無(wú)人配送，美團(tuán)先行

配圖來(lái)自Canva可畫

規(guī)模化的無(wú)人配送真的離我們?cè)絹?lái)越近了。

日前美團(tuán)CEO王興在Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上回答相關(guān)問(wèn)題時(shí)提到三點(diǎn)：第一，無(wú)人配送可以提高配送效率，降低配送成本；第二，美團(tuán)擁有業(yè)界領(lǐng)先的自主研發(fā)能力，配送車已達(dá)到L4級(jí)別，并將持續(xù)投資無(wú)人配送；第三，美團(tuán)的無(wú)人配送車已在開放道路運(yùn)行，并會(huì)持續(xù)將安全作為首要前提。

明確無(wú)人配送戰(zhàn)略意義的背后，正是美團(tuán)近年來(lái)對(duì)科技研發(fā)投入的高速增長(zhǎng)。根據(jù)美團(tuán)28日發(fā)布的Q1財(cái)報(bào)，2021年一季度研發(fā)支出達(dá)到34.78億元，同比增長(zhǎng)51.5%，占總營(yíng)收的9.4%。

其實(shí)美團(tuán)早在2016年就啟動(dòng)了無(wú)人配送的相關(guān)項(xiàng)目研究，而從全球無(wú)人配送賽道來(lái)看，國(guó)外已有公司針對(duì)最后一公里推出無(wú)人配送服務(wù)，比如2016年創(chuàng)立的美國(guó)自動(dòng)駕駛公司nuro。

長(zhǎng)期來(lái)看，以無(wú)人車、無(wú)人機(jī)為代表的無(wú)人配送模式，將會(huì)是即時(shí)配送服務(wù)乃至長(zhǎng)距離物流服務(wù)的標(biāo)配。

無(wú)人配送落地比想象更快

近幾年整個(gè)物流行業(yè)對(duì)無(wú)人配送關(guān)注度明顯提升，越來(lái)越多的無(wú)人配送案例被公開，尤其是一些頭部快遞企業(yè)開始加大對(duì)無(wú)人配送的研究投入。但是在本地生活服務(wù)這塊，利用無(wú)人車、無(wú)人機(jī)送物品的案例卻非常少，導(dǎo)致大眾仍然對(duì)其比較陌生。

事實(shí)上無(wú)人配送已經(jīng)應(yīng)用于本地生活的即時(shí)配送服務(wù)，并從行業(yè)層面實(shí)現(xiàn)了多次突破，比我們想象的要快得多。

首先是無(wú)人配送車已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；慨a(chǎn)階段，并在開放道路投入運(yùn)營(yíng)。去年疫情期間美團(tuán)首次在北京順義的開放道路投放了一批無(wú)人配送車，至今已積累3.5萬(wàn)真實(shí)訂單，累積自動(dòng)駕駛里程近30萬(wàn)公里。而截止今年4月，美團(tuán)又通過(guò)投放新一代的無(wú)人配送車——魔袋20，完成了對(duì)上一代的全部更新，并將配送范圍拓展至20多個(gè)小區(qū)。

魔袋20在智能程度、安全性、穩(wěn)定性、續(xù)航、載重方面較上一代都有明顯提升，但更重要的是，這次的集中更迭意味著無(wú)人配送車步入規(guī)模量產(chǎn)的階段，未來(lái)的大規(guī)模、多區(qū)域落地也就更容易實(shí)現(xiàn)。

其次是政策寬松化，給無(wú)人車創(chuàng)造了更多的實(shí)驗(yàn)空間。4月全國(guó)首個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)”在北京設(shè)立，而5月25日，美團(tuán)等企業(yè)拿到了全國(guó)首批無(wú)人配送車道路測(cè)試資質(zhì)。這對(duì)無(wú)人配送車在開放道路的深度應(yīng)用來(lái)說(shuō)是個(gè)里程碑，也為未來(lái)無(wú)人配送車的規(guī)模落地打下了可參考的政策基礎(chǔ)。

最后是無(wú)人配送陣營(yíng)的延伸。最近在上海信息消費(fèi)節(jié)上美團(tuán)首次展出了自研無(wú)人機(jī)，而此前美團(tuán)被爆在深圳已進(jìn)行無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)行，并已產(chǎn)生上千實(shí)際訂單?？梢姛o(wú)人配送的陣營(yíng)已經(jīng)從無(wú)人車延伸至無(wú)人機(jī)，并積累了一定的可行性經(jīng)驗(yàn)。

頭部企業(yè)起跑線更靠前

從封閉場(chǎng)景到開放道路，無(wú)人配送的應(yīng)用突破，一定要建立在兩個(gè)最基礎(chǔ)的條件上，那就是可靠的技術(shù)和豐富的場(chǎng)景。所以說(shuō)美團(tuán)這類頭部企業(yè)往往很有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兗仍敢獬掷m(xù)投入，又擁有多元的服務(wù)場(chǎng)景和海量數(shù)據(jù)，在無(wú)人配送這場(chǎng)長(zhǎng)跑競(jìng)賽中的起跑線其實(shí)要靠前很多。

值得注意的是，美團(tuán)走的是人機(jī)協(xié)同的模式，即無(wú)人配送車和騎手形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而有效保證服務(wù)效率和用戶體驗(yàn)。在這一模式下，美團(tuán)做無(wú)人配送的優(yōu)勢(shì)就很明了了。

第一，豐富的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和海量數(shù)據(jù)。美團(tuán)目前支持包括外賣、餐飲、酒店、旅行在內(nèi)超過(guò)200個(gè)生活服務(wù)場(chǎng)景，平臺(tái)交易用戶數(shù)和活躍商戶數(shù)均創(chuàng)歷史新高，分別為5.7億和710萬(wàn)，累積了超77億線上用戶評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)。

數(shù)百個(gè)場(chǎng)景意味著可以選擇性、階段性落地，而且每個(gè)場(chǎng)景都擁有動(dòng)態(tài)的交易和體驗(yàn)數(shù)據(jù)，具有閉環(huán)屬性，無(wú)人配送方案的落地會(huì)更簡(jiǎn)單。另外，不同場(chǎng)景間的高度聯(lián)動(dòng)性也可以通過(guò)無(wú)人配送的降本增效優(yōu)勢(shì)來(lái)充分滿足。

第二，技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)豐富。在AI技術(shù)應(yīng)用上，美團(tuán)其實(shí)已經(jīng)在廣度和深度上做到了極致。拿最典型的外賣服務(wù)來(lái)說(shuō)，超4000萬(wàn)的日訂單量、超470萬(wàn)騎手、2800個(gè)縣市區(qū)，在美團(tuán)超腦系統(tǒng)的多方調(diào)度下可以完成分鐘級(jí)別的配送服務(wù)。還有針對(duì)B端的美團(tuán)商業(yè)大腦，基于超千億級(jí)的知識(shí)關(guān)聯(lián)和自研算法，面對(duì)5.7億用戶和200多個(gè)場(chǎng)景，可以為710萬(wàn)商戶提供全面、精細(xì)的決策和營(yíng)銷服務(wù)。

可見美團(tuán)對(duì)自身AI能力已實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可靠性打磨，對(duì)于同樣需要AI軟硬件能力的無(wú)人配送而言，這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)完全可以復(fù)制過(guò)來(lái)。

第三，超前的運(yùn)營(yíng)管理意識(shí)。美團(tuán)的無(wú)人配送項(xiàng)目始于五年前，所以在時(shí)間上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且在設(shè)計(jì)無(wú)人配送車時(shí)，美團(tuán)還特別設(shè)置了包括自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程監(jiān)控、小腦系統(tǒng)、行人被動(dòng)安全、安全員急停在內(nèi)的五層安全保障機(jī)制。

安全是進(jìn)行無(wú)人配送服務(wù)的最重要前提，美團(tuán)的多維安全防護(hù)機(jī)制，可以為日后在復(fù)雜場(chǎng)景的規(guī)模化落地打下牢固的安全地基。

超車只是時(shí)間問(wèn)題

美團(tuán)做無(wú)人配送的優(yōu)勢(shì)在于場(chǎng)景、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)，這些都是其他玩家無(wú)法復(fù)制的，而無(wú)人配送又處于美團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略的核心地位，環(huán)顧當(dāng)前的全球無(wú)人配送賽道，Nuro雖然落地?zé)o人配送車的時(shí)間更早，但美團(tuán)對(duì)其超車只是時(shí)間問(wèn)題。

其一，美團(tuán)的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景累積起于2003年，而Nuro成立于2016年，要早十余年。數(shù)據(jù)和場(chǎng)景累積的時(shí)間越早，就意味著在數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)維度、數(shù)據(jù)分析能力上更有優(yōu)勢(shì)。即使以外賣服務(wù)推出時(shí)間來(lái)算，美團(tuán)也要比Nuro早3年左右，配送場(chǎng)景和數(shù)據(jù)的規(guī)模，自然比Nuro更多。

其二，近20年的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累，可以被美團(tuán)直接用于無(wú)人配送技術(shù)和硬件的迭代升級(jí)，但Nuro做無(wú)人配送的邏輯是配送服務(wù)和數(shù)據(jù)累積需要同步進(jìn)行。換言之，數(shù)據(jù)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)讓美團(tuán)可以不從0開始優(yōu)化無(wú)人配送方案，而Nuro則需要從0開始，邊累積數(shù)據(jù)邊迭代技術(shù)。

其三，國(guó)內(nèi)生活服務(wù)的數(shù)字化程度比美國(guó)更高。從場(chǎng)景豐富度來(lái)看，美團(tuán)涉足200多個(gè)本地生活服務(wù)場(chǎng)景，而從GrubHub、DoorDash、Postmates、Uber Eats等美國(guó)主流外賣平臺(tái)來(lái)看，配送場(chǎng)景較單一，以食物為主；從滲透率來(lái)看，此前有數(shù)據(jù)顯示中國(guó)外賣服務(wù)的線上化和市場(chǎng)規(guī)模要遠(yuǎn)高于美國(guó)。這樣的客觀環(huán)境，決定了美團(tuán)在場(chǎng)景豐富度和市場(chǎng)成熟度上要比Nuro明顯占優(yōu)。

無(wú)人配送的普惠效應(yīng)

從美團(tuán)在無(wú)人配送上突破和想象空間來(lái)看，未來(lái)所有的本地生活服務(wù)都會(huì)顯著受益于無(wú)人配送的滲透，尤其是用戶體驗(yàn)、綜合效率和成本方面。

比如重物、大件物品配送時(shí)間縮短給消費(fèi)者帶來(lái)的體驗(yàn)提升；無(wú)人配送車規(guī)?；涞貫轵T手最后一公里減負(fù)；無(wú)人配送車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送能力允許商家提供定制化服務(wù)等。

如今政策面、技術(shù)面、資本面都在為無(wú)人配送鋪路，為其提供更大的發(fā)展空間，可以想象隨著無(wú)人配送服務(wù)覆蓋區(qū)域的持續(xù)擴(kuò)大，即時(shí)配送服務(wù)效率的提升會(huì)以區(qū)域化形式蔓延開來(lái)，從而輻射到社會(huì)物流層面，致使社會(huì)物流成本得到進(jìn)一步優(yōu)化，形成普惠效應(yīng)。

美團(tuán)作為拓展無(wú)人配送的排頭軍，在技術(shù)、數(shù)據(jù)、場(chǎng)景綜合應(yīng)用上的持續(xù)突破，則會(huì)加速這個(gè)普惠效應(yīng)的到來(lái)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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