Omdia觀察：美國C頻段5G服務(wù)因航空業(yè)反對一再推遲，是否為鬧劇一場？

北京時(shí)間1月13日消息（艾斯）來自市場研究公司Omdia的最新報(bào)告稱，在過去幾個(gè)月里，美國航空業(yè)和電信業(yè)一直在爭論C頻段（美國劃定為3700-3980MHz）上運(yùn)行的5G基站可能會(huì)對某些飛機(jī)無線電高度計(jì)造成的潛在干擾風(fēng)險(xiǎn)。這些高度計(jì)用于測量飛機(jī)的離地高度，這在起飛和著陸階段尤其重要，在能見度低時(shí)更是如此。在美國和國際上，飛機(jī)高度計(jì)一般都在4200-4400MHz頻段上運(yùn)行。

Verizon和AT&T最初計(jì)劃于2021年12月5日推出C頻段5G服務(wù)，但由于航空業(yè)的抗議，兩家公司同意將服務(wù)推出時(shí)間推遲至2022年1月5日。2021年12月，美國交通部長再次要求移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商推遲其C頻段5G服務(wù)的推出時(shí)間。在一開始拒絕了這一請求后，Verizon和AT&T最終決定同意這一要求，并于2022年1月3日宣布，將其C頻段5G服務(wù)的推出時(shí)間延期至1月19日。

關(guān)于干擾風(fēng)險(xiǎn)以及其潛在補(bǔ)救措施

無線電波干擾是一種常見的現(xiàn)象，可以通過實(shí)施一個(gè)保護(hù)頻段來避免干擾的發(fā)生，這種保護(hù)頻段是無線電頻段之間的未使用無線電頻譜的專用部分（一種“中立性區(qū)域”），在大多數(shù)情況下足以避免干擾。

在美國，C頻段5G頻譜結(jié)束于3980MHz，飛機(jī)高度計(jì)使用的頻譜則從4200MHz開始，這意味著兩者之間有一個(gè)220MHz的保護(hù)頻段。此外，2022年開始用于5G的美國C頻段頻譜（其余的C頻段頻譜將從2023年才能開始使用）結(jié)束于3800Mhz，這與飛機(jī)高度計(jì)使用的4200MHz頻段相差更遠(yuǎn)。運(yùn)營商將此描述為一個(gè)“巨大的光譜分隔”。所有基站都可以濾除其他頻段的發(fā)射并避免干擾，但目前尚不清楚的是，最差的飛機(jī)高度計(jì)在過濾能力方面有多糟糕。

5G不太可能會(huì)對大多數(shù)飛機(jī)高度計(jì)的正常工作造成影響，但少數(shù)老式高度計(jì)的潛在問題仍然令人擔(dān)憂。那么現(xiàn)在的問題是，有多少老式高度計(jì)仍在使用當(dāng)中，升級它們需要多長時(shí)間？Omdia對此并不清楚，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）給出了關(guān)于干擾的潛在影響的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延誤或取消”。

除了保護(hù)頻段外，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商還同意了一項(xiàng)額外的安全措施，即降低機(jī)場附近的傳輸功率水平——在跑道周圍實(shí)施（C頻段信號傳輸）禁區(qū)外還增加了功率降低緩沖區(qū)，在緩沖區(qū)的基站設(shè)備可以發(fā)射信號，但功率要低于正常水平。

圖1：美國運(yùn)營商提議的機(jī)場禁區(qū)和功率降低緩沖區(qū)。
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