劉興亮 | 馬斯克都不看好飛行汽車，它真的就沒有譜嗎？

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相信很多朋友都有過這樣的感觸：每當(dāng)堵車時(shí)，就會(huì)想要是汽車能飛就好了。

堵車越嚴(yán)重，就越會(huì)增加經(jīng)濟(jì)成本。先亮一組數(shù)據(jù)：

以高德地圖發(fā)布的《2018Q3中國主要城市交通分析報(bào)告》為例，北京高峰時(shí)段出行，每出行1個(gè)小時(shí)，就有29.7分鐘耗費(fèi)在堵車上，按月平均工資8467元（北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2017年北京市職工月平均工資）計(jì)算，得出北京每月因擁堵造成的時(shí)間成本達(dá)1049元。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并不是完美的，但也側(cè)面論證堵車對經(jīng)濟(jì)的影響。我也深有體會(huì)，每次我在北京約朋友吃飯時(shí)，來遲的朋友都說補(bǔ)上一句，「哎，路上堵著了，等我十分鐘」。

交通成本事實(shí)上已經(jīng)成為衡量一個(gè)城市居民幸福感的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。沒人愿意被堵著，即使聽著郭德綱的相聲，也消除不了內(nèi)心急躁感。

緩解交通壓力、減少堵車現(xiàn)象，已經(jīng)成為城市的治理難題。當(dāng)前限號、限行、增加公共交通，成為很多城市的治理擁堵的常用手段。

在解決這個(gè)問題上，企業(yè)也有自己的方案。不過方式各有不同，有的選擇「下沉」，做超級高鐵，有的選擇「上行」，做飛行汽車。

今天我們來聊聊飛行汽車。

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飛行汽車，在很多科幻電影里，都能窺見一二。

通俗理解，飛行汽車是指既能在地面行駛，又能在千米高空內(nèi)飛行的機(jī)器。說起來你可能不信，飛行汽車已有百年歷史。

1917 年，飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具。他制作的Autoplane從未真正飛上天空，但它實(shí)現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍，在這里敬佩一下先驅(qū)者的勇氣。

在歷經(jīng)幾十年發(fā)展后，世界首輛飛行汽車2009年3月初在美國實(shí)現(xiàn)了首飛，降落后只需按一個(gè)按鈕就可將機(jī)翼折疊，駛上高速公路。

2018年3月，荷蘭公司PAL-V推出了其最終量產(chǎn)版飛行汽車，售價(jià)約60萬美元，并接受預(yù)定。

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事實(shí)上，不看好飛行汽車的大有人在，其中最知名的就是現(xiàn)世界首富馬斯克。

相比飛行汽車，馬斯克更傾向地下高速隧道交通系統(tǒng)，來解決日益擁堵的交通問題，Hyperloop（超級高鐵）就是他的解決方案。

馬斯克還認(rèn)為，「如果未來的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會(huì)始終細(xì)心地維護(hù)自己的載具，他們開始敷衍將就，直到某個(gè)松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個(gè)倒霉的路人?！?/p>

馬斯克的觀點(diǎn)代表了不少人，更像是具有現(xiàn)實(shí)意義的「杞人憂天」。

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雖然有不少類似馬斯克這樣的反對者，但飛行汽車也在一步一步向前推進(jìn)。前幾天在德國科隆舉辦的歐洲飛行器展，就有不少飛行汽車，當(dāng)然也出現(xiàn)了國產(chǎn)飛行汽車的身影，這是個(gè)好現(xiàn)象。

關(guān)于飛行汽車，老規(guī)矩，亮三點(diǎn)：

左一點(diǎn)：飛行汽車是一個(gè)階段最優(yōu)解。

受限于政策、技術(shù)、安全等因素，飛行汽車至今都沒法展示它完美的一面。但飛行汽車有著其解決問題方案。

騰訊投資的德國Lilium公司就算過一筆賬：從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場里程為26km，耗時(shí)55分鐘，費(fèi)用約64美元；而飛行汽車的費(fèi)用僅為36美元，耗時(shí)僅需5分鐘。

在時(shí)間成本和通勤效率上來看，飛行汽車無疑有著重大的優(yōu)勢。另外更為重要的一點(diǎn)是，土地資源是有限的，天空資源開發(fā)程度基本為0。

可以說，在更革命性的技術(shù)出現(xiàn)之前（比如量子傳輸），飛行汽車是一個(gè)空中和地面交通的最優(yōu)解，其商業(yè)想象甚至大于汽車。

我預(yù)判，20年后，各大城市的天空，將會(huì)布滿飛行汽車，更準(zhǔn)確來說是智能電動(dòng)飛行器。

右一點(diǎn)：要同時(shí)鼓勵(lì)創(chuàng)新和完善監(jiān)管。

飛行汽車作為充滿想象力的新型交通工具，需要同時(shí)鼓勵(lì)創(chuàng)新和同時(shí)完善監(jiān)管。

目前，對飛行器的定義還在各方技術(shù)路徑的探索中，沒有一個(gè)完全的標(biāo)準(zhǔn)，不排除會(huì)出現(xiàn)新的大疆、新的特斯拉，來引領(lǐng)新的創(chuàng)新。

當(dāng)然，除了技術(shù)難題外，飛行汽車最大難關(guān)就是政策法規(guī)。比如飛行路線的設(shè)置、駕駛技能的培訓(xùn)、空中交通法規(guī)的制定等法律法規(guī)才是關(guān)鍵。

畢竟涉及到人命安全，各方馬虎不得。

下一點(diǎn)：應(yīng)用層是中國公司強(qiáng)項(xiàng)。

到目前為止，已經(jīng)有不少公司推出了飛行汽車的計(jì)劃，在國外就包括 Google、Uber 等這樣的大公司，還有更多勇于嘗試的初創(chuàng)公司，比如Lilium、Volocopter、Archer Aviation、Wisk Aero等。

當(dāng)然飛行汽車也有不少國產(chǎn)的身影，如今越來越多的中國企業(yè)投入到飛行汽車市場。比如億航智能、峰飛、時(shí)的科技、瓦特科技等。

其中，最受關(guān)注的還是小鵬。今年10月，小鵬匯天完成5億美金A輪融資，這是迄今為止亞洲低空載人飛行器設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域獲得的最大的單筆融資。小鵬匯天表示，將在2024年開始量產(chǎn)飛行汽車。

在應(yīng)用層，是中國公司的強(qiáng)項(xiàng)，有理由相信這一波飛行汽車，咱們有機(jī)會(huì)成為贏家，希望未來的全球天空，一半以上是中國品牌。

人類對于未來出行的渴望，從來沒有停止過。一個(gè)國家既要有腳踏實(shí)地之人，也要有遙望星空之人，二者缺一不可。

馬斯克有他的星辰大海，咱們也有自己的海闊天空。

生成海報(bào)

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