經緯十周年的CHUANG大會上，小鵬汽車董事長何小鵬和車和家創(chuàng)始人李想坐在了一起。他們都是造車新勢力領域的代表，也都承擔著改革一個傳統(tǒng)行業(yè)的壓力和質疑。
巧的是，這兩位前不久都回應了吉利董事長李書福大批造車新勢力的犀利言論。
5月初的北京車展上，李書福批造車新勢力不靠譜的發(fā)言引得業(yè)內一片熱議。這位汽車行業(yè)的風云人物，把傳統(tǒng)造車行業(yè)和互聯(lián)網造車新勢力的矛盾擺到了臺面上。
面對這位權威大佬的批評，造車新勢力圈子幾乎集體失聲，能說會道的夢想家們大部分選擇了沉默。隨后，中國藍皮書大會上，李想表達了對李書福態(tài)度的認可：“90%以上的新勢力不靠譜。”
另一位回復李書福的，就是何小鵬。在新勢力中向來低調慎言的他，這次用了不少篇幅，言辭懇切，不卑不亢。
這段話中何小鵬談到了兩次創(chuàng)業(yè)，誠懇坦蕩道出了一代互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者的心聲。外人尚且能揣測的難處，身在其中者當然更有體會。
不過就像他所說的，靠“智”忽悠的那一撥能獲得短期小利，但最終存活下來并建立值得尊敬的企業(yè)，必然是以德為本的創(chuàng)業(yè)者。
互聯(lián)網造車新勢力中的務實派
反觀李書福的言論，其實可以理解。當年一眾新勢力憑借ppt說要造車，融了上千億，兩三年過去了，拿出真車的企業(yè)屈指可數。
小wifi注意到，今年CES大會上有些國內造車企業(yè)帶來了產品的“全息投影”。從PPT造車到全息投影，這算進步嗎?
當然也有比較務實的，小鵬汽車就帶著G3到了現場，參觀者基本能了解車輛各種性能，而且這已經是小鵬汽車的2.0版本。
何小鵬認清了互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)和造車的區(qū)別。不像手機APP那樣“先上線，不滿意了再卸載”，汽車是人命關天的事情，并且成本極高，必須在第一步就達到很高的技術水平。
放下先前的成功經驗，從頭開始摸索，才可能在新領域獲得成功。
何小鵬算造車新勢力中相當低調的存在。
去年夏天，他宣布從阿里退休，對一個年僅40歲、早就實現了財務自由的創(chuàng)業(yè)者來說，基本可以開始享受人生了。
但何小鵬注定是閑不下來的那個，退休僅七天之后，他就宣布加入了小鵬汽車。
這一舉動引得圈內人一片嘩然。雖然這早就是他投資的項目，但大家都沒想到他會全身心投入到造車這么難的事情里，開始第二次創(chuàng)業(yè)。
UC并入阿里時，創(chuàng)造了當時中國互聯(lián)網史上最大并購整合，估值超過了40億美金。
許多創(chuàng)業(yè)者到此就謝天謝地了，趕緊開啟人生贏家的模式：投資下一代創(chuàng)業(yè)者、在全世界買房.......可以按的選項按鈕實在太多。
經過了10年艱苦創(chuàng)業(yè)的何小鵬一躍走上人生巔峰，卻沒在這些按鈕面前多作停留。
也許對于實干的人來說，這些都只是短暫的放松，工作甚至創(chuàng)造才是人生長久的樂趣。
何小鵬說，自己買了一艘游艇，閑適了一陣之后就覺得無趣。
他結合阿里的文化和戰(zhàn)略思維，完成了一次新興平臺的戰(zhàn)略布局。
所以當他宣布退休的時候，他的前任的投資人雷軍、多年的老搭檔俞永福以及他在阿里的同事們，都對他作出了很高的評價。
大家以為這個勞模終于要休息了。
然而七天后，何小鵬就投身到了更難的創(chuàng)業(yè)中。
理性務實的人總是有著特別強大的心力，或者他們就是妄念少，不被打擾。
就像何小鵬一開始只是喜歡車，投資造車，沒想過置身其中。但發(fā)現自己真的要從事其中時，就義無反顧從阿里高管的位置退了下來。
從他身上，我們解讀出一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、變革者要面臨的問題和解法。
財務自由的人創(chuàng)業(yè)也會焦慮嗎?
何小鵬給出的答案是：會。
經緯十周年大會科技論壇上，何小鵬、李想、傅盛這幾位創(chuàng)業(yè)成功、財務自由的人坐在一起，反復探討顛覆者的進階和焦慮問題。
談到焦慮時，何小鵬這么說：“不管你做什么，輕松還是繁忙，都會有不同的焦慮。”他對付焦慮的有效辦法是與朋友溝通。早年投資UC、如今作為國產制造業(yè)代表的雷軍就是何小鵬的學習對象。
在小鵬汽車創(chuàng)立之初，何小鵬找雷軍談過數次。雷軍告訴他，與互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產業(yè)鏈長且復雜，需要有思想準備打六年的地基和積累，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才，這樣才有可能成事。雷軍也提醒何小鵬，制造業(yè)的決策長遠與互聯(lián)網不同，要考慮得更長遠。
開始造車的何小鵬的決策格局，從原本考慮幾個月以后，變成要考慮三年甚至十年以后。“一旦決策失敗，就會產生巨大的時間和金錢損失。”他說。
因此，小鵬汽車1.0并不對外銷售。1.0版本一共生產了近千臺，全部交付給內部員工和友好用戶測試用，以此發(fā)現問題并解決問題，以保證消費者可以購買到高品質的G3。
小鵬汽車1.0量產車陸續(xù)交付了超過200位員工，累計測試里程近500萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高(高寒、高溫、高原)測試。
這其中的時間和資金投入可想而知。
然而，一個優(yōu)秀的產品除了需要決策者舍得砸錢的魄力，更需要擁有極致的用戶思維。
正基于此，當一眾造車新勢力馬不停蹄大放量產、上市“衛(wèi)星”的時候，何小鵬卻決定1.0車型不對用戶銷售，哪怕這款車明明已經滿足上市的要求。“小鵬汽車絕不讓消費者做第一批用戶。”這句話與其說是何小鵬對消費者的承諾，更是他對自己超級產品經理身份的承諾。
類似的例子還有很多。小鵬汽車首倡的中國式自動駕駛和全場景自由泊車功能，正是基于對中國實際交通狀況和用戶需求開發(fā)，同時會根據用戶使用習慣不斷升級迭代。小鵬汽車計劃在2018年內建設150座超級充電站，依托300千瓦大功率充電樁，充電能力最高可達20分鐘完成充電80%。
正如何小鵬所說：“讓超前的概念落地，把炫酷能功能變成能用、好用、用戶愛用的功能。”這種產品經理對用戶思維的執(zhí)著看似“笨拙”，但的確值得不少人學習。
新勢力的代表人物都在野蠻生長的互聯(lián)網行業(yè)大獲成功過，他們的創(chuàng)業(yè)風格里有很深的互聯(lián)網印記。但是求快、迅速圈住用戶 這些互聯(lián)網的風格明顯不適用于造車。
這也是為什么向來理性的何小鵬喊出：“造車的難度比互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)高100倍!” 比起早期創(chuàng)業(yè)缺錢的痛苦，他當下的焦慮是如何改變原有的思維，摸索出適合新行業(yè)的創(chuàng)業(yè)邏輯。
所幸，他悟出了邏輯：在優(yōu)勢的軟件領域實現創(chuàng)新，將沒有優(yōu)勢的基礎硬件通過整合優(yōu)秀資源、跟傳統(tǒng)汽車產業(yè)合作的方式解決。“一定要收斂我們的不能，確定自己能做什么、不能做什么，如果什么都做，那風險太大了。”
連續(xù)創(chuàng)業(yè)者如何不斷進階?
大會開始時，主持人讓傅盛介紹何小鵬。傅盛說了一個有趣的細節(jié),當年還在UC時，何小鵬在名片上寫副總裁，一來是覺得自己沒有能力當總裁，二來出去談了什么不用立刻拍板，可以說回去商量。
小wifi腦子里立刻跳出了那個名片上寫“工程師”的馬化騰。
何小鵬跟馬化騰這樣做技術出身的創(chuàng)業(yè)者有個共同點，雖然非常務實牢靠，但內心不像尋常技術人員那樣單純求穩(wěn)。如果內心不夠波濤洶涌，何小鵬也不會一再創(chuàng)業(yè)，馬化騰也打不下騰訊帝國。
現場，何小鵬透露了一再創(chuàng)業(yè)進階的方法論：對新事物保持熱情，找跨行業(yè)、高段位的人交流以及不斷學習、自我顛覆。
小鵬當即就其他嘉賓夸贊了學習能力，他們稱這次見面，小鵬對造車的認識和思考到了新的高度。
何小鵬分享的學習方法就是足夠勤奮 和追求效率 。在決策者不斷自我夯實的過程里，小鵬汽車也逐步形成突破創(chuàng)新、攻克難關的企業(yè)風格，并在充電、自動駕駛系統(tǒng)方面走在前列。
小鵬汽車董事長何小鵬宣布將在全國建設1000多座超級充電站，預計在2020年前鋪設10000個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，并籌建150座超級充電站。
在自動駕駛方面，小鵬汽車是國內中國式自動駕駛研發(fā)投入最大的主機廠之一。何小鵬說過：“做自動駕駛要花很多錢，但錢對我不是最重要的事情——排不進前三。”
而G3的“自由泊車”功能，實現鑰匙和語音操控的全場景車位識別，整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶。
在語音智能交互方面，人工智能系統(tǒng)非常會“撩”。
小wifi發(fā)現一個有趣的事兒：在智能汽車領域，騰訊押寶了蔚來;百度模棱兩可，在威馬和蔚來之間曖昧;阿里則在A0輪開始就投了小鵬汽車，這也是阿里在這一領域的唯一押注。
在小wifi看來，阿里除了看好智能汽車領域，最重要的是相信何小鵬以及他的創(chuàng)始班底。
焦慮是這個時代最大的共性
顛覆也是這個時代最大的愿景
能連續(xù)創(chuàng)業(yè)的人
一定是把握到焦慮背后的力量
一再去實現愿景
直到開啟新的時代
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
