CEO稱友商銷量“仨瓜倆棗”，傲視群雄的理想開始瞄準(zhǔn)BBA

理想汽車在新能源汽車市場的耀眼成績，讓它也日益得到市場的關(guān)注，不過近日它的CEO李想在微博上的言論卻引發(fā)了爭議，當(dāng)然這也是它的底氣，諸多競爭對手已被它甩在后面。

有博主指理想天天想著如何干國內(nèi)的友商，理想汽車CEO李想則怒懟網(wǎng)友“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子”，由此引發(fā)了頗大的爭議。

李想有如此底氣，在于這幾年新能源汽車市場的發(fā)展，給傳統(tǒng)汽車企業(yè)造成了巨大的沖擊，而理想則成為新能源汽車行業(yè)的佼佼者之一，尤其是互聯(lián)網(wǎng)造車陣營，理想更是已遙遙領(lǐng)先并已成為唯一成功突出重圍的企業(yè)。

今年5月份國內(nèi)新能源汽車市場的數(shù)據(jù)顯示理想的銷量為2.8萬輛，位居第三名，僅次于比亞迪和廣汽，比亞迪一直都是新能源汽車領(lǐng)軍者，廣汽則是傳統(tǒng)汽車強企，理想能取得如此名次自然值得高興。

尤為難得的是理想至今在售車型售價都超過30萬，它的價格甚至超過了新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，如此高的價位卻能如此如此成績，更是凸顯出理想的成功，這樣的成績當(dāng)然讓李想有充足的底氣喊話挑戰(zhàn)BBA。

數(shù)年前隨著特斯拉崛起，國內(nèi)眾多企業(yè)紛紛進入新能源汽車市場，其中多家從零起步的企業(yè)冠以互聯(lián)網(wǎng)造車之名，而理想則是互聯(lián)網(wǎng)造車三巨頭之一，在初始階段理想僅是位居互聯(lián)網(wǎng)造車三巨頭之末。

然而短短數(shù)年過去，理想在銷量方面卻已居于互聯(lián)網(wǎng)造車之首，互聯(lián)網(wǎng)造車三巨頭之中的另外兩家已跌穿月銷萬輛，與理想的銷量差距可謂天地之別，如今的理想不僅成為互聯(lián)網(wǎng)造車之首，甚至放在國內(nèi)汽車市場也已相當(dāng)耀眼了。

今年前5個月的銷量排名數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車企業(yè)新能源汽車銷量TOP10之中，除了比亞迪、特斯拉和理想是純粹的新能源汽車企業(yè)之外，另外七家都是燃油車強企，顯示出燃油車強企在調(diào)整數(shù)年之后找準(zhǔn)了新能源汽車脈搏開始發(fā)力，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已開始進入淘汰賽。

消費者愿意接受燃油車強企的新能源汽車，在于消費者逐漸認識了新能源汽車之后，深刻明白新能源汽車的根本仍然是汽車，汽車技術(shù)、安全性能、售后服務(wù)等諸多綜合因素仍然是購車的重要考量。

可以說李想說法可能稍微有點張揚，卻也是事實，如今的理想面對的競爭對手已是傳統(tǒng)汽車強企，甚至它的競爭對手已是專注于豪車市場的BBA了，諸多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已沒有了與理想競爭的資格。

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