內(nèi)外交困：Uber老司機(jī)翻車 無(wú)人駕駛部門的內(nèi)戰(zhàn)

文/易北辰頻道Jared

進(jìn)入2017年，Uber就壞消息不斷，用屋漏偏逢連夜雨來(lái)形容，恰如其分。先是陷入人事丑聞和專利危機(jī)中，現(xiàn)在無(wú)人駕駛方面再出意外，導(dǎo)致該公司已經(jīng)暫停了自動(dòng)駕駛車隊(duì)的試驗(yàn)，而且短期內(nèi)恐難以重啟。

載有乘客的Uber無(wú)人車發(fā)生嚴(yán)重撞車

據(jù)外媒消息，Uber無(wú)人駕駛的這起車禍發(fā)生在亞利桑那州Tempe，事發(fā)時(shí)間為下午六點(diǎn)半左右。據(jù)當(dāng)?shù)鼐浇榻B說，當(dāng)時(shí)Uber的一輛自動(dòng)駕駛SUV在十字路口附近，而另外一輛汽車并沒有按照規(guī)定讓行，導(dǎo)致車禍發(fā)生，這次事故的責(zé)任方并非Uber。

盡管警方為Uber沒有過錯(cuò)背書，但Uber方面依然表示，公司正在調(diào)查事故原因，在事故未水落石出前，公司決定暫停Uber在亞利桑那州、匹茲堡和舊金山的自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)項(xiàng)目。

其實(shí)，Uber暫停該項(xiàng)目是一個(gè)明智的決定，否則照片經(jīng)媒體不斷傳播，誰(shuí)出行還敢叫Uber自動(dòng)駕駛汽車？

無(wú)人駕駛部門陷入“小型內(nèi)戰(zhàn)”引發(fā)離職潮

然而對(duì)于Uber最近的人事動(dòng)蕩而言，這次車禍的影響也根本無(wú)法相比。據(jù)了解，就在Uber公司自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生本起事故的前幾天，該公司總裁杰夫·瓊斯(JeffJones)宣辭職，距離其加入該公司還不到一年，他也是最近數(shù)月Uber公司高層管理人員相繼離職中的最新一位。

據(jù)消息人士稱，離職潮及衍生問題可追溯到Uber收購(gòu)Otto之時(shí)。作為收購(gòu)協(xié)議的一部分，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）任命其Otto創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官安東尼·萊萬(wàn)多斯基(AnthonyLevandowski)負(fù)責(zé)管理整個(gè)無(wú)人駕駛汽車部門。

外媒Re/code對(duì)Uber無(wú)人駕駛汽車部門多位前員工和現(xiàn)任員工進(jìn)行采訪發(fā)現(xiàn)，許多人認(rèn)為這個(gè)部門正處于技術(shù)停滯狀態(tài)，內(nèi)部關(guān)系緊張，特別是執(zhí)行高管之間這種現(xiàn)象更為險(xiǎn)種。另一方面，Otto加盟人員與ATG部門之間因?yàn)榘l(fā)展理念不合，前者希望能夠成立獨(dú)立子公司，后者則希望在未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)中鞏固公司的地位，因此爆發(fā)了“小型內(nèi)戰(zhàn)”，進(jìn)而導(dǎo)致了關(guān)鍵人才離職潮。自從2016年11月份以來(lái)，至少有20名工程師離開公司。

對(duì)此，Uber方面回應(yīng)，對(duì)于到2017年1月份成立剛剛2年的部門（ATG）來(lái)說，出現(xiàn)這種程度的人員流動(dòng)是很正常的，特別是該公司近來(lái)剛剛派發(fā)了員工獎(jiǎng)金。然而，從2016年11月開始，陸續(xù)有員工辭職。Uber發(fā)言人稱，與整個(gè)公司相比，ATG部門辭職人員比例更低。而且從2017年開始，該部門招募人員的數(shù)量遠(yuǎn)超過離職者數(shù)量。

緊急召開高管會(huì)議尋求對(duì)策

卡蘭尼克不僅正在緊急尋找COO的潛在候選人，以幫助其解決混亂的管理問題。他還召集了匹茲堡和舊金山的Uber無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人舉行了一次高管會(huì)面。盡管這已經(jīng)不是高管首次會(huì)面，但消息人士稱，此次峰會(huì)旨在解決無(wú)人駕駛汽車部門領(lǐng)導(dǎo)層混亂、技術(shù)進(jìn)步緩慢以及方向不夠明確等問題。

參加此次無(wú)人駕駛汽車部門峰會(huì)的與會(huì)人員包括新老工程師，其中許多人是Uber從卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)挖來(lái)的“老人”，有些則是Uber于2016年收購(gòu)無(wú)人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto時(shí)加盟的新人?？▋?nèi)基-梅隆大學(xué)的機(jī)器人專家、匹茲堡“先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)”(ATG)負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·史泰格(DavidStager)、Otto聯(lián)合創(chuàng)始人利奧爾·羅恩（LiorRon）與唐·伯內(nèi)特(DonBurnette)以及其他至少50人參加了此次會(huì)議。

一次高管會(huì)議暫時(shí)還解決不了Uber面臨的窘境。況且除了內(nèi)部問題，Uber還面臨著更多的外部競(jìng)爭(zhēng)，由于無(wú)人駕駛已經(jīng)成為汽車圈的一個(gè)熱詞，除了谷歌、特斯拉等境外科技企業(yè)，中國(guó)的樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，百度還提出了2018年量產(chǎn)的目標(biāo)。

雖然從目前來(lái)看，很大程度上，汽車廠商推無(wú)人駕駛更多是為了宣揚(yáng)自家品牌的科技感，離真正的實(shí)際應(yīng)用還有不小的距離。但是無(wú)人駕駛的大趨勢(shì)不會(huì)改變，Uber面臨的問題，不僅會(huì)導(dǎo)致自己掉隊(duì)，更會(huì)讓公眾對(duì)于無(wú)人駕駛的信任大幅降低。

無(wú)論如何，卡蘭尼克都要盡快找一位能夠大刀闊斧改變公司風(fēng)氣的COO來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)災(zāi)難，否則極可能無(wú)法兌現(xiàn)他于去年8月許下的承諾：“我們已清楚地看到，山景城的朋友們（谷歌）正在進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域，我們必須研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，如果對(duì)方鋪開的駕乘共享網(wǎng)絡(luò)比Uber價(jià)廉質(zhì)優(yōu)，我們將一敗涂地?！鄙踔?，真的可能像他自己所說的“一敗涂地”。

（微信公眾號(hào)：易北辰）

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