掙脫“流量泥潭” 共享單車(chē)商業(yè)模式亟待回歸用戶(hù)價(jià)值本源

一份泄露的會(huì)議紀(jì)要披露了共享單車(chē)企業(yè)決策層正在蔓延的焦慮感和反思。

掙脫“流量泥潭” 共享單車(chē)商業(yè)模式亟待回歸用戶(hù)價(jià)值本源

掙脫“流量泥潭” 共享單車(chē)商業(yè)模式亟待回歸用戶(hù)價(jià)值本源

這份會(huì)議紀(jì)要來(lái)自于共享單車(chē)頭部企業(yè)ofo,根據(jù)相關(guān)消息,ofo的高層在遵義召開(kāi)了一次內(nèi)部的戰(zhàn)略會(huì)議,在會(huì)議中ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎直接表示流量已經(jīng)成了“殺雞取卵”的武器,能真正站在行業(yè)和用戶(hù)角度去思考和決策的玩家越來(lái)越少。

從2015年開(kāi)始廣泛進(jìn)入大眾視野的共享單車(chē)企業(yè)在短短三年時(shí)間中出現(xiàn)了巨大的變化,在數(shù)次的變動(dòng)中,共享自行車(chē)企業(yè)的面目也開(kāi)始變得模糊和偏離——它從一個(gè)為城市短途提供自行車(chē)共享的平臺(tái)型企業(yè)變成了資本熱捧的“共享概念”,最終成為了支付、消費(fèi)場(chǎng)景巨頭們流量的渠道之一。

在后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,流量的價(jià)值正在不斷攀升,從商業(yè)角度看,具有廣泛受眾的共享單車(chē)行業(yè)被視為流量的連接口也是無(wú)可厚非的事情。但這僅僅是價(jià)值之一,共享單車(chē)最根本的價(jià)值還是為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的共享單車(chē)服務(wù)。正如薛鼎在此次的會(huì)議中所說(shuō)的那樣,“用戶(hù)是共享單車(chē)業(yè)務(wù)邏輯的核心”。

如果為了最大限度的榨取企業(yè)的流量?jī)r(jià)值,忽視了用戶(hù)邏輯的本質(zhì),最終的結(jié)果只會(huì)使得已經(jīng)建立起來(lái)的流量?jī)r(jià)值也會(huì)變得極為脆弱——這一點(diǎn)在此前的出行市場(chǎng)已經(jīng)得到了驗(yàn)證,當(dāng)用戶(hù)體驗(yàn)逐漸下降的時(shí)候,即使已經(jīng)形成的行業(yè)優(yōu)勢(shì)也會(huì)千瘡百孔,使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有機(jī)可乘。

“用戶(hù)至上”并非一種商業(yè)理想主義,或許在遵循這一核心邏輯的基礎(chǔ)上進(jìn)行延續(xù)和挖掘,才能夠真正的觸達(dá)共享單車(chē)行業(yè)的價(jià)值空間。

對(duì)于這一點(diǎn),共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)有所察覺(jué)。按照披露的信息,薛鼎將共享單車(chē)分為了三個(gè)階段,第二個(gè)階段就是“優(yōu)質(zhì)生活-打通各種服務(wù)場(chǎng)景”,薛鼎希望能夠形成一個(gè)高質(zhì)量的量的場(chǎng)景服務(wù)聚合平臺(tái),為用戶(hù)連接更多品質(zhì)生活服務(wù)?;诖?,ofo提出了一個(gè)“ofoC蜂巢”的戰(zhàn)略,其中包括一個(gè)“服務(wù)蜂巢”體系,基本思路是通過(guò)會(huì)員系統(tǒng)盤(pán)活ofo流量資源,推進(jìn)大型整合性商業(yè)項(xiàng)目,接入更多的本地生活服務(wù)。

如果考量共享單車(chē)的主要的覆蓋范圍——1-3km——就會(huì)察覺(jué),共享單車(chē)的使用場(chǎng)景與用戶(hù)的本地生活服務(wù)消費(fèi)場(chǎng)景有很大的重疊。換句話說(shuō),相較于其他出行方式,當(dāng)用戶(hù)騎著共享單車(chē)出行的時(shí)候,他/她更有可能是去某一個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行消費(fèi)的。

這也意味著,每一個(gè)正在使用共享單車(chē)的用戶(hù),不能僅僅虛化為一個(gè)“流量”,基于共享單車(chē)的使用場(chǎng)景,這些用戶(hù)本身在本地商業(yè)場(chǎng)景中的價(jià)值,都要遠(yuǎn)大與一個(gè)線上的“流量”的價(jià)值,這一思路或許將成為共享單車(chē)商業(yè)化的真正方向。

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2018-06-25
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