印度先以稅務問題為由對中國手機發(fā)難，后來更干脆以違反法律為由直接沒收一家中國手機企業(yè)47億元人民幣的資產，這讓人看清了印度的嘴臉，不過卻有一家中國企業(yè)敢于對印度強硬要求先款后貨，證明了中國企業(yè)的硬氣。
這家企業(yè)就是比亞迪，比亞迪的電池技術具有領先優(yōu)勢，它研發(fā)的新能源客車不僅在國內市場占據(jù)優(yōu)勢，在歐洲市場也廣受歡迎，比亞迪客車在歐洲市場占有20%的份額，居于第一名，可見比亞迪客車在全球市場擁有很強的競爭優(yōu)勢。
印度的首都新德里飽受霧霾的困擾，為了解決空氣污染問題，印度也看中了比亞迪的新能源客車，因此下單1000輛，價值近20億元人民幣，不過鑒于印度的信譽，比亞迪強硬表示先款后貨，而對歐洲比亞迪還能接受先部分定金就發(fā)貨，可見比亞迪的硬氣。
印度的信譽如此其實由來已久，多年來諸多外資企業(yè)在印度都受到相關的困擾，諾基亞曾在印度設有工廠，然而2013年印度卻以稅務問題為由罰款數(shù)億美元，最終諾基亞一怒之下關閉印度的工廠；殼牌也曾被印度以稅務問題為由被罰巨款。
這幾年印度的電商發(fā)展迅速，亞馬遜在2018年投資50億美元，本來以為可以在印度這個龐大市場斬獲一筆，然而亞馬遜在印度發(fā)展壯大后，卻連連遭受印度財團的不合理狙擊，2022年還被罰款20億盧比，這讓亞馬遜在印度苦不堪言。
蘋果也看中了印度市場，認為印度的人工成本比中國低得多，因此試圖利用印度的低人工成本降低iPhone的制造成本，力推緯創(chuàng)、富士康等赴印設廠，在蘋果的推動下，這些代工廠也一度對印度充滿熱情，然而短短三年時間，這些代工廠就被印度狠狠扇了嘴巴。
緯創(chuàng)在印度發(fā)展兩年多時間，才擁有1萬人的工廠，工廠規(guī)模只有緯創(chuàng)之前在中國大陸的八分之一，然而就是如此規(guī)模的工廠卻被印度財團強行收購了大部分股權，近期緯創(chuàng)傳出有意解散印度的全部業(yè)務、退出印度市場。
富士康也曾對于赴印設廠充滿信心，然而3年時間它的印度工廠才發(fā)展到1.7萬人，這與鄭州富士康僅兩年時間就發(fā)展到30萬人差的太遠，然而富士康創(chuàng)始人郭臺銘的弟弟在印度建立的配件工廠卻在今年3月遭遇大火燒毀了10條生產線中的四條，微妙的影響讓郭臺銘的態(tài)度似乎也有變化，原本計劃在印度再用3年時間將印度工廠員工增加到7萬，近期卻傳出計劃縮減至5萬人，并在鄭州設立新事業(yè)總部，似乎認識到印度并不是那么容易搞的。
2017年日本從中國手里搶下印度的高鐵訂單，日本當年曾大肆宣揚，本來計劃2023年建成，日本還為此提供了巨額貸款，然而日本付出了巨額貸款，如今這條高鐵才建設了10公里，印度表示將支持日本到2028年完成建設計劃，不知日本是否還愿意繼續(xù)填坑，或者斬首止損呢？
這種種案例都說明印度市場固然有巨大的機遇，但是也有太多的陷阱等待著這些投資者，他們視為沃土的印度，實際上卻并非如他們想象中那么美好；當然印度的做法也對它的經濟發(fā)展造成損害，缺乏外資企業(yè)的結果是導致印度制造在國際上的競爭力較弱，長期處于貿易逆差狀態(tài)，這也算是它應得的結果吧。
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