Uber發(fā)明的網(wǎng)約車商業(yè)模式，在全球交通出行領(lǐng)域引發(fā)了一場(chǎng)革命，越來越多的初創(chuàng)公司開始根據(jù)大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供更豐富、更便宜的交通服務(wù)。
據(jù)外媒最新消息，知情人士周四透露，德國(guó)移動(dòng)出行(軟件)公司FlixMobility已融資約5億歐元(合5.61億美元)，這是迄今為止德國(guó)規(guī)模最大的一輪科技融資，這筆融資也將支持該公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
該公司首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人艾格特(Jochen Engert)拒絕就投資規(guī)模置評(píng)，但對(duì)國(guó)外媒體表示，他將用這筆錢在拉丁美洲和亞洲開展業(yè)務(wù)，并推出拼車服務(wù)。
艾格特于2013年創(chuàng)立了FlixBus公司，公司的綠色城際班車自此成為德國(guó)高速公路上的一道熟悉風(fēng)景，而其FlixTrain業(yè)務(wù)自去年以來一直在歐洲鐵路線上運(yùn)行。
FlixMobility公司運(yùn)營(yíng)著一款類似Uber的手機(jī)軟件，向一億名旅行者銷售廉價(jià)車票。
該公司與30個(gè)歐洲國(guó)家的當(dāng)?shù)亟煌ê献骰锇楹献?，去年，其在美?guó)推出了長(zhǎng)途巴士服務(wù)。
艾格特在接受采訪時(shí)表示，此次由私募股權(quán)投資公司TCV和Permira共同牽頭的E輪融資交易，“將讓我們真正擁有充分的自由，來執(zhí)行我們的戰(zhàn)略和愿景，把Flix打造成一個(gè)全球移動(dòng)交通平臺(tái)。”
三位消息人士稱，次輪投資交易對(duì)Flixmobility的估值超過20億歐元，這意味著它已經(jīng)成為一家獨(dú)角獸公司(資本估值超過十億美元的非上市科技公司)。
值得一提的是，今年早些時(shí)候，日本軟銀集團(tuán)牽頭的投資機(jī)構(gòu)向柏林旅游初創(chuàng)企業(yè)GetYourGuide投資5億美元。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，現(xiàn)有投資者Holtzbrinck風(fēng)投公司也與歐洲投資銀行聯(lián)合參與了投資。該公司早期的投資人包括通用大西洋、銀湖和德國(guó)汽車制造商戴姆勒集團(tuán)。
據(jù)兩名消息人士稱，美國(guó)知名投資銀行摩根士丹利是此次投資交易的唯一組織者。但是該公司拒絕對(duì)媒體置評(píng)。
盈利之路
今年37歲的艾格特說，F(xiàn)lixMobility公司去年聘請(qǐng)了顧問公司，曾經(jīng)考慮上市事宜，但最終選擇與與該公司戰(zhàn)略眼光相同的投資機(jī)構(gòu)合作。
他補(bǔ)充稱，該公司并未發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告，但在其運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)中，約有一半地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這使該公司為新市場(chǎng)的擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金支持，實(shí)現(xiàn)總體盈虧平衡。
這家公司與美國(guó)網(wǎng)約車服務(wù)商Uber和Lyft的上市決定形成了鮮明對(duì)比。這兩家公司上市后股價(jià)暴跌，原因是兩家公司都在虧損，而且沒有明顯的盈利途徑。這讓一些理性的投資人選擇遠(yuǎn)離。
FlixBus在加州與老牌灰狗(Greyhound)品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。艾格特稱，F(xiàn)lixBus已在得克薩斯州和美國(guó)東海岸推出，將爭(zhēng)取獲得在美國(guó)市場(chǎng)的整體領(lǐng)先地位。
他希望明年在拉丁美洲和亞洲推出長(zhǎng)途班車服務(wù)，而隨著歐洲放開目前由國(guó)營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)的鐵路市場(chǎng)，F(xiàn)lixTrain將會(huì)擴(kuò)張業(yè)務(wù)。
隨著FlixMobility將將收入增長(zhǎng)率目標(biāo)維持在50%左右，該公司可能會(huì)進(jìn)行收購(gòu)，做大實(shí)力。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，F(xiàn)lixMobility發(fā)現(xiàn)，其火車服務(wù)的許多早期用戶已經(jīng)乘坐過該公司的一輛班車?，F(xiàn)在，它想利用這種“粘性”，推出一項(xiàng)名為FlixCar的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)拼車服務(wù)，與法國(guó)的Blablacar展開直接競(jìng)爭(zhēng)。
艾格特說:“我們看到，在更多的地方和目的地，不僅在大城市，而且在中小城市，我們有建立一個(gè)更細(xì)分交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)機(jī)會(huì)。”
他說：“我們將把拼車服務(wù)更多地視為我們核心的附加產(chǎn)品。從客戶獲取的角度來看，這無疑是非常有吸引力的。”。據(jù)悉，F(xiàn)lixCar計(jì)劃在一兩個(gè)歐洲國(guó)家推出，具體細(xì)節(jié)將于今年敲定。
商業(yè)模式
這家公司的商業(yè)模式和Uber差異巨大，在歐洲，該公司最知名的是無處不在的FlixBus網(wǎng)絡(luò)，其綠色的大巴提供低成本的旅行路線，這些長(zhǎng)途班車路線是使用該公司的數(shù)據(jù)平臺(tái)和人工智能安排的。
艾格特在一份聲明中表示，作為始于2013年的德國(guó)初創(chuàng)公司，他們已經(jīng)成為一個(gè)強(qiáng)大的移動(dòng)平臺(tái)，它將繼續(xù)改變歐洲和美國(guó)數(shù)百萬人的交通出行方式。
一家科技媒體指出，F(xiàn)lixMobility是一個(gè)交通“新貴”的典型代表，展示了一個(gè)初創(chuàng)公司如何利用數(shù)據(jù)、人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)顛覆陳舊的交通服務(wù)的例子。該公司利用一些國(guó)家逐步開放火車和公共汽車等服務(wù)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，提供了現(xiàn)代化的競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)。(騰訊科技審校/承曦)
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