特斯拉變臉?游說(shuō)中國(guó)廠商赴墨西哥設(shè)廠,并不容易

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克前腳訪華贏得了無(wú)數(shù)贊譽(yù),但是在離開(kāi)中國(guó)不久后就傳出了特斯拉游說(shuō)中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)赴墨西哥設(shè)廠的消息,據(jù)稱特斯拉方面認(rèn)為如此做可以就近為美國(guó)供應(yīng)汽車,降低成本。

特斯拉在墨西哥設(shè)廠早有計(jì)劃,據(jù)悉此前特斯拉就已在墨西哥投入50億美元建廠,馬斯克希望充分利用墨西哥低廉的土地、人工等成本優(yōu)勢(shì)為美國(guó)供應(yīng)汽車,然而這一計(jì)劃的推進(jìn)顯然并不順利。

相比之下,特斯拉在上海的工廠推進(jìn)卻順利得多,2019年特斯拉推進(jìn)上海工廠計(jì)劃,僅僅一年時(shí)間上海工廠就已成功量產(chǎn)。上海工廠投產(chǎn)后,特斯拉感受到了中國(guó)制造的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),讓馬斯克相當(dāng)驚喜。

第一款引入上海工廠的車型是model3,上海生產(chǎn)的model3據(jù)稱成本比美國(guó)降低了六成,隨著model3的成本大幅下降,model3在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)迅速跌穿30萬(wàn)元,后來(lái)更一度低至22.9萬(wàn)元;后來(lái)model Y在上海工廠投產(chǎn),成本也大幅下降,推動(dòng)model Y的價(jià)格低至25.99萬(wàn)元。

由于上海工廠生產(chǎn)成本足夠低,馬斯克迅速將上海工廠從僅服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)而轉(zhuǎn)向了全球市場(chǎng),2022年上海工廠生產(chǎn)了71萬(wàn)輛汽車,占特斯拉同年交付量的比例超過(guò)半數(shù),上海工廠已后來(lái)者居上超過(guò)美國(guó)工廠,成為特斯拉最重要的全球工廠。

特斯拉上海工廠得以迅速取得如此成績(jī),在于中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈。從2015年以來(lái),中國(guó)就連續(xù)多年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó),依托于龐大的市場(chǎng),中國(guó)逐漸形成了全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源汽車的核心技術(shù)之一無(wú)疑是動(dòng)力電池,而全球前兩大動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪都是中國(guó)企業(yè),全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中更有6家是中國(guó)企業(yè),此外中國(guó)還依托于此前的燃油車建立了完善的產(chǎn)業(yè)鏈,由此讓特斯拉上海工廠可以幾乎全數(shù)從中國(guó)本地采購(gòu)汽車配件,從而實(shí)現(xiàn)了如此高效、低成本的生產(chǎn)。

特斯拉雖然在美國(guó)起家,不過(guò)美國(guó)卻缺乏足夠完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,特斯拉美國(guó)工廠的動(dòng)力電池由日本松下供應(yīng),然而松下與特斯拉合作多年卻難有盈利,對(duì)于與特斯拉的合作已不太熱情,這讓特斯拉在墨西哥建立工廠的計(jì)劃沒(méi)那么順利,因此就想到了拉攏中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)赴墨西哥設(shè)廠。

業(yè)內(nèi)人士指出特斯拉還對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)說(shuō),如果不去墨西哥建廠,那么就有可能不給訂單,這讓部分中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)頗為猶豫,然而特斯拉的壓力恐怕不足以打動(dòng)中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè),因?yàn)槿缃袢蜃畲蟮男履茉雌囀袌?chǎng)和新能源汽車產(chǎn)能都在中國(guó)。

比亞迪已是全球最大的新能源汽車企業(yè),中國(guó)本土的廣汽、吉利、上汽的新能源汽車銷量也在快速增長(zhǎng),依托于本土的汽車企業(yè),中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可以獲得足夠的訂單,而跟隨特斯拉赴墨西哥設(shè)廠面臨太多不確定因素,而且還有松下與特斯拉合作多年卻獲利有限,都讓中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)頗為猶豫。

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2023-06-10
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