順風車大戰(zhàn)一觸即發(fā)，哈啰順風車隔空喊話滴滴，挑戰(zhàn)還是共建？

最近順風車領(lǐng)域在沉寂已久之后，開始出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。首先是滴滴的順風車負責人張瑞發(fā)表了致用戶的一封信，里面除了致歉之外，還講了一系列關(guān)于滴滴順風車的整改方案，言外之意其實應(yīng)該是我們就要上線了。而柳青也突然在朋友圈官宣自己是一個單身媽媽，言外之意大概是就不要為難我了，于是也就真的不好去評價這件事情了。不過什么事情總會半路殺出一個程咬金，順風車的發(fā)展一直都不是一帆風順的，哈啰順風車事業(yè)部負責人江濤寫了一封致滴滴順風車張瑞的公開信，看似共鳴，實則火藥味還挺濃的，一場順風車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

順風車的問題

我一直是旗幟鮮明的反對滴滴順風車的，經(jīng)常有各種人帶節(jié)奏說出租車也好，黑車也好犯罪情況都屢有發(fā)生，而滴滴顯然管理更規(guī)范，賠償也更高，為什么就不能運營下去呢？而在我看來，出租車其實盡到了審查義務(wù)，犯罪屬于概率事件。黑車本身不安全，也是嚴格打擊的對象，而消費者選擇黑車實際上本身就是冒險。而順風車作為平臺服務(wù)，司機是平臺派遣，這其中的管理責任無可推卸。而在2016年的深圳的一次摸底調(diào)查中，就查出了有超過3000名網(wǎng)約車司機有吸毒或者重大刑事犯罪前科，事實上成為了這些人的再就業(yè)渠道。而車輛作為封閉移動空間，滋生犯罪的可能其實也更大，所以我覺得從這個角度出發(fā)，在沒有辦法解決這個問題之前，其實本質(zhì)上順風車還是黑車接單平臺，還是存在很大的風險。

也正因此，滴滴出行還曾對外發(fā)布移動出行駕駛?cè)藛T禁入標準，首次明確網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T資格審查的“負面清單”，有重大、暴力和危害公眾安全的犯罪、嚴重治安違法、交通安全違法等三大類違法犯罪記錄以及精神病的人員，都將被一票否決、禁止進入移動出行平臺。這些要求在專車方面被執(zhí)行的很好，而在順風車領(lǐng)域，這些審核制度多少有漏洞可鉆，不少平臺的審核更是形同虛設(shè)。不過還有一個需要注意的點則是，非暴力和危害公眾安全的犯罪其實并未在禁止駕駛之列，比如有經(jīng)濟犯罪前科的駕駛員，而在這一點上，我還是保持懷疑態(tài)度。不過在七部委入駐滴滴進行整改之后，可能會有一些改觀，而在這個整改的過程中，哈啰出行的順風車也開始逐步上線，一直到這次喊話，終于在行業(yè)中也找到了自己的存在感。哈啰順風車和滴滴順風車將會迎來一波大戰(zhàn)，還是去共建這個行業(yè)秩序，其實還是有待觀察的。

讓順風車回歸本質(zhì)

其實在之前我也表明，我可以有條件的支持拼車，因為拼車司機每天的行進路線是固定和可監(jiān)控到的，其職業(yè)情況也相對透明，一起拼車的司機有些可能就是同事，或者一個大樓工作的人，安全性相對會高很多。而且最重要的是，這個不是專職的運輸運營，就是省一些油錢，也就不太容易出問題。而順風車如果放開跑，其實本質(zhì)上就是黑車，這一點本身就是不該推崇的，有人管理黑車了，黑車就變白了么？在這一點上，哈啰順風車的方案我覺得更靠譜一些，江濤在第一點思考中明確表示，“哈啰堅持順風車要回歸合乘出行的本質(zhì)，車主分享空座，與合乘人分攤合理的出行成本。堅決抵制利用平臺變相從事非法營運的行為?！?/strong>這個順風車的定義其實和我說的拼車是一致的，在沒有國家規(guī)定的城市，哈啰順風車的接單限制是4單每天，基本可以滿足上下班的需要，同時也斷絕了營運的可能，畢竟一天接四單肯定是沒有辦法專職去跑的，這一點對于哈啰來說，可以說是一個利器，而滴滴順風車也表示了類似的內(nèi)容，只是沒有明確的提出次數(shù)限制。畢竟對于滴滴來說，限制次數(shù)對整個營運的規(guī)模影響更大，很難做到哈啰這樣沒有包袱。