盡顯純電動(dòng)C位之姿！北汽新能源EX3 VS 比亞迪元EV535！

國(guó)家對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的政策退坡之后，已經(jīng)到了各家車企拿產(chǎn)品硬實(shí)力去拼刺刀的時(shí)代。在能夠優(yōu)化續(xù)航里程的同時(shí)，車輛的動(dòng)力、操控、配置以及工藝都是現(xiàn)階段甚至未來比拼的領(lǐng)域。作為純電動(dòng)汽車的領(lǐng)航者，北汽新能源一次又一次的刷新旗下產(chǎn)品的高度，不斷追求質(zhì)價(jià)比的提升，而后進(jìn)之師比亞迪也在純電動(dòng)領(lǐng)域不斷推陳出新。今天，我們就來看看這兩家車企旗下的兩款當(dāng)家新星——北汽新能源EX3、比亞迪元EV535,到底誰才是純電動(dòng)汽車界真正的C位!

續(xù)航、性能、三電PK EX3領(lǐng)先不止一點(diǎn)

擁有五款車型配置的北汽新能源EX3的售價(jià)區(qū)間為12.39-16.39萬元，比亞迪元EV535只有四個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為 10.99-13.99萬元。相比之下，EX3的價(jià)格區(qū)間選擇更多，而且通過比對(duì)不難發(fā)現(xiàn)，起步價(jià)格相差1.4萬的入門版車型，EX3要比后者的配置更高更豐富，頂配車型更是拉開了更大的差距，絕不是一萬多塊能夠抵消的。

而從消費(fèi)者最為關(guān)注的基本素質(zhì)來看，無論是電池電量、能量密度以及續(xù)航里程，北汽新能源的EX3都要更比元EV535勝一籌。在此基礎(chǔ)上，更高的充電效率對(duì)于消費(fèi)者來說更是具有非常大的吸引力，畢竟相同的充電時(shí)間內(nèi)，EX3可以恢復(fù)更多的續(xù)航里程。

作為一款A(yù)0級(jí)純電SUV，北汽新能源EX3的工況續(xù)航達(dá)到501km，日常通勤一周只需充電一次，遠(yuǎn)途能一口氣跑到山西、山東、內(nèi)蒙，在同級(jí)里可謂一騎絕塵。相比于元EV535的工況續(xù)航多出了91km，日常通勤能多開2-3天，長(zhǎng)途也多出了一個(gè)北京-天津的距離。

在續(xù)航里程達(dá)到一定的高度之后，消費(fèi)者開始更加關(guān)注純電動(dòng)車的操控與性能，而北汽新能源的EX3則在此領(lǐng)域又先人一步，0-100km/h加速時(shí)間僅需7.9s，比元EV535快了2s，起步、加速更快，最高車速可達(dá)150km/h，要比元EV535快出30km/h，在高速行駛時(shí)后程加速更有信心、更安全。

同時(shí)，作為一款完全正向研發(fā)的純電動(dòng)車型，EX3還在底盤重量分配上擁有天然優(yōu)勢(shì)，綜合了電池重量考量的底盤設(shè)計(jì)，讓前后軸荷分布非常接近1：1，相比于“油改電”而來的元EV535，行駛穩(wěn)定性、過彎極限更高，車身控制更好，操控更加得心應(yīng)手，與強(qiáng)勁的動(dòng)力相得益彰。

在擁有更強(qiáng)動(dòng)力與操控性的同時(shí)，加強(qiáng)輪胎的配置是個(gè)非常重要的選擇。在滿足操控性能的同時(shí)，還能考慮到安全性是非常關(guān)鍵的。在這一層面，EX3配備的米其林輪胎在胎面寬度、扁平比以及尺寸上都要比元EV535考慮得更全面，更有前瞻性。但核心技術(shù)的比拼，遠(yuǎn)不止這些。

EX3還配備了業(yè)內(nèi)先進(jìn)的全氣候電池溫控技術(shù)，通過電池管理系統(tǒng)可以全時(shí)監(jiān)控并調(diào)校電池、電芯和冷卻液溫度，能夠確保EX3在零下25℃到高溫45℃的氣候條件下都能正常行駛，-7度環(huán)境下，電量從0%充至90%僅需90分鐘，解決了純電動(dòng)汽車在極寒條件下充電慢、充電不穩(wěn)定、充不滿、等技術(shù)難題。甚至有媒體親自進(jìn)行高寒測(cè)試并報(bào)道，北汽新能源EX3可以在-40℃至60℃超寬幅環(huán)境溫度下正常運(yùn)行。

雖然比亞迪元EV535官方也宣布應(yīng)用第三代的電池智能溫控系統(tǒng)，但截至目前暫未對(duì)外公布實(shí)驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際效果，但根據(jù)往年冬季比亞迪同類產(chǎn)品在寒冷冬季的表現(xiàn)，確實(shí)會(huì)讓人有些擔(dān)憂。

EX3搭載北汽新能源自主研發(fā)的EMD 3.0智能電控系統(tǒng)，采用高度集成化、輕量化設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)布局上更加精密，體積小、質(zhì)量輕、能耗底、高安全。較第一代體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。它能夠?qū)?00個(gè)芯片以及260個(gè)電子部件數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)并智能管理，從而降低電耗達(dá)到延長(zhǎng)續(xù)航里程。與此同時(shí)，三擋可調(diào)節(jié)的One Pedal單踏板能量回收功能，可以將能量回收效率提高到22%-25%的范圍，從而帶來超長(zhǎng)續(xù)航性能。

而比亞迪元EV535所應(yīng)從的e平臺(tái)在電控系統(tǒng)集成化處理方面處于劣勢(shì)，線路、零部件集成度以及輕量化，做的都不如EX3做的好，而且仍舊處于比亞迪的初代集成技術(shù)范疇，反映到實(shí)際的續(xù)航層面，就能顯現(xiàn)出應(yīng)用效率比EMD 3.0更低的現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，集成化更低，也帶來了更多的部件、占用了更多空間，電控系統(tǒng)的穩(wěn)定程度、可靠性也會(huì)受到影響。

智能化、配置PK EX3同樣碾壓元EV535

作為北汽新能源達(dá)爾文系統(tǒng)下的第三款車型，EX3是目前達(dá)爾文系統(tǒng)應(yīng)用程度及應(yīng)用范疇最多、最豐富的，涵蓋了整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等多項(xiàng)黑科技。前文提到的智能溫控技術(shù)屬于一項(xiàng)，而最為直觀的就是“智觀”，也就是智能飛屏功能，只需要在EX3中控液晶顯示屏用手輕輕向左側(cè)一劃，其信息就能夠立刻顯示在儀表盤上。而元EV535在智能化上就乏善可陳了。

同時(shí)， EX3的液晶儀表尺寸也要比元EV 535的更大，辨率達(dá)到1920x720，可以顯示電量、續(xù)航、電耗、擋位、溫度等時(shí)常需要關(guān)注的信息點(diǎn)，還能夠選擇不同的顯示風(fēng)格。元EV 535 的液晶屏不僅較小，分辨率也不夠清晰，各項(xiàng)信息的顯示、讀取都有些不夠方便。

此外，EX3全系標(biāo)配HHC坡道輔助控制系統(tǒng)、低速預(yù)警，而且除了最低配外，全系標(biāo)配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS/ASR牽引力控制系統(tǒng)，行車安全更有保障。但在比亞迪元EV535身上，ESP、TCS、HHC這些主被動(dòng)安全功能在中低配車型只能選配，稍顯不厚道。

更重要的是，EX3還配備了V2X隔離式雙向充放電技術(shù)，消費(fèi)者在戶外出游時(shí)可以隨時(shí)接個(gè)電磁爐、電烤架，更能為其他電動(dòng)汽車充電，瞬間化身移動(dòng)充電寶，而比亞迪則在元EV535身上閹割了此項(xiàng)功能，同樣長(zhǎng)途出游，只能望EX3興嘆。

在安全性配置層面，EX3除了諸多主被動(dòng)安全功能標(biāo)配，高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例更是高達(dá)55%以上，每平方厘米可承受13噸壓力;1500MPa熱成型鋼使用比例達(dá)8.9%;前防撞梁采用輥壓成型技術(shù)，側(cè)門內(nèi)置2根超高強(qiáng)度防撞梁，兩縱三橫環(huán)形車架，讓EX3擁有強(qiáng)壯的車身，在同級(jí)別中擁有更高安全性。

小身材，大空間，多應(yīng)用，更便捷

對(duì)比了續(xù)航、智能化、配置，元EV535可謂節(jié)節(jié)敗退，只剩車身尺寸稍微領(lǐng)先了一點(diǎn)，但軸距又被EX3完虐了。

憑借正向研發(fā)的先天優(yōu)勢(shì)，EX3獲得了同級(jí)別領(lǐng)先的軸距表現(xiàn)，帶來了“驚人”前后排乘坐空間。

身高180cm的人坐在車內(nèi)，前排頭部空間依舊能夠超過10cm，達(dá)到一拳左右的距離，毫無壓迫感。而后排的腿部空間就更加突出，同樣測(cè)試人員調(diào)整好前排座椅坐姿移動(dòng)到后排之后，腿部與前排座椅幾乎有三拳的距離，可以輕松來個(gè)“北京癱”或者翹個(gè)“二郎腿”了，而頭部空間也能夠達(dá)到一拳多一指的數(shù)據(jù)。

相比之下，比亞迪元EV535的車內(nèi)乘坐空間與后備箱空間就稍顯遜色了，甚至有不少消費(fèi)者已經(jīng)開始反饋后排乘坐空間偏小問題。受限于車輛軸距的長(zhǎng)度，后排乘客的腿部空間會(huì)被迫犧牲一部分;橫向空間相比之下更窄的元EV535如果后排滿載的話，三位乘客的橫向空間更是令人無法接受。頭部空間的受到影響主要還是由于比亞迪元EV535底盤電池的原因，e平臺(tái)并沒有如EX3一樣全新設(shè)計(jì)整體的底盤結(jié)構(gòu)與電池位置。

而在駕乘舒適性上，EX3除了最低配車型，其余幾款中高配車型的后排座椅均能夠?qū)崿F(xiàn)靠背角度調(diào)節(jié)，不僅比元EV535考慮的更周全，甚至相比同級(jí)別的燃油車也做得更好，大大提高了空間的自主選擇性。同時(shí)，EX3的門板內(nèi)襯采用了更多灰、黑軟性織物與皮質(zhì)材料，元EV535的則比較簡(jiǎn)陋，清一色的黑色塑料居多，只有手托位置用了皮質(zhì)材質(zhì)進(jìn)行包邊。

造型對(duì)比，EX3跳脫前衛(wèi)、功能性更強(qiáng)

無論是家族化設(shè)計(jì)還是整體造型，與比亞迪元EV535相比，北汽新能源的EX3在設(shè)計(jì)層面都顯得更加跳脫與跨界，辨識(shí)度更高。

EX3車頭纖細(xì)的分體式LED大燈組與車尾貫穿式的尾燈造型，不僅顯示出了極簡(jiǎn)與科技的設(shè)計(jì)理念，相比于元EV傳統(tǒng)造型的頭、尾燈，在照明亮度與醒目程度上都要高一個(gè)層次。

同時(shí)，北汽新能源還配備了盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前后以及兩側(cè)后視鏡共計(jì)4個(gè)攝像頭組成的360度影像系統(tǒng)、前后各6顆雷達(dá)等行車安全性配置。還有一個(gè)不常見的A柱區(qū)域的三個(gè)風(fēng)刀設(shè)計(jì)，在一定程度上能夠降低風(fēng)阻與風(fēng)噪，EX3在這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上要領(lǐng)先元EV535不止一點(diǎn)。

總結(jié)

在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車企業(yè)依靠產(chǎn)品力來打動(dòng)消費(fèi)者成為必然。為贏得消費(fèi)者青睞，北汽新能源可以說是將現(xiàn)有的最為領(lǐng)先、前瞻的技術(shù)全部應(yīng)用在了EX3上，可以說在續(xù)航、核心三電技術(shù)、配置、安全、空間等方面全面超越了同級(jí)競(jìng)品比亞迪元EV535，雖然12.39萬-16.39萬售價(jià)區(qū)間表面上比元EV535多了一些，但元EV535許多配置需要花錢選裝，二者實(shí)際的落地價(jià)格幾乎沒差多少，這一點(diǎn)消費(fèi)者都看得到，A0級(jí)純電SUV市場(chǎng)或許將成為EX3的天下。

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