聯(lián)通航美成立：切入航空Wi-Fi正當(dāng)時(shí)

4月25日晚間消息（劉定洲）今日上午，在中國聯(lián)通集團(tuán)總部，聯(lián)通寬帶在線有限公司攜手航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，以及成都海特凱融航空科技有限公司，共同宣布聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司正式成立，瞄準(zhǔn)即將開放的中國航空Wi-Fi市場(chǎng)。

會(huì)議層次很高，不僅中國聯(lián)通集團(tuán)副總經(jīng)理姜正新出席致辭，各大航空公司高層也紛紛到場(chǎng)。

然而，航空Wi-Fi市場(chǎng)的特殊性，讓人不禁疑問：這個(gè)市場(chǎng)到底有多大潛力？如何定價(jià)以及商業(yè)模式是怎樣的？現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)晚不晚？

航空Wi-Fi剛需強(qiáng)烈

當(dāng)前是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無線上網(wǎng)已經(jīng)成為人們不可或缺的生活及工作方式。尤其是隨著智能手機(jī)成為個(gè)人的媒體中心和信息中心，保持隨時(shí)“在線”已經(jīng)成為人們的強(qiáng)需求，飛機(jī)客艙可以說是長途出行領(lǐng)域最后的網(wǎng)絡(luò)“孤島”。

據(jù)美國權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Routehappy權(quán)威統(tǒng)計(jì)，截至到2016年，全美有超過78%的航班提供空中Wi-Fi服務(wù)。有超過60%的國外航空乘客在選擇航班時(shí)會(huì)首選有無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機(jī)，甚至有50%的乘客愿意為享受空中Wi-Fi而放棄其他便利。

中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶群全球第一，且移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)生活和工作的滲透達(dá)到全球領(lǐng)先水平，對(duì)航空Wi-Fi的需求更加強(qiáng)烈。根據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿接近100%。此外，關(guān)于上網(wǎng)付費(fèi)的另一調(diào)查也顯示，超過70%的旅客愿意付費(fèi)享受空中Wi-Fi服務(wù)，當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿更是高達(dá)88.8%。

聯(lián)通聯(lián)美副總經(jīng)理周宏接受媒體采訪時(shí)表示，毫無疑問，這是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，目前還看不到頂。航空Wi-Fi作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，可以帶動(dòng)相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，中國民航上半年運(yùn)送旅客２.3億人次，而全年估計(jì)超過5億人次，按照人均2.5小時(shí)計(jì)算，全年就有近12.5億小時(shí)的高空時(shí)間，而飛機(jī)乘客多數(shù)又是高端客戶，這里面顯然是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

然而，中國對(duì)航空Wi-Fi實(shí)行嚴(yán)格管制，到目前為止還沒有完全放開，盡管很多公司已經(jīng)切入這一市場(chǎng)，仍在處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的階段。正是在這一大背景下，中國聯(lián)通拿到了工信部拓展機(jī)載通信業(yè)務(wù)航線的批復(fù)，聯(lián)合兩家民營企業(yè)，開始了航空Wi-Fi之旅。

“我們也迫切希望機(jī)艙能手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，據(jù)我了解，民航局、國航、東航等單位正在積極協(xié)調(diào)開展技術(shù)測(cè)試。我們也在緊跟這個(gè)過程。”周宏說，“我們正跟著中國航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的腳步走，最快今年底會(huì)商用。聯(lián)通航美合資公司的成立，恰逢其時(shí)。”

“三家公司是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。其一，中國聯(lián)通擁有業(yè)務(wù)經(jīng)營許可授權(quán)，以及強(qiáng)大的衛(wèi)星通信軟硬件資源，這是其他絕大多數(shù)公司所不具備的；其二，經(jīng)驗(yàn)豐富的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)；其三，航美集團(tuán)的業(yè)務(wù)經(jīng)營理念的優(yōu)勢(shì)。”周宏說。

商業(yè)運(yùn)營循序漸進(jìn)

豐厚的家底，加上市場(chǎng)化的運(yùn)作機(jī)制，聯(lián)通航美可謂是含著“金鑰匙”誕生。事實(shí)上，三方合作早已開始，已經(jīng)在正式運(yùn)行前摸索出了很多經(jīng)驗(yàn)，并和航空公司進(jìn)行了大量合作，這些積累都將放到合資公司。

關(guān)于運(yùn)營，周宏說，當(dāng)前技術(shù)已經(jīng)不是問題，最大的挑戰(zhàn)仍然是商業(yè)模式。目前，國外航空Wi-Fi運(yùn)營基本采用收費(fèi)模式，不過在國內(nèi)市場(chǎng)，免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)模式非常強(qiáng)大，“羊毛出在豬身上”是互聯(lián)網(wǎng)公司奉為至理的信條。在航空Wi-Fi市場(chǎng)，聯(lián)通航美將采取何種模式運(yùn)營？

周宏指出，一架飛機(jī)改裝的硬件成本達(dá)到40萬美元，還不包括軟件投入，整體算下來可能需要350萬美元。基于昂貴的硬性成本，聯(lián)通航美也會(huì)走收費(fèi)模式，如何收費(fèi)還要看具體場(chǎng)景，例如按照航段收費(fèi)、按照流量收費(fèi)、按照上網(wǎng)時(shí)間收費(fèi)等方式。毫無疑問，航空Wi-Fi每比特帶寬十分昂貴。周宏坦率地表示，初期肯定難以保證每個(gè)人都能使用，隨著技術(shù)進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)帶寬能力增加才能逐步擴(kuò)大規(guī)模。

就筆者個(gè)人看法，在飛機(jī)上上網(wǎng)需求主要有兩類，一類是商務(wù)，需求保持聯(lián)系不中斷、收發(fā)郵件等；一類偏高端，包括定制化的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，例如購物、新聞定制等。此外，在飛機(jī)上通過互聯(lián)網(wǎng)叫車等服務(wù)也有較高需求。

“這些商業(yè)模式我們都會(huì)考慮，一定是結(jié)合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，開發(fā)優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)產(chǎn)品，讓消費(fèi)者可以無感知的付費(fèi)上網(wǎng)。”周宏說。

周宏表示，航空Wi-Fi前景遠(yuǎn)大，但起步期也存在高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的問題，到目前為止，中國安裝了航空Wi-Fi的飛機(jī)不超過100架。因此，聯(lián)通航美商業(yè)運(yùn)營也將走穩(wěn)健發(fā)展的道路，首先是融合三方資源；第二階段將隨著業(yè)務(wù)開展，建設(shè)一個(gè)覆蓋中國乃至國外的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)；在設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理上，也會(huì)逐步完善；在渠道方面，緊跟市場(chǎng)需求發(fā)展。

“航空互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)前提，要清晰了解客戶的需求。我們所提供的服務(wù)在狹長的機(jī)艙內(nèi)，很短暫的提供服務(wù)，面向中高端消費(fèi)群體，一定要進(jìn)行產(chǎn)品定制化。”周宏說，支付寶、微信、京東等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，聯(lián)通航美都愿意提供平臺(tái)接入，滿足定制化服務(wù)的客戶需求。

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