高管再遇大變動(dòng) 蘋果造車立項(xiàng)七年仍舉棋不定

據(jù)報(bào)道，蘋果汽車“泰坦項(xiàng)目”的領(lǐng)導(dǎo)人即將離職轉(zhuǎn)投福特，蘋果表示，將對(duì)汽車項(xiàng)目進(jìn)行重組，但不會(huì)裁撤人員。

本周伊始，即傳來(lái)爆炸性消息，蘋果汽車項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)人，前特斯拉公司高管，道格·菲爾德（Doug Field），即將轉(zhuǎn)投福特汽車公司任職。

菲爾德本人對(duì)此解釋說(shuō)，他加入福特公司是希望能夠獲得一個(gè)“有所作為”的機(jī)會(huì)。菲爾德是蘋果的機(jī)密汽車計(jì)劃——“泰坦項(xiàng)目”——的冗長(zhǎng)的退出者名單中的最新一員。

他是該項(xiàng)目七年來(lái)第四位離職的領(lǐng)導(dǎo)人。此外，在過(guò)去數(shù)月，蘋果汽車項(xiàng)目組還有另外三位高管離職。媒體普遍猜測(cè)，蘋果可能會(huì)終止該汽車項(xiàng)目。受此影響，蘋果汽車項(xiàng)目組人心浮動(dòng)。

在蘋果為此召開(kāi)的半小時(shí)情況簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，蘋果高管表示，將會(huì)對(duì)汽車項(xiàng)目進(jìn)行重組，但不會(huì)裁撤人員。上周四，有媒體報(bào)道，負(fù)責(zé)蘋果智能手表和健康項(xiàng)目的凱文·林奇（Kevin Lynch），將接手“泰坦項(xiàng)目”。

總之，要想見(jiàn)到蘋果生產(chǎn)的汽車，恐怕還得再等等。

特斯拉創(chuàng)始董事勞里·約勒（Laurie Yoler）表示，盡管蘋果的汽車計(jì)劃陷入動(dòng)蕩，但現(xiàn)在就看衰蘋果的造車前景還為時(shí)過(guò)早。她還表示，最近也有許多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家去了蘋果，這些人都是來(lái)自Waymo、Zoox和Airbus等公司。

秘密造車計(jì)劃

蘋果從未對(duì)外承認(rèn)“泰坦計(jì)劃”的存在，雖然它必須向加州提交其汽車試駕測(cè)試報(bào)告。

蘋果的原型車是白色的雷克薩斯車型，車頂上安裝了一系列傳感器。這些原型車在測(cè)試過(guò)程中甚至還被攝影師拍下了照片。

蘋果試駕車去年的1萬(wàn)9千英里自動(dòng)駕駛里程數(shù)，甚至不到谷歌Waymo汽車項(xiàng)目的63萬(wàn)英里自動(dòng)駕駛里程數(shù)的零頭。即使是和蘋果的縱向數(shù)據(jù)相比，這一數(shù)據(jù)也只有蘋果2018年自動(dòng)駕駛里程數(shù)的四分之一。此外，Waymo的駕駛員干預(yù)下平均行駛里程數(shù)達(dá)到了30000英里，而蘋果的這一數(shù)據(jù)僅為145英里。

2015年，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克首次向外界暗示了造車的想法，他希望人們能夠“在車上體驗(yàn)iPhone”，“讓人們的車外車內(nèi)生活無(wú)縫銜接?！碑?dāng)時(shí)，智能手機(jī)市場(chǎng)似乎已經(jīng)達(dá)到飽和，相關(guān)營(yíng)收正在下降，蘋果需要開(kāi)發(fā)一種新產(chǎn)品。

蘋果并不是唯一一家高估自動(dòng)駕駛前景的公司。谷歌的拉里·佩奇曾認(rèn)為，Robotaxis可能會(huì)發(fā)展得“比谷歌還要龐大”。2016年，馬斯克宣稱，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)“基本解決”，“完全的自動(dòng)駕駛將在不到兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)”。

造車優(yōu)勢(shì)尚不明朗

目前，汽車的完全自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。在這項(xiàng)技術(shù)上的花費(fèi)已達(dá)數(shù)十億美元，但離收回投資還有很遠(yuǎn)的距離。在過(guò)去一年，Uber和Lyft都已經(jīng)將相關(guān)項(xiàng)目從其業(yè)務(wù)中剝離。

2010年，當(dāng)科技公司啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目時(shí)，人們充滿了樂(lè)觀情緒。當(dāng)時(shí)，有專家表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)將像諾基亞和黑莓那樣推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。但這么多年下來(lái)，人們發(fā)現(xiàn)，這一論斷與事實(shí)相差甚遠(yuǎn)。

如今，自動(dòng)駕駛看起來(lái)仍遙不可及，而蘋果在這方面的優(yōu)勢(shì)卻愈發(fā)難以辨別。

專家表示，“蘋果在技術(shù)上并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)”，“在一個(gè)目前還難以盈利的市場(chǎng)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)并不是一個(gè)好事情?！?/p>

蘋果擁有良好的供應(yīng)鏈、令人向往的品牌，并具備優(yōu)秀的將硬件、軟件和服務(wù)三者結(jié)合起來(lái)的能力。但盡管如此，它無(wú)法在電池性能方面超過(guò)特斯拉，同時(shí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)或大規(guī)模制造方面，這家公司也無(wú)法擊敗梅賽德斯和寶馬。

蘋果最近申請(qǐng)的專利似乎也在暗示，它的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在正專注于改善駕駛體驗(yàn)，而不是汽車本身。 在上個(gè)月，蘋果獲得了能夠顯示文字、速度和燈光警告的外部照明技術(shù)專利，以及涉及安全氣囊、車內(nèi)照明、視覺(jué)傳感器等方面的專利。

“蘋果不可能制造汽車”

有專家表示，所有跡象都表明，蘋果正在降低其在汽車領(lǐng)域的雄心壯志，這家公司在將來(lái)不太可能參與汽車制造。但是，該名專家也認(rèn)為，蘋果在汽車領(lǐng)域仍擁有很好的機(jī)會(huì)，他們可以將增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到汽車上，在這方面，潛力無(wú)限。

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