“大號(hào)手機(jī)”遇難題 智能車(chē)迭代瓶頸如何破？

（高靖宇/文）如今的智能汽車(chē)越來(lái)越像手機(jī)，甚至被直接形容為“大號(hào)的手機(jī)”。 確實(shí)，隨著汽車(chē)智能化的演進(jìn)，駕駛艙開(kāi)始升級(jí)成為了智能座艙，大屏+智能語(yǔ)音+車(chē)聯(lián)網(wǎng)+OTA更是成為智能汽車(chē)的標(biāo)配。不過(guò)，這個(gè)“大號(hào)手機(jī)”還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到手機(jī)上用戶體驗(yàn)，車(chē)?yán)锲聊粩?shù)量越來(lái)越大，尺寸越做越大，但體驗(yàn)卻差強(qiáng)人意，操控流暢度甚至還不如一部千元機(jī)。

說(shuō)到智能化，手機(jī)廠商無(wú)疑是精通此道的玩家，也因此，汽車(chē)與手機(jī)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的雙向“跨界”熱潮在近年來(lái)日漸流行。一邊是華為、小米等手機(jī)廠商紛紛入局造車(chē)，另一邊是特斯拉、蔚來(lái)、吉利等車(chē)企將生態(tài)的下一塊版圖瞄準(zhǔn)了手機(jī)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，兩大產(chǎn)業(yè)之間日益交叉、相互滲透，通過(guò)智能汽車(chē)和智能手機(jī)的生態(tài)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)更好的移動(dòng)互聯(lián)用戶體驗(yàn)。

車(chē)機(jī)卡頓的坎該如何逾越？

車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓，成為智能汽車(chē)一大通病。如同初代的智能手機(jī)一樣，系統(tǒng)卡頓成為用戶的主要槽點(diǎn)。有智能汽車(chē)用戶抱怨，“點(diǎn)火開(kāi)機(jī)需要一分鐘左右，有時(shí)候車(chē)都開(kāi)出去一公里了，車(chē)機(jī)還沒(méi)有打開(kāi)?！边€有車(chē)主吐槽，“車(chē)機(jī)上搭載的應(yīng)用很多，但使用感受很垃圾。”

智能手機(jī)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)卡頓主要通過(guò)軟硬件迭代升級(jí)來(lái)解決，硬件可以采用性能更高的芯片和運(yùn)存，系統(tǒng)則可以O(shè)TA優(yōu)化升級(jí)。但在車(chē)機(jī)上這套玩法卻行不通，主要問(wèn)題是汽車(chē)和手機(jī)更換周期相差太遠(yuǎn)，一部手機(jī)可以使用2~3年，一輛汽車(chē)至少開(kāi)5~8年，而芯片行業(yè)，幾乎每隔12個(gè)月就更新一代，汽車(chē)不能緊跟芯片快速迭代，就會(huì)造成車(chē)機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越卡頓。比如車(chē)規(guī)級(jí)芯片，部分配備高通驍龍820A芯片的智能汽車(chē)，在換裝高通驍龍8155芯片的CPU計(jì)算能力提升3倍，GPU計(jì)算能力提升5倍。也就意味著，一輛智能汽車(chē)的硬件水平?jīng)Q定了車(chē)機(jī)體驗(yàn)升級(jí)的“上限”。

車(chē)機(jī)卡頓難題如何破？魅族最新發(fā)布的Flyme Auto給出了新思路，通過(guò)改變智能汽車(chē)技術(shù)架構(gòu)，F(xiàn)lyme Auto 讓手機(jī)成為汽車(chē)的一部分，讓升級(jí)手機(jī)和升級(jí)車(chē)機(jī)配置劃等號(hào)，從而提升智能座艙使用體驗(yàn)

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，運(yùn)用魅族Flyme Auto的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，可以讓手機(jī)成為新的大腦，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車(chē)的算力貫通，手機(jī)里的所有應(yīng)用程序就都可以與車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫銜接，甚至手機(jī)和車(chē)機(jī)可以共享車(chē)內(nèi)的麥克風(fēng)，攝像頭，車(chē)載中控大屏，當(dāng)用戶搜索內(nèi)容時(shí)，都是調(diào)用的手機(jī)芯片和算力，不僅速度快，而且減輕了車(chē)機(jī)的負(fù)擔(dān)。

智能車(chē)、手機(jī)生態(tài)協(xié)同已是大勢(shì)所趨

隨著智能汽車(chē)發(fā)展深入，汽車(chē)行業(yè)逐漸有一種觀點(diǎn)成為主流：在智能汽車(chē)下半場(chǎng)，汽車(chē)工業(yè)不再是單線的技術(shù)革新，而是將與智能技術(shù)深度融合，為用戶打造全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。表現(xiàn)在產(chǎn)品端，智能汽車(chē)、智能手機(jī)、智能家居共同組成多終端生態(tài)。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示：“未來(lái)，智能汽車(chē)、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)將不再各行其道，而是共同解決整個(gè)行業(yè)亟需“破冰”的難題，基于創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，真正打通多終端、全場(chǎng)景、沉浸式的智能交互體驗(yàn)，讓萬(wàn)物互聯(lián)成為現(xiàn)實(shí)?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，智能汽車(chē)與智能手機(jī)的生態(tài)融合已是大勢(shì)所趨。蘋(píng)果全新的CarPlay車(chē)機(jī)系統(tǒng)，能夠?qū)⑹謾C(jī)系統(tǒng)和車(chē)輛硬件系統(tǒng)進(jìn)行更深的整合，從而獲得流暢高效的體驗(yàn)。除了蘋(píng)果的CarPlay車(chē)機(jī)外，國(guó)產(chǎn)品牌在車(chē)機(jī)交互上的體驗(yàn)也毫不遜色，在華為HarmonyOS智能生態(tài)的賦能下，汽車(chē)可以與部分手機(jī)、智能家居、智能手表等設(shè)備無(wú)縫互聯(lián)；OPPO的Carlink車(chē)機(jī)系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)智能車(chē)機(jī)方案更加智能、實(shí)用，也帶來(lái)了手機(jī)和汽車(chē)之間的無(wú)縫互聯(lián)新體驗(yàn)。

可以看到，汽車(chē)的智能化已經(jīng)走到了十字路口，汽車(chē)用戶對(duì)智能化的要求也變得越來(lái)越高，如何讓智能汽車(chē)、智能手機(jī)兩大生態(tài)實(shí)現(xiàn)1+1＞2的加成效應(yīng)，打造超級(jí)智能終端，將是手機(jī)廠商與車(chē)企需要共解的一道必答題。

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