AI助力事故率下降57%，中天安馳公布公交車ADAS解決方案階段效果

摘要：事故率下降57%，油耗等營運成本下降60%……最近，專注ADAS智能交通整體方案的中天安馳，正式公布其公交車ADAS整體解決方案階段效果。目前，該方案的效果已在5000余輛公交車上得到了體現(xiàn)。

等了三四趟都擠不上、上車后被擠到寸步難挪、更悲催的被門夾、被擠下車……對于經(jīng)常乘公交車的人們來說，這些事兒想必已經(jīng)見怪不怪了。乘客感知到的，是車輛擁擠，乘車體驗差，車輛安排與客流量變化不符;新聞上的體現(xiàn)，則是頻發(fā)的公交事故，夾人、帶速上客等屢見不鮮的風險事件。另一方面，粗暴駕駛等帶來的油耗成本居高不下，車輛管理精細化程度低，高昂的日常經(jīng)營成本讓管理方同樣有苦難言。

如何有效解決公交車在道路交通安全、乘車體驗以及營運管理成本方面的痛點?近日，ADAS智能交通整體方案商中天安馳正式對外發(fā)布了公交行業(yè)整體解決方案的階段效果，通過其方案在5000余輛公交車上的運行近1年的效果反饋，中天安馳給出一個解決上述問題的答案。

2018年初以來，中天安馳公交車ADAS解決方案陸續(xù)在華東某市2000余輛公交車、華南三市3000余輛公交車上進行安裝使用。這些公交車使用其解決方案近1年后，大小各種交通事故率環(huán)比下降約57%，急加速、轉彎、超速、疲勞駕駛等不良駕駛習慣環(huán)比下降超過95%，油耗、輪胎磨損等營運成本環(huán)比降低近60%。

我們了解到，中天安馳公交車解決方案共6項系統(tǒng)功能模塊：包括客流、胎壓、溫度、油耗等公交基礎業(yè)務監(jiān)控，車輛監(jiān)控和信息管理，數(shù)據(jù)對接和終端/其他交通數(shù)據(jù)/政府平臺綜合數(shù)據(jù)報表，車輛出行和實時位置、軌跡監(jiān)控，含DSM/FCW/LDW/PCW/BSD等在內的ADAS行車輔助系統(tǒng)，以及駕駛員考核、駕駛安全性經(jīng)濟性分析等。

　　圖片：中天安馳公交車解決方案車載前端示意圖

以BSD(盲區(qū)監(jiān)測預警)功能為例，中天安馳介紹，公交車之所以具有較大的安全隱患，主要原因之一是大片盲區(qū)的存在。公交車由于車體較長，從駕駛員的角度看后視鏡，車體兩側會有非常明顯的盲區(qū)，出現(xiàn)在盲區(qū)內的行人、非機動車或是小轎車，很難被公交車駕駛員看到。

因此，對盲區(qū)的探測和盲區(qū)內物體感知成為了公交車運營管理方的核心訴求之一，中天安馳的解決方案也進行了針對性的設計。從上圖可以看到，安裝在車前、車體兩側以及車后方的共4路智能高清主動安全攝像頭，成為了駕駛員的另一雙眼睛，在這些攝像頭的幫助下，公交車行駛中的盲區(qū)被徹底消滅，當攝像頭探測到盲區(qū)內出現(xiàn)行人或非機動車等時，ADAS行車輔助系統(tǒng)可以及時做出預警，提醒駕駛員預先注意到車身四周的潛在風險狀況。

與中天安馳其他產(chǎn)品解決方案一樣，公交車方案也搭載了其自研的感知算法和圖像識別算法。借此，其ADAS行車輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)駕駛員疲勞和行為監(jiān)測(DSM)、前向碰撞預警(FCW)、車道偏離預警(LDW)、行人預警(PCW)等。

而對于公交車運營和管理方而言，該方案還提供了3方面的功能：其一為透過前端車載設備，對車輛運行與車內情況進行實時視頻監(jiān)控，查詢車輛位置信息及某一段時間的運行軌跡，并可提供車輛正常運行范圍設置和超區(qū)域預警。

　　圖：后臺可實現(xiàn)公交車位置實時監(jiān)控和軌跡回放

其二為駕駛員駕駛行為分析。如通過加速度傳感器檢測到的急加速、急減速、急轉彎等行為后，依據(jù)駕駛員危險駕駛行為與不良駕駛行為統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進行包括駕駛安全性分析與駕駛經(jīng)濟性分析，制定駕駛員考核評分模型，督促駕駛員改善駕駛行為　。

其三為智能調度。整體方案還提供了客流監(jiān)測、單車與行車線路分析、車輛管理等功能，車輛管理方可以根據(jù)上述實時信息與對接數(shù)據(jù)，獲取某一線路的實時客流量以及運行中的車輛，并依次進行不同線路的車輛智能調度。

中天安馳告訴我們，經(jīng)過一整年的實際運用，該公交車解決方案已具備完全的商用落地能力。目前，該方案還將在廣東、江蘇、山東等多地4000余輛公交車上陸續(xù)投用。

中天安馳自去年9月A+輪融資以來，公司的重點主要放在了商用車后裝領域。據(jù)其介紹，專面貨運車、網(wǎng)約車等商用車細分領域的整體解決方案，以及多款新型ADAS產(chǎn)品，也將于2019年Q3陸續(xù)對外發(fā)布。

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