的業(yè)務(wù)增長點，但一直苦于沒有找到適合的商業(yè)模式，只在國航777-200、深航737-900、海航737-800、翔鵬737-800/A320、南航B737-800/A320、卡塔爾A319/320、澳門航空A320等70余架飛機上安裝了機載客艙WiFi設(shè)備。
空中客艙目前在很大程度上仍是移動寬帶聯(lián)接的盲區(qū)。雖然在過去幾年中，航空互聯(lián)網(wǎng)取得了一定的進展，但每架飛機鏈接的速率仍停留在Mbps時代(相當(dāng)于地面3G時代的速率)，分攤給機上100多位乘客，每位乘客只有約數(shù)十kbps的量級（相當(dāng)于地面2G時代的體驗）。天地之間速率的巨大落差，成為航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與普及道路上必須要翻越的一道難關(guān)。
從電信業(yè)務(wù)角度出發(fā) 實現(xiàn)5G與智能客艙的融合
多尼卡目前在國內(nèi)70多架飛機上提供WiFi服務(wù)，而中國有近4000架飛機，大面積商業(yè)藍海尚未被開發(fā)，而5G是個巨大的機會。
我國將飛機客艙聯(lián)網(wǎng)定義為基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)，只有電信運營商才能實現(xiàn)天地互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。隨著5G商用，飛機客艙與5G跨界融合將實現(xiàn)國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)的彎道超車。“跨界的事情需要跨界的團隊，多尼卡正是由通信與航空兩個領(lǐng)域的專家組成。”謝鷹說。
多尼卡團隊認為，5G時代，可以將空中WiFi轉(zhuǎn)換成空中基站，將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的4G、5G解決方案裝上飛機，通過移動通信信號聯(lián)網(wǎng)。并且運營商可以共享基站，解決飛機空間狹小多運營商建站難的問題。
采用通信與航空的深度融合模式，航空公司提供場景，運營商解決流量運營，多尼卡幫助航空公司和運營商實現(xiàn)機載基站的建設(shè)實施。對運營商而言，由地面紅海上升到客艙藍海，可以實現(xiàn)空地聯(lián)營；對乘客而言，最直觀的感受是便捷上網(wǎng)，乘機體驗非常好；對航空公司而言，是品牌提升，飛機能夠為乘客提供全新的服務(wù)，可以開源增收，也可以降本增效。三方利好，何樂而不為？
多尼卡經(jīng)過兩年的探索，基本突破了適航門檻，在解決民航+通信深度融合方面得到民航局、運營商及航空公司比較正向的反饋。“4G與5G網(wǎng)絡(luò)上飛機這個方案確實有點大膽，多尼卡愿意做先行者。”
謝鷹表示：“5G大幕剛剛拉開，有理由相信5G與航空的結(jié)合，將促進機艙互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，并在最近一兩年迎來爆發(fā)增長點。”
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